tesloil

Ничего делать ни с консистенцией , ни с кинематической вязкостью у обеих смазок - у Алтис ЭсЭйч 2 и у XS80 - не нужно . Вязкость в 80 сСт at 40 C полностью укладывается по нижнему пределу у оригинальных смазок для триподов . Поэтому применять можно в том виде как есть обе эти смазки - и поликарбамидную и кальций сульфонатную ( SH2 и XS80) . Без лишних телодвижений по разбавлению или смешиванию ( без крайней нужды этого вообще лучше не делать - свойства смесей изменяются от базовых смазок иногда не предсказуемо и не в лучшую сторону ).

Резьбу на тормозных шлангах и штуцерах прокачки ею смазать можно . Для применения на крепеже подвески она подходит не сильно ( водостойкость не лучшая ) . Ее можно использовать для смазывания колец уплотнения из любых видов резины , для смазывания пар с пластиком ( ограничения чаще касаются PC и ABS пластиков ). А запас смазки на самом деле не так уж и велик , если ежегодно пересмазывать пальцы суппортов и при необходимости перебирать поршни суппортов или менять резинки в рабочих цилиндрах тормозов и сцепления . Так что торопиться "мазать" ею все подряд вплоть до воротных петель явно не стоит

Нет , разбавлять не нужно.

Среди поставщиков крупных автопроизводителей ( в том числе , поставщиков сервисных пластичных смазок ) тоже идет жесткая конкуренция за "место под солнцем" . Одни поставщики стараются подвинуть других . ...Во-вторых , при оптовых поставках цена заметно ниже . ... И потом , это всего лишь одна из версий - не более того .

Ничего плохого от этого явно не будет .

Altis sh2 - полусинтетическое смазка с приемлемым для Вашей климат-зоны минусом , а Total Ceran XM 100 - это смазка , во-первых , не является аналогом Алтиса по типу загустителя , а во-вторых , она чисто минеральная и "минус" у нее значительно хуже , чему у Алтиса . Тогда уж лучше Вам присмотреться к Total XS80 .

Приобрести не помешает все три .

Маркетинг!!!!

База у Алтис ЭсЭйч 2 минерально - синтетическая . " Минус" у смазки значительно лучше "минус" 30 .

Заменить агрегатно все модули стеклоподъемников ( PWMS ) на полном ряде всех легковых моделей Тойоты 2007-2009 годов выпуска значительно дороже , чем провести их смазывание ПФПЭ смазкой из расчета 1 тюбик смазки на 50 автомобилей .

Да , вполне .

Вероятно , применением ПФПЭ смазки заткнули финансовую "пробоину" от необходимости замены на куче машин изначально дефектных блоков управления стеклопод'емниками . Смазка как таковая по сути здесь вообще не при делах , справились бы там и более экономичные смазки ( полигликолевые или силиконовые ) .Такие "фокусы" в отзывных компаниях автопроизводителей не редко случаются.

Смазываются и обратные стороны колодок и противоскрипные пластины , все зависит от требований , изложенных в Руководстве по ремонту на конкретную модель авто . Здесь на форуме , в разделе по тормозной системе есть отдельная тема по смазкам для колодок и пластин .

Паста Huskey moly paste assembly lubr. рекомендована для смазывания пластин колодок только самим производителем пасты , их рекомендации по применению своих смазок и паст не всегда в полной мере адекватны . Бывали случаи , когда их представителю напрямую приходилось указывать на недопустимость некоторых областей применения по отдельным смазкам . В данном случае для колодок более подходит как раз смазка Huskey 2000 .

В опорный подшипник вполне подходит , весь комплекс качеств у нее для этого . Смазка трудновымываемая ( как большинство смазок на сульфонате кальция ) .

В данном случае речь идёт о сборочно-приработочных пастах с экстра-высоким содержанием дисульфида молибдена . Их сегмент не очень большой .

Да , интересно решение по применению перфторполиэфирной смазки в общем-то в не самом сложном и ответственном узле авто

В целом ряде случаев эти пасты могут друг друга заменить , но в свою очередь у каждой есть свои особенности : "Huskey moly paste assembly lubricant"антизадирная паста с увеличенным количеством дисульфида молибдена ( более 15 процентов , как правило ) - такие пасты чаще всего применяются при сборке механизмов перед первым пуском или притирочные . А "Huskey 2000 anti-seize paste" - это смазочная антизадирная паста с мелкодисперсным металлами ( медь / алюминий ) и графитом , у нее более широкая область применения в движущихся парах трения , дополнительно она более липкая .

Можно.

Из шапки позиция 2 ( Total Ceran 320 или Total Nevastane 320 ) будет предпочтительнее в Вашем случае.

Почему бы в этом случае не отдать предпочтение оригинальной ВАГовской смазке ? Оригинал - он и в Африке оригинал . А Ред Лайн пусть трудится в Рцеппах ...

В этой теме пока только 157 страниц на тему - что лучше . Лучше всего выбрать оригинал - это всегда безошибочный выбор . А если оригинал не устраивает , то нужно определиться конкретно чем не устраивает и тогда выделить приоритеты в выборе ( или просто прочитать все 157 страниц ).

Это совершенно разные смазки от одного производителя .

Шарниры типа "tripode joint" конструктивно общие что у GKN , что у NTN , "трипод" как вид карданного шарнира изобретён ещё в 30-х годах и промышленно применен на автомобилях в конце 50-х годов на основе открытых изобретений , а вовсе не в результате отдельных обособленных секретных исследований различных производителей . Поэтому и смазки можно применять одни и те же . Я больше 10 лет в триподах NTN успешно применяю исключительно не оригинальные смазки .

Да , она ( жаль , что они исключили из поставок смазку Slipkote Polyurea CVJ grease ).