tesloil

Конкретно по электроинструменту согласен - "рулит" Алтис .

Из Вашего списка конкретно для подшипников электромоторов лучшим оптимальным вариантом является смазка Mobil Polyrex EM ( аббревиатура "ЕМ", кстати , говорит сама за себя " electric motors") , эта смазка изначально "заточена" под электрические моторы . В этом смысле , замечательная смазка Total Altis sh2 , при всем к ней уважении , является не в полной мере оптимальной по причине наличия в ней комплекса противозадирных добавок (не смотря на указание к применению в электромоторах в паспорте смазки ) - в специальных же смазках для электромоторов ограничиваются противоизносными добавками ( при эт

Такую зависимость ( вязкость базового масла в пасте для шлицевого соединения ) выявить довольно проблематично . Разброс вязкости может быть у такого рода смазочных паст очень большой . Основную же роль играют тип базы ( есть смазки на минеральных маслах , есть на полусинтетических - минеральных с ПАО / минеральных со сложными эфирами , есть на синтетике ) с пакетом специальных добавок как растворимых так и твердых ( вот здесь - в пакете добавок , часто и кроется , основное зерно конкретной шлицевой смазочной пасты ). Разнообразие в таких пастах не малое и "моду" как обычно задают здесь произво

Это вряд ли ....KPE2S-20 URETHYN_E_2_ru.pdf

200 000 km - это вполне тот пробег , когда стоит задуматься о возможности замены смазки в шрусах , на этот счет мы здесь обсуждали соответствующее исследование , проведенное корейцами при участии одного из крупнейших производителей специальных смазок - поставщика конвейерных смазок для шрусов Южной Кореи . Во всяком случае , при выполнении ряда работ на авто , в частности , на подвеске - имеет смысл - заодно и заменить смазку в шрусах ( автопроизводителем в технических документах данный вопрос по понятным причинам не регламентирован ).

Конечно , есть ! NA-XX-Mobil-Centaur-Moly.pdf TOTAL_CERAN_XS_40_Moly.pdf

Да , это даже не хороший , а скорее , отличный вариант .

Эти обе смазки "для нормальных" температур до 130 С , а в шрус кардана нужна смазка с верхней границей от + 150 С и выше ( в оригинале Мерседес применяет там поликарбамидную смазку с дисульфидом молибдена ) . Ищите смазку с дисульфидом молибдена на литиевом комплексе ( но не на литиевом мыле ) . Типа Petro Canada Precision synthetic moly ep1 , можно и не "синтетик" , но чтобы был молибден и загуститель , дающий верхнюю температурную границу смазки в 150 С и выше ( литиевый комплекс , сульфонат кальция ).

Почему бы и нет ..

Да , по уточнённым данным это немецкая смазка Bechem Berutox VPT 54-2 ..

Это предположение НЕ подтвердилось ( это совершенно другая смазка от другого производителя ) А это - числить . Данная смазка - специальный PFPE - sliding compound for anti-squeak applications ...Кстати , смазка с пищевым допуском ( NSF-H1).

С долей вероятности - это Krytox GPL 205 , применяется для пластиков и эластомеров , в автомобилях в оригинале используется как демпферная смазка для устранения "сверчков" в салоне авто . Для пар металл/металл не применяется ( добавки в смазке отсутствуют ) . От ПФПЭ смазки как раз "ожидаешь" .

Уже не только .... PETRENE_900_Cepsa_(Eng).pdf

Chevron Ulti-plex synthetic ep 1,5 пускай по базовой вязкости и не совсем оптимален ( хотя и близко от указанного диапазона ) , но по рекомендации данного форума он уже довольно широко опробован автолюбителями в триподах легковых авто лет с "пяток" и более примерно и все с положительными результатами . А на "безрыбье" на нашем рынке смазок с хорошим минусом - я бы не стал сбрасывать эту смазку "со счетов" как полнокровного заменителя оригинальных триподных смазок .

Джентльмены , более тщательное изучение вопроса с параметрами специальных "триподных" смазок показал , что консистенция смазки ( "густота" ) не является ключевым параметром существенно влияющим на надёжность работы узла трипода и в оригинале для триподов применяются смазки разных консистенций NLGI 0-1 , 1-2 , 2 . На основе изученного материала сам я без опасения применил в триподах своего авто в 2016 году смазку консистенции 2 ( Altis sh2 ) , никаких нареканий по их функционалу - не имею . ...Вязкость в отличие от консистенции параметр более значимый для оптимального функционирования триподов

Для наружных шрусов в районах Крайнего Севера лучше применять смазки , в основе которых содержатся базовые масла на ПАО или некоторых других синтетических полимерах - к примеру , Red Line CV2 , Petro-Canada Precision synthetic grease EP1.

Для районов крайнего севера в наружный ШРУС смазок подходящих не много - к примеру , Petro-Canada Precision synthetic moly grease ep 1 .

В этой теме такой информации нет . Полистайте тему "Целевые смазки для шрусов" , там приведены технические описания целого ряда оригинальных смазок для шрусов и в том числе для триподов .

Поскольку обе эти смазки - оригинал , то информации по ним не много ( практически нет ) . Но 22С00 - совершенно точно применяется также для триподов , как и смазка Е00 . Так что вряд ли могут быть опасения . Какую именно из целого перечня оригинальных триподных смазок ( их всегда не одна , а целый ряд ) автоконцерн рекомендует для конкретной своей модели - для меня лично задача пока не решенная ( не хватает исходных данных ).

Для задних роликовых колёсных подшипников из того , что об'явлено в наличие - одинаково малопригодны обе названные смазки ( первая - по своим техническим параметрам , а вторая - это "ископаемая" смазка - продукт для розничного лохотрона "only" ) . Вам бы лучше для этой вполне серьезной задачи озадачиться бы приобретением более достойного продукта ( см. Тему) . А если всё-таки из этих двух , то - "хрен редьки не слаще" , можно выбрать "на ощупь" с закрытыми глазами или кинуть монету ...).

Хорошему подшипнику - смазка не помеха , а плохому и самая лучшая не поможет ...

Прогресс налицо . Кстати, tesloil. А не ваше ли это сообщение, опубликованное на странице №3 , данной темы ?

Да , этой парой вполне можно обойтись .