Вадим_69

Ну в городе с короткими поездками даже летом нулёвки оправданы. А вот если в основном трасса, то действительно смысла нет.

Да под ваши условия и 0W-20 за глаза Круглогодично... А раз куда то съездить на 100-200 км - это не разные условия. Разные условия - это 2000 км туда и обратно. Но, судя по пробегу, у вас такого нет...

Э-э не Мы живём в такой стране с такими климатическими условиями (например, у меня зимой до -40, летом до +40), что для мотора (тем более современного, капризного) ЛУЧШЕ будет подбирать масла под эти условия, а не искать универсальное одно. И у многих так - зимой короткие поездки по городу, а летом - длительная трасса в отпуск. Для мотора будет полезнее чередовать масла в таком случае. А в Сибири так однозначно сливать масло после зимы надо. Есть, конечно, и такие, кто и летом ездит только в городе - только вот зачем им кроссовер? Если же лить, допустим, одно 5W-30 - то зимой на нём

Да норм. Для зимы - самое то. Летом по трассе надо на угар смотреть - всё индивидуально. Высокотемпературными, конечно, не блещет... Ну и в пакет дисперсантов бы добавить типа сукцинимидов бора...

Всё перечисленное - только в плюс использованию 0W-20. Насчёт низкого давления на холостых - это кто такое сказал? Китайский манометр? Выкладывалось же давление на 0W-20 - 1.4 бар. Этого мало? Вот у кого в основном трасса - не вижу смысла лить нулёвки. 5W-20/5W-30 ILSAC ACEA A5/B5. У кого летом нагрузки по гравийкам/грунтовкам, оффроуд, прицепы с танками - синтетика 10W-30. И всё. Никаких 5W-30/5W-40 A3/B4 сюда не надо. Так же как и "обрезанные" экологией C3... Вован проехал уже 160 тыс. только на 0W-20. Кое-кто на форуме на Гамме только на xW-20 у

Я за первый вариант - 0W-20 Neste Pro. Протянет дольше. Не нужны сюда С5...

Роман 73 я на Татнефть не ездил. Но ездил на 0W-30 Castrol A3/B4 на ПАО - думаю, рецептура весьма схожая... На ILSAC'е мотор работает "веселее" А 20% разница в HTHS весьма ощутима...

Дружище, насчёт правильнее по жизни: 1. Мотор сильнее греется именно на маслах с высоким HTHS. И именно в ЦПГ. Не молибден влияет на охлаждение пар трения в том видео! Гляньте в том видео, например, на показатели 5W-30 Total INEO ECS с кучей молибдена. В плане коксования колец и задиров высокие температуры в ЦПГ - не гуд, будь там трижды ПАО. 2. Трасса - самый лёгкий режим для мотора и масла. Зачем там "жирный" пакет? 3. Насчёт лучше "мыть". Лучше "моют" маловязкие масла - физика (за счёт большей скорости маслопотока). Поэтому 5W-20/30 ILSAC с нормальным щелочным "помоет" наверн

А есть примеры задиров на 0W-20 Zepro? То то же Как раз таки решает в определенных режимах (оч. короткие городские поездки) Кстати, касаемо вязкости Mitsubishi так и делают с 2016 г. Судя по корейским мануалам, им действительно чихать. Для России ни одной нулёвки...

0W-30 A3/B4 - cовсем не лучший вариант. Во-первых, высокий HTHS этого масла (>3.5) способствует большему нагреву ЦПГ (кстати, на эту тему есть очень показательный эксперимент - сравните температуры в паре трения на маслах с A3/B4 C3 с 5W-30 Mobil1 A5/B5 (HTHS=3.1) или 0W-20 Zepro (HTHS=2.64)). Во-вторых, именно для летней трассы вообще какой смысл в нулёвке? Особенно A3/B4 с кучей загустителя вместо масла. Не лучше ли залить 5W-20, где в масле "больше масла"? Или 5W-30 ILSAC. Если из Татнефти - вот отличный вариант: А в ПАО летом на трассе вообще никакого смысла. Поверьт

5W-30 A5/B5 - норм. Если масло не жрёт литрами, то и не переживайте. Для каталика важнее нормальный бензин. А зола 1.1 - ни о чём, имхо.

Да. 0W-20 Idemitsu Zepro. Только при такой эксплуатации замена через 5-6 тыс. км (если картер 4 л) или 7500 км (если 6 л). Мёртвое масло тоже способствует образованию задиров...

