Вадим_69

Да, особенно с учётом первоначальных планов ТС: На родине мотора, кстати, тоже жарко бывает. Но никто 0W-40 не льёт

Думаю, не всё так однозначно. Здесь вязкость практически не "просела" - всё на уровне большинства анализов отработок на форуме. Износ околонулевой. В городе даже при +40 температуры масла будут не сильно выше, чем здесь при 6-часовых перегонах по трассе, имхо. Или у вас поездки в городе более часа? А на 5W-30, вполне возможно, и мотор будет греться чуть больше... В общем, дело, конечно, хозяйское, но без летних отработок утверждать наверняка сложно. 0W-40 с вашего мотора видели, теперь ждём 0W-30 ILSAC с лета

И даже 0W-20? Становишься веретенщиком

Денис, человек сделал анализ за свои деньги. И выложил на всеобщее обозрение. Это плохо? Я считаю, любой анализ ценен на любом масле и на любом моторе. Именно анализы отработок - один из главных активов ойл-клуба. А смотреть/не смотреть - личное дело каждого. Только вот критиковать не стоит, особенно, если у самого нет набора "интересных" анализов...

Интересно будет сравнить с тем миксом, что у тебя сейчас. А я залью только через пару месяцев, но на всё лето - будет первый анализ на нулёвке в условиях летней длительной трассы и гор...

Да на 30-ке всё было бы точно так же, если не раньше... Особенно кряковой...

Дело было в интервалах по 10 тыс. км...

Полимерки меньше всего (почти нет) в 5W-20. 10W-30 вижу смысл лить только в условиях жёсткого оффроуда или тяжёлого прицепа (и то только синтетику уровня Amsoil SS, Mobil1 EP или PUP). На трассе с адекватными скоростями отлично подойдёт 5W-20 - стабильное давление, стабильные средние обороты (благодать для движка ). Сам 10W-30 никогда не лил, но читал отзывы о "тупизне" от владельцев моторов Mitsubishi. Ну и единственный случай перегрева мотора Мицу на этом форуме видел тоже на масле 10W-30

Роман 73 если у вас в основном трасса, то лейте 5W-20. Зачем вам нулёвки на постоянно прогретом моторе?

Отлично живёт ваш мотор на двадцатой вязкости и на этом масле (PUP). Вот недавние анализы с одного мотора - 5W-20 выигрывает у 0W-30 по износу (причём масла неслабые): Я бы лил 0W-20 PUP зима и 5W-20 PUP лето.

Не надо сочинять. В США ещё в 2010 году в мурзилке в 6B31 шло 5W-20 безальтернативно:

Интересные масла пошли, кряк+ПАО. По пути, проторенному маловязкими маслами Mobil1. Но вот всё же не вижу места в азиатских моторах этим маслам ACEA C1 C5 из-за невысокого щелочного. Если только цена будет ниже, чем у аналогичных ILSAC, но в это не особо верится...

Для Мегиона однозначно 0W-20 с отличным CCS: 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota в красной жестебанке 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 Mobil1 AFE Интервалы 5-6 тыс. км эти масла выдержат легко...

В ролике американский Medalist (у них в пластике) - то же самое, только в нашем молибдена побольше и NOACK лучше.

У меня пробег сейчас 154 тыс. км, в картере плещется это масло Как раз именно тот случай, когда "ведро" к месту. Металлоплакирование... Казань брал, Астрахань брал, Шпака не брал Total HKS уже несколько раз фигурировал на этом форуме в постах про задранные и засранные моторы. 0W-20 Zepro НИ РАЗУ. Зато кое-кто только на 0W20 Zepro в G4KD уже успешно проехал более 160 тыс. км...

Это масло практически не уступает по HTHS сороковкам, а по многим параметрам лучше. И отработки отличные на дизелях Мицу...

Слов нет... И смайликов тоже... Хорош бредить насчёт "угробления" мотора на 0W-20!! Не видел НИ ОДНОГО! Ни в этой теме, ни в других. А на 10W-40 видел... Сколько можно уже про "толстую" плёнку? Грамотные автомобилисты, мля... Без обид Но достало уже, честно... P.S. Ну залей хоть раз 0W-20 Zepro и сделай анализ отработки. Можешь даже сначала сделать анализ своей Петры 0W-30. И сравнить. Посмеёмся вместе...

Константин55 я бы в Омске 10W-40 не лил. Лейте 5W-30 Valvoline Maxlife круглогодично...

Это кто ж такое присоветовал? Так больше шансов ЦПГ задрать и коробку "присадить", а не от отложений уберечься. От отложений уберегут своевременные замены и масла с нормальным щелочным. Если сильно хочется, то LM1990 перед сменой масла на 200 км. Ну и в бак иногда чего-то типа KYK Engine System Recovery G или Chevron Techron... Да за эти деньги куда лучше для трассы подойдёт 5W-20 Pennzoil Ultra Platinum (071611008822). ИМХО

Роман 73 тут другой Medalist Амерский. С Dexos1 Gen2 - по всем законам жанра допуска имеет кальциево-магниевый пакет. И молибдена гораздо меньше...

АЛЕКСАНДР 43RU Конкретно Kixx PAO1 0W30 в 4B12 - не лучший выбор сразу по двум причинам: 1. Вязковато оно (KV40=65 cSt), особенно в вашем режиме 90 % города и часто недогретого мотора 2. Имеет щелочное число невысокое, т.е. на 5-6 тыс. км край. Если рассчитывать на интервалы 7500 км в вашем режиме, то ищите 0W-30 с допуском ACEA A5/B5. Типа: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 Lukoil Genesis Special A5/B5 Ну или 0W-20 Amsoil Signature Series - самый сильный вариант, но и самый дорогой. Я бы даже меня

Такое впечатление, что маслонасос у него не совсем исправен - как будто редукционный клапан "подклинивает"... А вообще недостаток давления в первую очередь отражался бы на вкладышах, а не в ЦПГ.

Речь шла о предыдущем 5W-30 Mitsubishi Genuine (типа этого)

И где ты такие берёшь? Вот что не может быть точно, так это API SN ILSAC GF-3, т.к. ILSAC "привязан" к API. А вот допуск ACEA никоим боком к ILSAC и API не привязан... У ACEA только год меняется...