tesloil

Вам лучше было написать по Pfg110 в соседнюю тему по этой смазке . К слову , отрицательным был по сути один единственный отзыв ( все остальные только положительные ) .

Полужидкие смазки поставляются не в картриджах , пользоваться удобно . А вообще необходимость "бодяжить/не бодяжить" определяется исключительно самим пользователем из ряда обстоятельств начиная со степени ответственности узла и др. В случае смазывания втулки велосипеда это возможно и оправдано . В более ответственных случаях имеет смысл пользоваться готовыми полужидкими смазками ( все уже придумано до нас и для нас ). В продаже в эпоху интернет-торговли они есть везде ( от слова "везде") .

В этом гаражном "изобретательстве" супер-смазки ( ) без гарантированных свойств смысла не много . Куда рациональнее просто купить готовую полужидкую ЕР-смазку от нормального производителя . "Кроилово всегда ведет к попадалову" ( народная мудрость).

В качестве противозадирных добавок в смазках применяются различные комбинации , они могут быть друг с другом не совместимы .( при разработке смазки пакеты добавок определяются опытным путем с контролем наиболее значимых параметров смесей по стандартным тест-методам в строго определенных пропорциях , изменение оптимальных пропорций чаще всего ведет к ухудшению параметров смеси ) ...Литол не противозадирная смазка , поэтому в результате такого разбавления "бурда" останется "бурдой" , ничего толкового не получится . Лучше взять пластичную смазку с нормальным EP/AW пакетом и разбавить ее бесприса

Да , каждый занимается своим делом ( разделение труда )

Да , в результате добавления масла в смазку консистенция (NLGI) смеси будет снижаться ( правда , что получится в результате за "гремучая"смесь и с какими конкретными параметрами никому не известно ).

Так и происходит в пластичной смазке . Но в том то и дело , что в результате смешивания порошка графита и масла - пластичной смазки НЕ получится . Порошок графита не будет ничего "удерживать" . Вся эта "бурда" просто вытечет из подшипника . Перечень веществ , которые могут выступать загустителями в пластичной смазке довольно ограничен .

Потому что в результате такого "симбиоза" пластичной смазки не получится . Графит с маслом не образуют дисперсную тиксотропную систему .

Urethyn E2 отличная профессиональная смазка , тут добавить нечего , но найти ее и тем более по адекватной цене у нас будет не реально . Пока ещё по нормальным ценам можно купить скорее Petro-Canada , Total Ceran и как ни странно , Shell Gadus S3 T220 ( Shell Stamina EP2 )....

Verlube прав , минеральные смазки с указанными загустителями , ...метилфенилсилоксановые смазки для нагруженных подшипников не применяются ( в основном для ненагруженных подшипников малых размеров , противоизносные свойства у таких смазок минимальны )....Подойдут Petro-Canada Peerless LLg , Total Ceran XM 220 , а по возможности Total Ceran XS 320 ....

Да , для внешних Рцеппов пойдет ...Смазки нижнего ценового диапазона подделывают не часто ( навара мало получается ).

Для внешних вполне пойдет . Ликви Моли дороже , но НЕ лучше. А во внутренние шариковые как доступный вариант есть смазка для шрусов Febi 03630 . Точно есть . Смазка в красной сумиковской гофре - высокотемпературная с органомолибденом и приличными противоизносными показателями . Тоже как вариант. Смазки на литиевом мыле с дисульфидом молибдена и с прописанной верхней границей "плюс 120-130 С" во внутренний шарнир лучше не применять , ресурс узла с такими смазками будет ограничен.

Так , "навскидку" в поле зрения сейчас у нас мелькает не так уж много смазок общего назначения с приличными низкотемпературными свойствами средней вязкости примерно от 100 до 220 сСт эт 40 С: Mobilith shc 100/220 , Shell Gadus S5 v100/220 , Total Multis Complex SHD 100/220 , Total Ceran / Nevastane XS80 , Petro-Canada Precision synthetic ep , Red Line CV2 , Amsoil Arctic grease , Chevron Ulti-plex synthetic ep1,5 ...ну и ещё ряд смазок в малоизвестных инет-магазинах от Rocol , Molykote , Bel Ray ....вообщем крайне малый выбор для северной страны .