Именно так - 0/5W-40 в японцах нафиг не нужны...

Да при том, что и летом можно ездить на недогретом моторе. По 5 км в день. За 10-15 минут и летом масло толком не прогревается. В таком режиме 0W-20 более оправдано со всех позиций: и экономии топлива, и меньшего износа. И вкладышей в т.ч. Единственное, что оправдывает использование 5W-30 A5/B5 в таком случае - это цена. Я ему и посоветовал из 5W-30 Shell HX8 A5/B5. Если брать продукты LM, то никакой пользы от использования 5W-30 Special Tec AA по сравнению c LM Special Tec AA 0W-20 не вижу...

А я буквально две страницы назад выкладывал пример проворота вкладышей на 5W-30 (!) у форумчанина, который ездил по 2 км... И дело как раз не в экономии топлива, а в особенностях поступления масла к этим самым вкладышам в конкретном режиме недогретого масла и нажатия на педальку... Инженеры Тойоты тоже нарисовали интересную кривую роста износа с ростом вязкости при 90 гр. в подобной ситуации. Что касается рекомендаций Hyundai для этих моторов, то я им вообще не верю после полного отсутствия нулёвок в мануалах для России (для Европы есть!). Там сначала накосячат с

Ну а если без эмоций просто ещё раз внимательно прочитать, что я написал про QS Ultimate? Не то же самое?

А как быть, например, с этим: Или в штатах холоднее, чем в Ялте? Что случится с мотором G4KE в Ялте на 0W-20? И "крутят" эти моторы 2.4, кстати, куда меньше, чем, например, 4B10 1.8 л. И есть хоть один аргумент, что при коротких городских поездках 5 км в день мотору на 0W-20 будет хуже, чем на 5W-30? Что на 5W-30 циркуляция масла будет хуже, я уже писал...

Не понял только, в чём я не прав?

Температура масла первые минут 15-30 (в зависимости от сезона) вообще ОТСТАЁТ от температуры ОЖ. О чём вообще разговор? Я даю совет человеку, который ездит по 5 км в день в режиме: Вот здесь я популярно объяснил, от чего проворачивает вкладыши, и почему на 5W-30/5W-40 при городской эксплуатации с короткими поездками эту проблему словить легче, чем на 0W-20:

Это вы не пугайте - этот мотор ещё надо постараться разогреть до 105 гр. И уж тем более это невозможно сделать при поездках 5 км в день! Даже в Ялте... И вполне отлично эти моторы живут на xW-20 даже при продолжительной трассе при +40...

Тем более, лучше 0W-20. Типа Mobil1 AFE. Лучше будет циркуляция масла на малых оборотах и лучше охлаждение мотора маслом. Если же всё-таки хотите 5W-30, то тогда уж лучше 5W-30 Shell HX8 A5/B5...

Это особенность GTL. Но у топовых Pennzoil CCS при этом всегда отличный, и куда лучше кряка:

В том то и дело, что Shell таких серьёзных косяков не допускает. Тем более, в США. А пенсионера тут разоблачили давно с его врущим прибором - на форуме целая тема его есть... А вообще, писал уже неоднократно, для зимы в эти моторы надо выбирать нулёвки 0W-20 или 0W-30 A5/B5. Безальтернативно

Тогда уж 0W-30 A5/B5. Тот же Shell HU. Поймите, 5W-30 при коротких поездках даст больше износа в вашем моторе. Особенно при резких ускорениях на ещё холодном масле. Почитайте по моей ссылке выше - там как раз человек ездил по 2 км на 5W-30. При этом НИКАКОГО бонуса в защите более вязкое масло не даёт - при открытом редукционном клапане маслонасоса давление будет одинаковое, что на 0W-20, что на 5W-30. А вот скорость маслопотока разная - https://www.drive2.ru/b/2291066/

Это повод не смотреть "гаражные" тесты на коленке не понятно чем. Был тут уже один пенсионер... Всё "разоблачал" CCS у топовых масел Только лаба ойл-клуба другое показывала на тех же маслах... Прибор тарированный? Вам показали в этом видео сертификат о поверке прибора? Вот и я таких же "тестов" могу наклепать. P.S. Не стоит верить всему в Internet'е. Тут намедни один давление на ХХ намерил 0,5 атм. Китайским манометром. А кое-кто сразу решил, что это причина пресловутых задиров