Перейти к публикации

Вадим_69

Одноклубники
  • Публикаций

    14 975
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Ну что касается обсуждаемой CVTF, то они её и производят Уже вычислили - теперь ждём в России...
  2. Это в теме про ATF. Он ещё где-то конкретно про CVTF писал - не могу найти... В том и дело, как их распознать "нормальные специализированные жижы"? Вон Рави вроде спецжижу сделал, "не требующую замены вообще", а оно вона как Думаю, вот этой жиже можно будет верить
  3. Вот надёргал спецом ряд цитат: "универсальным" коэффициентом трения - образно говоря "мультик" - это "и вашим,и нашим", тогда как специализированная жидкость имеет "нужный" коэффициент трения... нЮансов настолько много,что не хватит и страницы - например,конкретной коробке ,где используется конкретный фрикционный материал накладок и определенный сорт стали при 10-20 переключении при температуре масла 120оС требуется коэффициент трения 0.09 -0.11,который при дальнейших переключениях и росте температуры плав
  4. Я вот хорошо запомнил слова vasco, что жижи для варика - это даже не ATF, есть там "секретный ингредиент" Будет время, поищу на форуме его аргументы... А мрут не только на Yokki. Мне в своё время один форумчанин в личку присылал фото со стружкой отработки из варика вот этого заменителя всего после нескольких тысяч км. Благо он вовремя сориентировался по поведению машины. Как думаешь, ПАО в CVTF - хорошая идея? А там, судя по PP -57, ПАО в базе (да они раньше и прямо писали про это в рекламе)...
  5. Это не так просто. В своё время vasco писал, что есть в оригинальных жижах для варика что-то такое, что воспроизвести могут "не только лишь все" И случаи смерти вариков на дешёвых заменителях, описанные мастером-ремонтником вариков из Новосиба в теме про NS-2, это подтверждают...
  6. Вполне возможно. Учитывая, что оригинал CVTF Eco J4 производится Idemitsu. У них, кстати, ещё такое есть: Idemitsu CVT Type-N - 10118042 (0.946 л). Судя по таре, как раз в США делают... И ценник в два раза дешевле...
  7. Эстеры Для наглядности - https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=10343 Ещё пример - https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=13754
  8. На спектре шикарные эстеровые пики на 1150 и 1734
  9. torcon думаю, в шапку можно ещё добавить коды этой же жижи производства Японии (Idemitsu): Mitsubishi DIA Queen CVTF Eco J-4 - MZ320289 (20 л) Mitsubishi DIA Queen CVTF Eco J-4 - MZ320288 (1 л) Mitsubishi DIA Queen CVTF Eco J-4 - MZ320262 (4 л)
  10. Спасибо 9398907 и rev Масло отличное. Вот моя отработка его. Только у меня Mitsubishi CVTF Eco J4 из круглой жестебанки пр-ва Idemitsu. Всё бьётся, у пр-ва Idemitsu пакет чуть побогаче И да, по сравнению с CVTF J1 это масло показало у меня в два раза меньше износ... Гидрокрекинг с эстерами - отличное сочетание по смазываемости:
  11. Только вот в погоне за низкой золой (которая и не так актуальна в этих моторах) не стоит сводить до минимума содержание ZDDP. А это, на минуточку, основная антиизносная присадка. Даже в ILSAC и API (которые в мануале прописаны) фосфор ограничен по нижней границе не менее 600 ppm. Не спроста. Если почитать тему про это масло, то там есть и такие отзывы И отработка на форуме тоже не поражает щелочным и минимальным износом (хоть и обкатка). По всем параметрам 0W-30 Total Quartz 9000 ACEA A5/B5 сильнее для обсуждаемых моторов... Да и дешевле наверняка...
  12. Это вы ошиблись. Причём конкретно. Вы допуски то у этого масла глядели?
  13. Да вот что-то TDS серьёзно не бьётся с этим анализом. Ни по вспышке, ни по пурпойнту, ни по вязкости. Как будто специальный ПАО-экземпляр Или TDS не от того, что в канистре... Кстати, надписи на канистре анализу более-менее соответствуют...
  14. Интересная надпись на канистре: HTHSV - намёк, что тут HTHS выше обычного? Кстати, согласен с torcon , всё (вспышка, пурпойнт, кислотное) указывает на то, что здесь в базе ПАО. И тогда HTHS>2.9 вполне реален...
  15. Не стоит так акцентироваться на производителя. Главное - допуски. Можете выбирать из этого списка Обычные условия. Трасса - асфальт? Если в основном трасса, то 5W-20 или 5W-30 ILSAC или A5 круглогодично...
  16. Масла с фордовским допуском M2C913-C/D сюда лучше подходят. Такие масла (и NFC в т.ч.) превосходят HKS по холодной вязкости и по ресурсу (пакет Infineum), имея при этом существенно ниже зольность, больше ZDDP и такое же щелочное...
  17. Из этих я бы добавил в список только последнее (и то с натяжкой). Первые три не нужны в этих моторах от слова совсем при наличии 5W-30 NFC и 0W-30 A5/B5. ИМХО
  18. Alphamale, ответил в другой теме. На форуме не принято одни и те же вопросы по разным темам кидать...
  19. Думаю, можно... Только смысл? Если LM дешевле, то да. А так в городе 0W-20 Zepro норм. круглогодично...
  20. Добрый день! По какому принципу выбиралось масло? Масло абсолютно не подходит в ваш мотор! У вас же не дизель с сажевым фильтром DPF и картером 8 л. И нет турбонаддува и прямого впрыска Из Total лучше всего: 0W-20 Total Quartz 9000 Future API SN ILSAC GF-5 0W-20 Total Quartz Ineo Long Life 0W-30 Total Quartz 9000 ACEA A5/B5 5W-30 Total Quartz 9000 Future NFC ACEA A5/B5 Для совета по конкретному выбору вязкости и интервалов замен надо заполнить форму, которая висит в шапке ветки
  21. Ещё по всем показателям напоминает 5W-30 Idemitsu. Но только не верится в такое стойкое щелочное
  22. Анализ планируется не в УРЦ? Интересно на вольфрам глянуть, я вот у себя увидел - теперь гадаю... А в данной отработке есть и хром, и никель...

×
×
  • Создать...