tesloil

На сегодня актуальными оригинальными триподными смазками ( актуальность определяется на основе трех параметров - адекватная цена/наличие у поставщиков/срок доставки ) на мой взгляд являются : 1. BMW p/n 83232179708 , 100 g ( One Luber GKN-C) , 2. Ford p/n XG5 , 90 g , 3. VAG p/n G052186 A2/A3 ( 90 g/ 140g) , 4. Mercedes-Benz p/n A001989885110 ( 120 g) - и это пожалуй , почти все ( остальное не укладывается в параметры актуальности ). Все эти смазки примерно одного качественного уровня - все они на основе нефтяных масел .

Good day! Я бы остановился на смазке Huskey ( я больше десяти лет использую в триподах их смазку Slipkote Polyurea CVJ grease ) , против смазки Бардаль тоже особых противопоказаний не вижу . Оригинальная смазка VAG - для тех , кто до конца предан оригиналу .

Оригинальные смазки автопроизводителей для триподов не являются секретными и они известны , в частности , у Субару ещё с "пяток" таких смазок наберётся ( проблема в нереализуемых сроках доставки ) . Шапка темы давно не корректировалась , нужно попросить модераторов внести изменения . Насчёт отсутствия полной ясности с вопросом возможности применения в триподах смазки Red Line cv2 вопрос уже на форуме обсуждался , поэтому из шапки темы данную смазку следовало бы скорее всего убрать . Если модераторы согласятся исправить шапку , то у меня есть определенный об'ем актуальных данных по триподным см

Если оригинальная смазка 0101011 не доступна , то выглядет логичным либо выбрать оригинальную смазку от других автопроизводителей , либо применить оригинальную смазку , рекомендуему́ю ZF / Sachs /Luk ( номера в этой теме ).

Unirex S2 с эластомерами дружит очень избирательно ( чаще не дружит ).

Наши конторы , заточенные по "афтермаркетной принципу" , значительно хуже Ликви Моли и Huskey . Эти хотя бы "втридорога" продают смазки недорогого сегмента гарантированного качества , а наши пытаются также "втридорога" продавать смазки вообще "никакущего" качества и этим "полным шлаком" сейчас завалены все интернет-магазины .

Маркетинговым описаниям лучше доверять только в случае , когда понимаешь по теме о чём идёт речь . Здесь лучше понимать "общий расклад" . Иначе становишься заложником маркетологов .

Это ровно тот случай , когда "не знаешь - значит платишь" . Почему выбрал обыватель Huskey HVS100 ? Исключительно из-за "299" градусов , которых нет и в помине . Это агрессивный маркетинг , которым всегда отличались Huskey/Slipkote здесь в СНГ . А то , что эти 299 C фактически равняются 205 C у таких смазок , как Моликот 111 silicone compound - это уже дело второе .

У всех силиконовых смазок на базе полидиметилсилоксановых жидкостей с аморфным силикагель-загустителем длительная высокотемпературная граница одинакова + 205 С , дальше начинается чистый маркетинг . Поскольку замечательная смазочная контора Huskey/Slipkote очень тесно на американском рынке контактирует с рынком афтермаркетных смазок ( они производят смазки в частности для "гигантов" афтермаркета Permatex , CRC и не только ) , то в технических паспортах их смазок часто можно найти такие чисто "афтермаркетные выверты " , где ПДМС смазке приписывают верхнюю границу "аж" под 300 С или вместо четко

Посмотрел вид упаковки на сайтах английских интернет-магазинов - да упаковка обновлена , выглядет как парой сообщений выше . Поэтому беспокоиться по поводу контрафакта вряд ли стОит .

Точно , для Иркутска минеральная смазка ZF/Sachs может оказаться не лучшим вариантом . ...Может быть интереснее Total Ceran/Nevastane XS 320 ( OKS250 "White Allround paste" - на шлицы сцепления ) .

Tribol GR-400-3 PD ( ex. Optimol Olista Longtime 3 EP ) в технических доках используется как для шлицов , так и для вилки сцепления / в том числе на шар ( она же под номерами Zf / Sachs/Luk ).

"Красную" от Ert применить можно , но надежней переборку суппорта ( и поршней в том числе ) сделать с Pfg110 ( красная смазка в афтермаркетных комплектах Ert это всё-таки продукт непонятного происхождения ) , а зелёная смазка "ультра" в суппортах безопасна только для смазывания обратной стороны колодки и резьб на крепеже суппорта , а резинки суппорта от нее разваливаются .

С оригинальными автомобильными пыльниками шрусов совершенно точно эксцессов не будет ( да и нормальными неопреновыми афтермаркетными - тоже ) .

Для актуатора особой разницы нет . Любая из этих .

Ну вот тебе раз . Нет в ней "молибдена".

В оригинале для триподов смазок с вязкостью базового масла при 40 С ниже 80 сСт мне ни разу не попадалось . Все остальное у этой смазки в порядке , но вязкость базы ниже определенных значений может быть параметром критическим , влияющим на надёжность работы узла в длительной перспективе ....У Шеврона лучше выбрать Black Pearl .

Если речь о шевроновской , то - Да .

В этой теме смазки для наружных шрусов не обсуждаются - есть по-соседству отдельная тема .

Да , marson sy смазка на полигликолевом масле со смешанным литий/кальциевым загустителем . Полигликолевые смазки , которые больше известны по темам про тормозные механизмы ( 31942 Febi , G052150a2 , Pfg110/ Kluber syntheso glk1 , Textar Hydratec , Bechem Berulub Fe16 и др . ) вполне можно рассмотреть как аналоги смазки Тоталь Мармон SY с несколько худшими водостойкими свойствами в силу особенностей загустителя . ....

Смазку Томфлон ПМ170В обсуждали уже подробно в этой теме на 126-128 страницах . Да , по своим заявленным ТТХ подходит (опыт применения пока не освещался) ....NLGI 1.5 - консистенция не ключевой параметр - успешно работают в триподах и распространенные смазки консистенции 2 .( ...И у Хонды нет таких требований ).

Можно еще вопрос. Huskey Lube-O-Seal - у нее рабочая температура от минус 18. У нас в Уфе зимой бывает и холодней, до минус 40 доходит Для применения этой смазки в элементах подвески данный параметр не критичен ( у нас в Ленобласти зимой также часто бывает существенно ниже "минус" 18 ) Менее вязкая и менее водостойкая , но применить можно . Вот эту точно можно и это будет самым отличным вариантом ( если устроит по цене ).

Коль скоро гарантия закончилась и "пенять" теперь будет не на кого , то в таком случае я бы рассмотрел ряд напрашивающихся мероприятий по тормозной системе в целом - 1. замена тормозной жидкости ( вполне оправдана при пробеге более 30 т км ) 2 . осмотр и замена по результатам направляющих пальцев ( необходимость замены - при нарушении защитного гальванопокрытия пальцев и наличии очагов коррозии ) 3 . осмотр пыльников пальцев ( замена при наличии порывов или при визуальном явном "набухании" резины пыльников ) . 4 . в профилактических целях не демонтируя поршень подложить смазку под его пыльни

По аналогии со школьными оценками - E /"отлично" , G/ "хорошо" , F/ "удовлетворительно". Эта таблица с сайта huskey.ru , там и все раз'яснения .

В суппорте с подвижной скобой направляющие пальцы должны ходить "от руки" ( при этом с некоторым адекватным сопротивлением плавно и не болтаться ).