tesloil

На моей задние тормоза дисковые . С барабанными тоже никаких хитростей , нужна только сноровка , поскольку устройство барабанных механизмов как правило очень близко , то в помощь куча роликов на Ютубе по переборке , модель особого значения не имеет ( хотя нюансы могут быть ). Относительно ржавления тормозных поршней задних суппортов в случае моего авто проблема была решена регулярной раз в 2 года заменой тормозной жидкости , смазка сборки поршня при этом решающего значения не имеет.

Ваши замечательные примеры отчётливо показывают , что искомая "грань" есть функция конкретной модели авто и примененных на ней тормозных механизмов и особенностей эксплуатации у конкретного автовладельца . Поэтому ответ на вопрос ищется на основе личного опыта владения автомашиной. . К примеру , на своем авто принцип "не мешай механизму работать" я с натяжкой в течение пары лет смог бы применить к передним суппортам , а вот задние "требуют" от меня внимания пару раз за сезон .

Mobilith shc 220 превосходит смазку Huskey по качеству базовой масляной основы и связанными с этим обстоятельством низкотемпературными свойствами и очевидно некоторыми другими . Не редко отмечаемые маркетологами преимущества полимочевинного загустителя перед комплексным литиевым загустителем относятся исключительно к узким областям применения и к работе в узле трипода автомобилей на мой взгляд не имеют никакого отношения . По моим данным на сегодня поликарбамидный загуститель в оригинальных смазках для триподов является далеко не преобладающим . С ним успешно конкурируют , в частности , смазки

"Рекомендация основана на рекомендации завода" - это даже не "бред" , это провокация . В данном случае в расчет могут браться исключительно рекомендации производителя шарниров ( триподов ). Крупнейший в мире поставщик приводов на конвейеры автозаводов GKN не 20 лет назад , а сегодня настаивает на том , что в смазке для триподов не должно быть твердых добавок , даже самых мелкодисперсных . В этом плане мы здесь на форуме никому не советуем в триподы применять даже смазку с растворимым органомолибденом Red Line CV2 , не то что вести речь о самых малых частицах твердого дисульфида молибдена На уп

Сколько стОит сегодня этот выжимной p/n 23820-79J00 смотрите сами ...Зачем понадобилось пересмазывать новый выжимной - вообще не понятно . Насколько понимаю нигде сам подшипник с тормозухой не контактирует . Уплотнительные материалы - скорее всего не EPDM , c большой вероятностью - фторкаучук плюс пластик ...Уж коль скоро затеяна эта бодяга - то лучше применить для подшипника ПАО/минеральную смазку типа Mobilith SHC 100 , можно попробовать Huskey HTL-500 ( больше , за первую ) . Уплотнения можно смазать полигликолевой смазкой для тормозов ( PFG110 , Textar Hydratec ...)

Узел очень распространенный на сегодня . В частности , на SX4 такой в оригинале стоит в районе 5 "косых" , что даже чуть дешевле указанных типов смазок .

Во как !

Гражданин собрался пересмазать выжимной - за цену любой этой смазки можно купить пару новых выжимных

Потому что Ravenol Arctic tripoID grease , а нужно , чтобы была "tripod" ( без буквы "i" перед "d") , потому что она ..."mit MoS2" ( производители шарниров исключают применение смазок с твердыми добавками для триподов ) , наконец , потому что она - -60 ...+120 С , что недостаточно для внутренних шарниров любого типа .

Конечно , эти смазки изначально и позиционируются как смазки мультифункциональные ( широкого назначения ) с улучшенными параметрами .

Пункты 1,2,3 подходят только до -30 С (ниже -нет). Пункты 5,6 - это продукт один и тот же . Остаётся пункт 4 - эта смазка подойдёт . Есть ещё Mobilith SHC 100 и 220 - эти ещё оптимальнее . Если шарнир шариковый , то для Новосиба подойдёт Petro-Canada precision synthetic moly .

Нет. Нужно все-таки определиться - трипод или шариковый - смазки разные . По триподам - просто прочитайте здесь хотя бы последние пяток страниц , там найдете .

1. До -25 С можно смело применять в выбранный узел . 2 . "Не особо" - данное мнение по возможности применения этой смазки в шарнир типа "трипод" связано с ограниченными противоизносным пакетом добавок , а вовсе не с "густотой" .

Я ни сколько не сомневаюсь в Ваших положительных устремлениях . Но это так не работает.

В силу нескольких суб'ективных факторов фундаментальная наука в последние пару десятков лет была в стране выкинула на обочину , по этой причине подавляющая часть "открытий" в прикладной сфере представляет собой ничто иное , чем достижения еще советской науки 70-х годов . Тема металлоплакирования в пластичных смазках - это тоже "эхо из далёкого прошлого" ( кстати , несмотря на серьезное отношение к фундаментальной науке в СССР , мы и тогда серьезно отставали по большинству направлений и имели лишь локальное превосходство в единичных сферах экономики , в смазках уже тогда мы отставали на добрый

В этом-то как раз и суть . "Любрисити" - это особенные свойства молекулярного строения масляной пленки в зависимости от типа базового масла . У полидиметилсилоксановых компаундов эта пленка в силу особенностей межмолекулярных связей в таком типе масла - крайне не надёжна и практически не имеет нагрузочной способности - по этой причине такие смазки обычно не применяются в парах трения с металлами и в технических описаниях для них чаще всего не указываются параметры , характеризующие степень износа или ер-свойства . ...Несколько "подсластить пилюлю" и скорректировать в лучшую сторону несущую спо

Как говорится , не будем мешать все до кучи . Маркетологическое "приукрашивание" свойств некоторых смазок , да , имеет место . Но в целом , качество смазок отличное ( и чего греха таить - для отечественного смазпрома - на сегодня , недостижимое ) . Поэтому , нужно радоваться , что они пока не ушли с нашего рынка . . А конкретно силиконовый компаунд HVS100 полностью отвечает самым взыскательным требованиям , которые пред'являются к силиконовым компаундам ( антифрикционные свойства у них вполне , а вот "любрисити" , то есть смазывающей свойства , никудышные - так это свойства всех полидиметилсил

Правильно , нечего без дела лежать .

Если не ошибаюсь - Eurol Engine Oil treatment

Для наружных Рцеппов любую с дисульфидом молибдена с верхней границей +120 - +140 С на литиевом мыле или литиево-кальциевом мыле . Для внутреннего шарикового шарнира ( дабл оффсет ) из Вашего списка "прописана" только смазка 03630 Febi - туда , как и в ШРУС карданного вала , нужна смазка с верхней границей как минимум +150 С ( то есть нужна смазка с дисульфидом молибдена на литиевом комплексе , на комплексе сульфонате кальция или на полимочевине ).

Количество всех типов добавок и в том числе противоизносных в пластичных смазках определяется как правило опытным путем - если посмотреть материалы исследований , изложенных в патентных материалах , при проведении испытаний по той или иной смазке количество применяемых добавок варьируется и затем по результатам работы в узле закладки - определяется степень износа . От найденного оптимального количества как в большую сторону , так и в меньшую - степень износа часто бывает больше оптимальной в равной степени . То есть "улучшить" противоизносные свойства качественной смазки от проверенного произ

В триподы годятся обе , различия на мой взгляд не существенны .

Смазки Fuchs это .

Для Беларуси из оговоренных выше я бы применил Huskey Polyurea MP-2 или комплексную литиевую смазку Fuchs . Применять без корректуры консистенции ( как есть ).