Кар Леоне

Ну так - Краснодар, где там горы? Вы о Джубге, Туапсе что ли?.. Это не горы, это горки. Если же вы ездили на Кавказ и об этом говорите, то неужели не замечали, как греется мотор в горах? Ни разу не видели стоящих на обочинах серпантинов 7-10-летних BMW, KIA, PEUGEOT, я не говорю уже о Ладах и особенно Газелях - закипевших с антифризом в моторах? И что у вас за чудесный двигатель, греющийся на трассе и холодеющий на горных дорогах?..

В морозы работают термостаты, смесеобразование, двигатель на ходу быстро выходит на рабочую температуру, никаких дополнительных энергозатрат, чтобы отвести лишнее тепло, не требуется! В жару термостаты уже открыты настежь, смесь обеднённая (больше воздуха), даже неработающий двигатель очень плохо остывает, вентилятор почти не выключается (это лишняя нагрузка), теплу деваться некуда, ещё климат-контроль добавляет нагрузки на и без того горячий мотор! Как вы так подумали, что в жару мотору легче (условия легче), я не пойму...

Вы были в горах? Не в холмах, не на черноморском асфальтированном серпантинчике, а допустим в Приэльбрусье? Там есть горные дороги, по которым иначе, чем на первой-второй передаче не проехать. В гору, километра 2-3 по щебню и ямам. Вы скажете, что виноваты не горы, а местные власти, которые не кладут асфальт? Радиаторы слегка забиты московским тополиным пухом и ростовско-краснодарской мошкарой с М-4, на трассе температура масла не поднимается выше 98°С в жару, на оборотах около 3500 и скорости под 150. ОЖ - 91°С максимум. В горах ОЖ под 100°С, масло 115°С, обороты 1500-2000 на первой-втор

Тяжелые, тяжелые, бесспорно. Длительная езда в гору, с прицепом (грузом), внатяг, по грязи/бездорожью на низких передачах, а в городе - многочисленные короткие поездки, частые старт-стопы, частые разгоны-торможения. Высокие, точнее повышенные обороты сами по себе это тяжёлые условия, а если еще с грузом, да на низкой передаче, да по пересечённой местности - тем более. Кто в горах был, тот знает наверное, как кипят трех-пятилетние никогда прежде не кипевшие авто с чутка забитыми радиаторами.

Нашёл за 3900р/5л. Около 800р/1л - ну, кому-то зайдёт, возможно. Масло для европ, топливо евро 6, автобаны и т.д. Нет ли в нём минералки случайно какой-нибудь низкосернистой?..

Звучит как "сорок лет курил ядрёную махорку и ничего плохого не чувствовал, стоило бросить, как сразу же цироз обнаружили..." Совпадение, однозначно...

Так какой пробег - 9183 или 7040?..

Ну что сказать, неплохо для ILSAC'a, но так себе для A5/B5. Износ как всегда - "отдельно" от остальных данных. И очередной казус с нитрованием - нищщасные 220 часов с минимумом трассы, а нитрование поднялось на 8 единиц, почти до 15! Вспышка упала, ИВ вырос, но вязкость почти не просела, и щелочное быстро сдулось, бензина в масле немного - чудеса... А элементы присадок чётко так сработались как бы "пропорционально".

Вот теперь - красота! Если начинаешь читать с пункта "10" и вверх, то постепенно ловишь себя на твёрдом желании купить и попробовать это чудо. Но доходишь до пункта "2" и... начинаешь отвлекаться на мысли типа "а я Синтеком-то затарился?", "если Синтек подорожал - Миракса взять бы не мешало..." ну и т.д. Не читайте пункт "2", он самый неинтересный...

"Валерой" видимо. Он в комплект не входит...

О, да!.. Нам в некоторой степени этого не хватает. Мы могли бы сделать и лучше, и дешевле - на память приходят РКС "Энергия-Буран" и другие подобные проекты?..

А я вас обоих понимаю, но перевести не могу - чуйство такту не позволяить.

