Вадим_69

И откуда весь этот бред берётся? Вообще забавно слушать такие небылицы от тех, кто никогда такую вязкость себе не лил... Ну хоть форум то почитать можно? Хотя бы отзывы от тех, кто ездит и радуется Там разница с xW-30 A5/B5 всего 10% HTHS. 10 процентов, КАРЛ! Между 5W-30 Mobil1 x1 и Mobil1 ESP разница больше! Насчёт "за всё новое, неважно какой ценой" отвечу своим же постом из другой темы: Потом начал искать инфу о моторах проекта Global Engine, изучать внимательно функции масла в этих моторах и роль вязкости при этом (система изменения фаз газораспределен

Эти подойдут?

Насколько помню, это видео уже обсуждалось. Сейчас всё не смотрел, посмотрел по вашему совету концовку. Услышал дилетантский совет от "спеца" насчёт 5W-40 и 5W-50. Это, наверное, чтоб работы прибавилось Маленький вопрос, чтоб время не тратить, а в этом видео говорится об интервалах замен и масле, на котором "приехал" этот конкретный экземпляр? И на какой минуте? И есть ли у нас дилеры, льющие 0/5W-20? Вот про 5W-40 слышал, есть После ответа подкину других видео про корейские моторы (в т.ч. от мотористов) с несколько иной точкой зрения и, если пожелаете, углубимся в проблему качества охл

Не увидел аргументов от слова совсем. Так почему на 5W-30 циркуляция будет лучше, чем на 0W-20? Потому что в своё время в 2013 г. купил Экобокс 5W-30 PU (22.7 л). Но при этом одно лето отъездил всё равно на 5W-20. В условиях (горы Южной Сибири), которые вам в Питере и не снились. Прошлым летом тестировал интересное масло 5W-30 Millers и по анализу понял, что кряк 5W-30 никаких бонусов в защите не даёт, а вот угорает больше, чем xW-20. Такая же история была и с Pennzoil - 5W-30 стабильно уходило на 3 мм, на 5W-20 уровень стоял, всегда стоит уровень и на 0W-20 Idemitsu (к в

На 0W-20? Ждём фото. У меня в аргументах более двух десятков анализов с моего мотора за 150 тыс. км. А также отзывы тех, у кого пошёл масложор после 100 тыс. на маслах A3 или C3...

Я там шибко не разбирался с амерскими версиями вашего мотора, просто взял Сонату из вашей же ссылки на сайте Мобила... Сорри, если ошибся. Ну дак всё-таки, будет ответ на мой вопрос: если Mobil рекомендует 5W-20 (следуя мануалу корейцев), то что случится с вашим мотором, например, на вот этом 0W-20 Mobil1 ESP x2? Который, кстати, рекомендуют VW и Porsche в куда более горячие моторы? Горячая вязкость у 0W-20 и 5W-20 одинакова. Где будет лучше циркуляция масла в вашем пробочном режиме на ХХ? На 0W-20 или 5W-30? И где в итоге будет меньше отложений в моторе? А это немаловажно для жизни

Аргументы будут? Или так, поболтать? Насчёт 0.3 л - сами замеряли? Или так, поболтать? А если я скажу, что при вашем режиме вы сэкономите зимой на 0W-20 по сравнению с 5W-30 7-8% топлива? И мотор чище будет... А вы знаете тепловой зазор в ЦПГ в вашем "мини дизеле"? От полторы сотки начинается. Ваш "высокофорсировнный двигатель" - суть мой мотор 4B12, только с прямым впрыском. Кстати 4B12 легко форсируется до 200 л.с. Причём, MPI. Нет там запаса? Аха В этих моторах (начиная с Theta II) доп. охлаждение маловязкими маслами заложено КОНСТРУКТИ

Лично я не верю в показатели 4000 для этого конкретного Кикса - имхо, ошибка лабы. Вот в 5170 верю Да, дело в вязкости базы - видно по KV40

Только один я вижу 4 масла в списке вязкостью 5W-20? А теперь скажите, чем отличается 0W-20 или 0W-30 от 5W-20 конкретно для вашей городской эксплуатации в СПб? У вас, вероятно, зимой теплее, чем в США? А что же там Pennzoil советует в ваш авто? И при этом даёт гарантию (!) 15 лет или 500 тыс. миль пробега

1. Из этих - первое. Вообще из Mobil лучше 0W-20 Mobil1 AFE 2. У меня пробег 154 тыс. км, масло в подписи 3. Выбирайте из этого списка В ваших режимах 0W-20 Idemitsu Zepro круглогодично норм.