Без разницы для какого применения ( есть отдельные темы на каждое применение ) если подбирается смазка общего назначения с приличной минерально-синтетической базой и приличными низкотемпературными свойствами , то одним из косвенных оценочных показателей соответствия смазки заявленной "низкотемпературности" может служить в том числе минимальная отпускная цена смазки , ниже которой реально низкотемпературных смазок на рынке просто не бывает .

Есть в бочках по 180 кг

Castrol .

Рынок не обманешь ...Смазки с гарантированной границей в -40 С и ниже вижу сейчас от 700-900 рублей и выше за тубу 400 грамм...

Так могут скорее поступать с рецептурой колбасы на соседнем мясокомбинате , чем стали бы делать Zf/TRW с закупкой смазки Kluber Syntheso GLK1 ( PFG110). ...У меня не возникало проблем с применением PFG110 ( и из тюбика , и из пакетика ) при обязательном выполнении условия !!! - регулярное обслуживание . Хотя нужно отдавать себе отчет , что смазка сейчас "раскручена" настолько , что контрафакт полностью исключать нельзя . .....Textar также без серьезных оснований не станет поставщика-производителя своей Hydratec

Molykote 44 silicone grease в техдоках по данной теме... olympus-bh2-bi30-binocular-head-repair.pdf Molykote 44 Light.pdf

Об этом и речь. При чем же здесь фантазии о низкотемпературных свойствах минеральных Шевронов просто на основе их допуска NLGI GC ? Скорее , не "между тем" , а "к тому же"

В крестовины кардана подойдёт ( хотя в теме про крестовины есть и другие варианты ), в поворотные шкворни рулевого тоже можно , но лучше опять же туда применить более водостойкие варианты типа той же Total Ceran xs 80 . В водяные насосы - не лучший вариант . А вот в опорные подшипники передних амортизаторов стоек можно и в шаровые шарниры подвески тоже вполне .

Пока Textar не сменил производителя своей смазки , можно спать спокойно .

-40 это не PP. Это температура при которой момент в эталонной ступице не превышает 15,5Нм Ну , мягко говоря , это не так . Связи между назначенной в техпаспорте нижней температурной границой cмазки и значением низкотемпературного крутящего момента по ASTM D 4693 у данной смазки (кроме того , что для смазок , выполняющих требования NLGI GC он должен быть при -40 С не более 15,5 нм ) , нет никакой ( от слова "вообще"). В этом и состоит не конкретность обоих тестов ASTM по низкотемпературному моменту страгивания - результаты этих тестов никак не связаны в смазках североамериканских

Вам лучше прочитать про области применения Ульти-Плекс синтетик в соседней отдельной теме по этой смазке . Ульти-Плекс синтетик смазка конечно "широкого применения"( multi-purpose) и при Вашем желании можете применить ее не только в перечисленных областях , а ещё во многих не перечисленных , но здесь на форуме почти под все узкие области касательно узлов автомобилей есть прямо отдельная тема и там перечислены смазки под каждый узел авто . Читайте там , будет интересно .

Пока все верно ... С одним существенным уточнением по пункту b) - не "вязкости" , а давлению прокачки ( flow pressure ).... Дальше хуже ...Какая связь между тем , что якобы заявляет Шеврон и методом определения низкотемпературных свойств пластичных смазок по Кестерниху . В какой момент нужно прийти к выводу , что ?77 и чем так отличается от всех прочих пластичных смазок смазка Chevron Black Pearl , что ее нельзя испытать по методу Кестерниха ? Здесь опять с логикой вопрос....Никто не сомневался в пригодности данной смазки для ступичных подшипников