Это маркетинг. Как сосиски "Для гриля", в них мяса меньше, а шерсти, когтей. хрящей и жира больше - чтобы на огне и шкварились лучше, и дымок был с душком копчёной шкурки! Что мешает производителям масел добавлять эти ваши "добавки-кондиционеры для сальников и уплотнений" в хорошие топовые масла, или в масла среднего качества? Нет, у них эти линейки (Экстра, Хаймиледж и т.п.) на полусинтетике или на дешевом кряке, но с якобы "добавками"!

А Лучок плетется в хвосте за европейскими и японо-американскими авторитетами. Попугайничает, вместо того, чтобы с нуля создавать свои стандарты.

Ясно. А не думаете ли вы, что китайцам (возможно в будущем, вместе с нами) хочется ввести некий новый стандарт по типу ACEAвского или ILSACовского, вот они и "объединяют" таким образом малообъединимое?.. У Sintec'a тоже есть масла ACEA и ILSAC на одном пакете, где-то я видел, сейчас навскидку не вспомню.

Ну вы даёте... Как по той картинке понять, что речь о китайцах? Хотя бы глаза пририсовали... А то, как в анекдоте "пока летел с 10 этажа вся жизнь перед глазами пронеслась" - "пока пытался понять, что автор имеет ввиду вся информация и об А3/В4, и об ILSAC'ах, и нужная, и ненужная - пронеслась перед глазами и... и снова унеслась куда-то нафиг в небытиё!"

Студенты наверное сейчас думают: "гляди - во валит!..". А самим просто лень писать...

Нет, немного не так. Вот есть масла Ardeca и есть KSMG, что по-сути одно и то же. У Ardeca официально есть все допуски, а у KSMG их нет, хотя это одно и то же масло, разлитое по разным баклажкам. Если купить ввезенное в Россию контрабандно Ardeca, то кроме фирмы-"импортёра" (что под большииииим вопросом) никто за него ответственности нести не будет - закон серых схем. Проще начхать на допуски и купить KSMG. Ну, или купить Mirax на Infineum.

Справедливости ради стоит сказать, что изначальный посыл касался импортного масла со всякими допусками, которое ввозится в Россию в обход санкций, или просто контрабандно, и потому все эти допуски теряют свою юридическую силу - масло может и неплохое, но официально нет ни масла, ни его допусков. Поэтому некий Sintec, не имеющий, к примеру, официальных допусков, но технически соответствующий им по заводским спецификациям, вполне себе альтернатива громкому импортно-контрабандному продукту, имеющему все "нужные" допуски. А если такой Sintec ещё и дешевле в 2-3 раза, то о чём можно говорить вообще

Я об официальных гарантиях. Продукция ввозится в обход санкций - сами пишете. Значит - неофициально, контрабандно. Если некий автосервис будет заливать такое масло своим клиентам - со всеми допусками, наклейками, проверками по штрих-кодам, и машины вдруг по каким-то причинам начнут крякаться, и местная экспертиза докажет, что кирдыки от масла, куда вы обратитесь по гарантии?.. Судиться с кем будете?

Ещё при Септимии Севере! Вот же ж традиции качества!

Тем более, что "мы, гусские, не адманываим дгуг-дгуга...".

То ли лыжи не едут, то ли Лукойл уже очень старый. Это один из самых первых лукойлов наверное, несколько раз переименованный?.. Всё-таки это API SL или SP? Непонятно...

А что не так? Это ж не космический дубняк - до северного сияния в очумелых глазках - Оймякона, Норильска, Якутска. Просто обычная зимняя стужа. Стужка такая, зимне-снежнопушистая. CCS позволяет вроде. Нет?.. Искушенным гурманам-лентяям при небольших годовых пробегах так вообще круглогодично где-нибудь в Тюмени - в октябре залил, и до следующего октября!

Да ну их, эти спецификации. Это АСЕА, сейчас никаких официальных гарантий нет, санкции. Пакет правда от именитого производителя, но что от него толку? Вот если бы глянуть на его отработку после 300-400ч, то можно было бы оценить крепость и стойкость вкупе со щелочным. А вдруг там что-то добавили, и щелочное будет падать очень медленно, а кислотное и вовсе расти не будет? И износ - вдруг как на KSMG C2/C3, будет почти нулевой!..