Интересно - это по каким? "Менее вязкое масло в жару" не предлагать - на этих моторах возможно так и есть Не в смысле лить 0W-16, а в смысле не повышать вязкость... Не в полимерке дело - не акцентируйся на этом. Первична температура в пятне контакта, а не "просаженная" маслоплёнка в этом пятне (это уже следствие). Просто с перепробегами увеличивается коррозийный износ из-за кислой среды, потом к нему подключается абразивный износ, потом резко ухудшается теплоотвод из-за роста нагара и отложений... Что потом - понятно... Поэтому важней не изначальная "толщина маслопл

Я вам советую просто сделать анализ отработки, а не гадать по звукам. А то так и будете менять шорт-блоки... Звуков от этих моторов уйма, и подавляющее большинство отнюдь не от ЦПГ. Причин может быть миллион - начиная от клапана системы вентиляции картера и заканчивая прогоревшей прокладкой выпускного коллектора...

Читаем пост выше

Если кто-то не в курсе (хотя вроде обсуждали не раз), то моторы Theta II - полная копия моторов Мицу 4B1x и Chrysler World Engine одного проекта GEMA. http://wikimotors.ru/g4kd/ https://en.wikipedia.org/wiki/Global_Engine_Alliance Mitsubishi 4B12.pdf И моторы Мицу и Крайслер имеют точно такой же конструктив ЦПГ, что и Theta II. И материалы те же. И не думаю, что качество сборки на заводах Крайслера в штатах кардинально отличается от заводов Hyundai в Словакии или Корее. Проблема с корейцами только в России. И вся проблема только в наших дилерах и водилах. Нахрена лить

Вот вообще непонятно зачем на малых оборотах при никакой циркуляции масла ещё и вязкость повышенную? 0W-20 самое то для такого режима...

Ну чем лучше то? Диаграмма Лубризола - это средняя температура по больнице Вы допуски то ESP смотрели? Или у вас в мануале VW 504? Или C3? Или может подбор Мобила советует? Одно дело дизельный Мерседес с 8 л картером или "горячий" VW TSI, и другое - "холодный" корейский мотор с 4 л картером... В общем, есть желание - лейте. Я считаю, что 5W-30 Mobil1 x1 сюда лучше подходит, и даже он слегка вязковат. Лучший выбор из Мобила - 0W-20/0W-30 Mobil1 AFE или 0W-20 Mobil1 x2 ESP... Кстати, в диаграммке Лубризола можно смотреть не чистый ACEA A5/B5, а и другие допуски масла - например, GM D

Их раз два и обчёлся. И придуманы они в основном для нас и для канадцев

Кальция норм. для полнозольника... Видали мы и поболе

Потому что помимо кинемат. вязкости есть ещё более "правильная" вязкость HTHS. И VW это учитывает... Короче, не одной зольностью...

Конечно, нет. В этом масле итак всё есть. Тем более, рецептура нетипичная с очень высоким ИВ и кучей химии - легко нарушить, имхо...

Беда в том, что ты неправильно понимаешь "крайности". Для этих моторов крайности - это 0W-16 и 5W-30, а разработаны они под xW-20, о чём автопроизводитель прямым текстом пишет в мануалах, говоря о предпочтительной вязкости.

По выделенному - это справедливо, когда в мотор, разработанный в 1980-1990-х гг., рекомендуют масло 0W-20. Обсуждаемые моторы разработаны ИНЖЕНЕРАМИ в 2005 г. УЖЕ с учётом топливной экономичности и гидравлических функций масла в моторе (система изменения фаз газораспределения, гидронатяжитель цепи ГРМ, доп. охлаждение маслом). И именно инженеры сообщили, что моторы адаптированы под маловязкие масла Mitsubishi 4B12.pdf Так что маркетологи тут ни при чём. И чем плоха топливная экономичность? Что касается ресурса двигателя, то он вполне нормальный, если с умом подходить к эксплуатации и

0.4 - это, кстати, 15 %. Не критично, но это и не плюс для этих моторов, а, скорее, минус - ЦПГ сильнее греться будет. Вообще, не вижу никаких преимуществ у ESP над x1 для моторов Theta II. Да и стоит вроде не дешевле...

torcon на канистре был Shell или SK?

По выводу согласен. Но: 1. Нулёвки на трассе не нужны не потому, что нет перегрева ЦПГ, а потому, что мотор подавляющую часть времени хорошо прогретый (т.е. нет нужды в лишнем загустителе). И там в ЦПГ "работает" горячая вязкость, а именно HTHS. При этом при движении на трассе масла 5W-20 или 5W-30 A5 всё также будут иметь лучшую циркуляцию, чем 5W-30 A3 или 5W-40, что благотворно скажется на охлаждении ЦПГ. Т.е. при большом желании можно словить перегрев и на трассе, и на более вязких маслах A3 на это шансов больше. 2. Не думаю, что из-за масляных форсунок есть смысл лить более вяз