tesloil

Да , конечно , мягкая , но этого ( по мнению самого производителя ) оказывается не достаточно для обеспечения полнокровного смазывания узла при температурах ниже указанной ( минус 20 ). Вообще же , для вполне точного определения нижней температурной границы применения пластичной смазки есть специальные тест-методы испытаний ( к примеру , метод Кестерниха ) , которые избавляют обывателя от определения границы при помощи "приблизительных" сравнительных категорий ( мягкая/твердая ).....Правда , для смазок широкого применения эти точные тест-методы испытаний применяются не часто .

Конечно , "минус 20", поскольку основой смазки являются парафиновые нефтяные дистилляты . Для того , чтобы реальная граница "снизу" ( зимой) была под "минус 40 С" нужно в базу подмешать синтетических масел и повысить тем самым индекс вязкости базовой смеси , но в этом случае стоимость производства и отпускная цена станут выше .

Да , в данном вопросе не все так просто и очевидно . В специальной литературе речь по теме смазывания механизмов точной механики и оптики идет о с смазках со специальными "дампинг"-свойствами .... 51_eng-damping_grease_Tracy_Montour (1).pdf TDS_NyoGel_767A.pdf TDS_NyoGel_795A.pdf

Это не совет , а простая оценка параметров/свойств смазок. ...В случае если литол дотянется в своем развитии до свойств большинства самых обычных качественных литий-комплексных смазок , а солидол - до нормальных современных кальций комплексных , то ....почему бы и нет ...

Для Украины конечно в триподах легко можно обойтись и без Mobilith shc 220/100 ( не Красноярск , ни Мурманск , не Новосибирск ...всё-таки ).Поэтому и минеральные смазки с "правильными" параметрами от надёжных производителей и поставщиков ( не контрафакт ) вполне приемлемы для замены оригинальных трипод-смазок . Да , в смазках широкого применения чаще всего не достаёт в составе дополнительного антифрикционного пакета для триподов ( такие пакеты сейчас чаще всего есть в составе оригинальных смазок для триподов ) , но в целом в той же XHP222 противоизносных пакет вполне современный и по тестам вп

Total Ceran xs80/ Total Nevastane xs80 вполне достойна ( своих денег уж точно ).

В триподах разной конструктивной модификации от одного производителя шарниров полноприводных автомобилей на передней и задней осях авто может в качестве оригинальной применяться одна и та же смазка . На фото ниже комплект Мицубиши для триподов со смазкой Kyodo Yushi NKG302 для передних триподов PTJ NTN и задних ETJ NTN .

Да уж точно , мы - не они . Тут уж вообще не до смазки .

У производителей триподов такого деления нет - в оригинальных ремкомплектах триподов передней оси , и в комплектах триподов задней оси полноприводных автомобилей - смазка одна и та же .

Тут намедни заказывал впрок Textar Hydratec ( не исключаю резкое подорожание в ближайшие пару месяцев - тому есть объективные причины ) в одном инет-магазине местного розлива . Так вот в аналогах к этой профессиональной смазке дают до пяти десятков вариантов разного шлака , причем интересно , что "шлак" этот не разнообразный , а основная его часть по сути с позволения будет сказать "товары" одной и той же "фирмы" из Питера , которая агрессивно окучивает наш афтермаркет и тема которой здесь есть в разделе смазок ( ну Вы поняли о ком это я ) ...Вот и всякие Miles и Zekkert , и Ruseff - это

Изменение цвета смазки в узле в ходе эксплуатации вполне допустимо и не означает снижения ее качественных показателей ниже допустимых ( не означает ее негодности к полнокровной работе в узле закладки )

Тоже беру на заметку .

Это основной итог ...Согласно паспорта для скоростного фактора 400 000 - количество смазки , забиваемое в подшипник допжно быть не более 1/3 свободного объема .... PI_OKS_425_112342_RU.pdf

У меня точно такая же догадка по ряду внешних признаков(содержимое я вообще не комментирую ).

Спасибо , я знаю . Никто не знает ( в том числе и те , кто это....выпускает ) ....На этот , с позволенья сказать , товар , нет ни технического паспорта , ни паспорта безопасности с адекватными данными , которые позволили бы его идентифицировать .

Какого оригинала ? Что и с чем сравниваем ? "2 раза в год" - это из какого техдока ? Так и не понял...мы здесь о пасте для противоскрипа колодок или о "РаББер Грис" для тормозных цилиндров ?

Седьмой год в восьми-шариковых наружных шрусах задней оси трудится без нареканий . Материал пыльников TPC-ET ( оригинал "Hytrel").

Mobilith shc100 - вязкость при 40 С - возле 100сСт, Nevastane XS80/Ceran XS80 - вязкость 80 сСт , Huskey HLT500 -вязкость 47 сСт . Купите любую из них , они все подойдут , можно даже и всю тему не читать . P.s. есть ещё отличный вариант - Red Line cv2 .

Это верно , но пробег-то был одинаковый для обеих шаровых ( возле 20 тысяч ).

Кератек тоже не нравится , жидковат и недостаточно липкий (по сравнению с Braklube CRC) , валяется без дела , не пользуюсь им.

А у меня пример противоположный - заменил на передних рычагах обе шаровые . Одну поставил "555" как есть без маслёнки , а другую европейскую "Moog" , в которую врезал маслёнку и прокачал смазку ( Ульти-Плекс синтетик ) , через год "Moog" в хлам под замену . "555"-й хоть бы что ....

Если сам шаровый палец низкого качества из мягкого металла без должной обработки , то никакая маслёнка и никакая смазка не поможет .

Оригинальная смазка группы VW/Audi/Seat/Scoda под номерами G052133A2(A3) поставляется автоконцерну в соответствии со спецификацией Вагена под номером VW-TL52133 . Данная спецификация описывает основные требования автоконцерна к смазке , применяемой для заправки ШРУСов шарикового типа со стороны трансмиссии и ШРУСов карданного вала . Поскольку основным поставщиком шрусов автоконцерна является "GKN Drivelines" , то требования данной спецификации полностью увязаны с требованиями указанного изготовителя шарниров и полностью им соответствуют . Итак , согласно спецификации VW-TL52133 смазка , котор

Пыльники шаровых опор подвески изготавливаются из материалов ( резины ) как раз "под" минеральные смазки , поэтому разбухать от этой смазки не должны .