Вадим_69

Такой же как Иркутск. Или Новокузнецк

4000 км за 1,5 месяца? Активная эксплуатация Я обычно зимой такой интервал за 3-4 месяца накатываю...

Место для значка оказалось занято Надо же им чем то High Mileage обозначить - придумали Active Seal ..

Вспышка у вязкого кряка ещё может быть высокая, но вот пурп минус 54 нет от слова совсем GTL...

Кстати, на этих моторах частенько менее вязкие масла меньше угорают, чем более вязкие. У меня зимой на 0W-20 за 200 мч уровень всегда стоит, летом на 5W-20 PU за 9600 км не ушло ни на грамм, на 5W-30 PU уходило грамм 200-300, на 5W-30 Millers (вязкостью 11.24 cSt) за лето ушло полщупа...

Может ещё 1000 км протянет. Не больше... Если всю зиму на нём, то лучше слить... Бензином не пахнет?

По идее ночью масло холодное - уровень утром чуть ниже должен быть. Но чтобы на полщупа такого не припомню... Тут скорее разные площадки замера. На своём замечал, что вроде площадка ровная, а на самом деле результат иной, чем замеры на одной и той же площадке...

Полимерный загуститель. Бывает... Во всех маслах... На форуме где-то целая тема была. Что-то типа "печень в канистре"...

Особенно вот этим

По высокотемпературным (вспышка, NOACK) это масло "уделывает" многие 5W-30 A5 или ILSAC. И немудрено - если оно рассчитано на турбомоторы, то летняя жара и "нагрузки" в Солярисе ему по барабану. ИМХО И HTHS у него 3.25, что тоже немало. А низковязкая основа только в плюс - лучше циркуляция масла, лучше охлаждение ЦПГ маслом, меньше шансов на угар...

Ну-ну Все давно уже есть у Шелла. И в двадцатой вязкости тоже https://www.pennzoil.com/en_us/products/full-synthetic-motor-oils/platinum-high-mileage.html

Так "правильная" вязкость именно HTHS. И именно она определяет АСЕА А кинемат. вязкость слабо связана с реальными условиями работы масла в ЦПГ.

Блин, ну зачем натягивать сову на глобус, этот 5W-30 Mobil1 x1 имеет HTHS=3.1 (и всегда имел) и вполне законный допуск A5/B5 вкупе с ILSAC GF-5. И A5/B5 там, сколько помню, всегда был (за исключением редких моментов смены года ACEA). И до А3 ему как до Китая пешком. Как и до малозольников (см. TBN и ZDDP)... Кстати, по отзывам, даже на этом Мобиле слегка "тупят" данные моторы по сравнению с 0W-30/0W-20 ILSAC A5 C2...

Пойдёт. Кстати, 120 тыс. км - не такой уж и серьёзный пробег

-

На одну подойдёт. На таком масле мой Аут первые два года жизни ездил Потом перешёл на 0W-20/30 ILSAC и понял, что терял...

Уже писал миллион раз - в первую очередь надо смотреть на возможности охлаждения ЦПГ маслом за счёт отличной циркуляции, т.е. на низкую вязкость при 40 гр., индекс вязкости (больше-лучше) и HTHS в пределах 2.6-3.2. Особенно актуально в городском режиме - там однозначно 0W-20 или 0W-30 A5/B5. По трассе лучший выбор - 5W-20... Остальное - личные предпочтения (звук, цена, доступность, отсутствие подделок и т.п.). По базам: лучше всего смазываемость у кряка с эстерами, у ПАО в плюсах низкотемпературные и высокотемпературные (т.е. чистота мотора), GTL посередине. Молибден бывает разный - есть

Значит охлаждает ЦПГ хорошо. За счёт циркуляции... (почему и рекомендовал его для "задиристых" корейцев)

Это прогревочные обороты снижаются ступенями. На всех маслах так. Кол-во ступеней зависит от настроек "мозгов" мотора...

0W-20 Idemitsu Zepro

2 ppm титана - это отличительная "фишка" пакета Infineum в топовых маловязких маслах Pennzoil/Shell:

Если речь идёт о маслах с одинаковыми допусками типа ILSAC 0W-30/5W-30 Petro-Canada SS или S-Oil, то так оно и есть. Всё отличие в вязкости базы и кол-ве полимерки. Но в этом конкретном случае допуски очень разные: 5W-30 A5/B5 - обычный гидрокряк с фордовским допуском, а 0W-30 A5/B5 - допуск Volvo. Как уже написал, Volvo рекомендует эти масла в свои моторы круглогодично, в т.ч. и в турбодизели - от того там и молибдена нет. И, подозреваю, вязкость базы там такая же, что и в 5W-30 Ford M2C913-C/D, и загустителя не сильно больше, и он очень крепкий - представьте, какой момент у турбодизеля

Я ведь не просто 10W-30 Idemitsu Zepro посоветовал - там в описании есть ссылки на отработки, в т.ч. и с Pajero 4D56. Отлично отрабатывает на дизелях. А то, что оно CF - только в плюс, в нём противоизноски дохрена... Насчёт 5W-40 моё мнение - зачем вам летом ездить на загустителе вместо масла? У 10W-30 базовая вязкость масла выше, чем у 5W-40, т.е. и по защите мотора лучше.

Всё так. И HTHS, конечно, важен. Только вот он меряется в лабораторных условиях при ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ температуре. Здесь же надо учитывать, что в реальном моторе менее вязкие масла и охлаждать пары трения лучше будут (за счёт лучшей циркуляции). Т.е. На 0W-20 температуры в ЦПГ будут чуть ниже, чем на 5W-30. Так что всё неоднозначно Вот здесь наглядно можно увидеть влияние HTHS масла на температуры в парах трения (сравните 5W-30 C3 с 5W-30 Mobil1 A5/B5 и с 0W-20 Idemitsu):