Вадим_69

Базой. И допуском. Volvo его рекомендует даже в свои турбодизели... Можно и так...

Производят на одном заводе в Нидерландах. Масла хорошие. На базе фирменного гидрокрекинга Nexbase от Neste. Valvoline просто более раскрученный бренд. Надо смотреть цены на оба. На круглый год лучше лить 0W-30 Valvoline SynPower FE или Neste Pro A5/B5. ИМХО, они посильнее - там жёсткий допуск Volvo, очень крепкий загуститель и даже кропалик ПАО в базе...

Одно и то же. Из одной бочки...

Эстер-молибдат там не просто номер отбывает

Кто знает. По крайней мере, для нейтрализации "сушки" сальников здесь эстеров немалая доза...

Этим и отличается зима в Нижневартовске от зимы в Москве

Нет, не так. В шапке темы масло OEM KIA, а на фото - OEM Hyundai. Отсюда и различия в этикетках. В обоих канистрах бывает и пр-ва Shell, а бывает SK. В теме поначалу мелькали фото 4 л канистры SK и 1 л Shell (что мы тестировали). Но вот мне пришло всё наоборот - 4 л Shell и 1 л SK: Почему и спрашиваю. Если у тебя 4 л SK, то есть возможность сравнить по отработке - есть ли различия с Shell (в шапке)...

Думаю, как раз вместо Куппера в такой ситуации лучше что-то с мощным ZDDP и молибденом...

У него же не всегда 100% город. Вот в этом анализе, например, половина трассы... По снижению бора и росту нитрации/окисления похоже как минимум на 300 мч для 3 л картера. Да и в Шелловских топовых маслах GTL+салицилаты традиционно долго окисляются. В любом случае, даже для 300 мч масло отработало превосходно

Именно так и есть. А вот в этом анализе и правда странноватая вязкость, да и ИВ не похож на 0W-20

Только чтобы это понять, надо их хотя бы раз залить, а не жить фобиями (и ещё другим советы раздавать)...

Да тут вообще речь шла не 0W-20 Zepro, а о том, что нулёвки в этот мотор не рекомендованы мануалом, даже 0W-30. Выше я рекомендовал 0W-20/0W-30 Mobil1 AFE, а кое-кто считает, что для этих моторов даже в городских пробках круглый год 5W-30 (включая ESP) - самый оптимум...

Я очень хорошо вижу. Это у вас из-за "особой любви" к 0W-20 Zepro глаза часто "зашорены" - уже в каждом анализе ищете "козни" веретенщиков и споры а-ля "двадцатка/тридцатка" (хотя они очень разные бывают) В этих моторах очень хорошо "чувствуется" вязкость базы (сужу по своему, хоть и MPI). И в этом плане как раз 0W-30 KIA Mega Turbo Syn - то, что доктор прописал в GDI. И в этой теме я не раз рекомендовал его. Жаль только, ценник стал совсем неадекватный Ну и не раз слышал отзывы владельцев азиатских моторов о "тупизне" обоих Мобилов 5W-30, особенно ESP...

Это "заправочный объём", а есть ещё "сухой картер" - обычно в японцах на 0,5-0,8 л больше (зависит от мотора)... Т.е. это "несливаемый остаток", и он делает своё чёрное дело при перепробегах - свежее масло сразу окисляется от "несливайки"... Можно частично с этим бороться: сливать "до упора", перед сливом очень хорошо прогреть масло (в идеале - трассой), ещё дополнительно откачивать шприцем (на хороших СТО так и делают). Кстати, то, что входит 4 л вместо положенных 4.2 - тоже показатель, что масло слито не "до упора"...

Я бы больше 7 тыс. не катал (хотя Amsoil SS по трассе выдержит на пару тысяч больше). Мотор уже немолодой... Если переход на менее вязкую синтетику не даст ощутимых результатов, то, вероятно, колечки слегка "подзалегли". Можно ещё попробовать автохимию: со стороны топливной - залить в бак Pro-Tec Fuel Line Cleaner (P1101) или KYK Engine System Recovery G (63017), со стороны маслосистемы - перед сменой масла откатать по трассе 150-200 км промывку от шлама LM1990, а при смене залить 5-минутку PRO-TEC Engine Flush (P1001) или в свечные колодцы Mitsubishi Shumma (MZ100139EX)... Хотя угар

Тут простое повышение вязкости не спасёт. Дело в том, что на очень вязких маслах эти моторы и греются сильнее - температуры в ЦПГ выше, т.е. никакой пользы для уменьшения угара они не дадут. Думаю, 5W-30 Вальвик Maxlife потому и горел - HTHS>3.5, да ещё и полусинтетика. Потому и предлагаю как вариант поискать настоящую синтетику с ПАО 5W-20/5W-30 с отличными высокотемпературными свойствами типа Mobil1 или Amsoil SS. Можно попробовать и 5W-20 Pennzoil Ultra Platinum или Platinum High Mileage (они, кстати, есть в oem-oil). На этих моторах бывали случаи, когда с уменьшением вязкости уходи

Варианты суперкрутые И в вязкости 5W-20 тоже...

Ну это совсем новые. Типа как у Дмитрия. И, судя по его анализам, отлично эти моторы живут на 0W-20

Спецом для любителей "суперзащиты" заливать вязкие масла с высоким HTHS - свежий отзыв от владельца Kia Optima GT JF о сравнении масел. И это даже не ESP, а всего лишь 5W-30 Mobil1 x1 А так да, продолжайте "мучить" и греть мотор на C3, теша себя мыслью о "защите"...

Serg78 скорости какие? Попробуйте 5W-30 Mobil1 x1 или даже 5W-20 Mobil 1 Extended Performance High Mileage

Самый прикол, что в Тигуане стоят моторы TSI, куда сам VW строго рекомендует масла с допуском VW 504/507. А в этом допуске нижний предел HTHS ограничен 3.5. Масла же 5W-30 A5/B5 с фордовским допуском M2C913-C/D имеют HTHS 2.9 и кинемат. вязкость на грани двадцатки Но проблем нет - тут ключевое

Вполне Уже писал, что мне в этом моторе 0W-20 Idemitsu Zepro показалось гораздо более "лёгким" маслом, чем 0W-20 Shell HU. Да и, судя по анализу новой рецептуры, в плане заморозки вообще не уступает Шеллу.

Отличный анализ. 0W-20 Zepro, как всегда, отлично защитило мотор Несмотря на сильную просадку вязкости из-за топлива. Я вообще не помню провальных анализов этого масла... В таком режиме можно смело ездить по 7500 км. И ещё по анализу хорошо видно, что в моторе приличный несливаемый остаток - "следы" Лукойла ощущаются по заниженному молибдену и завышенному фосфору. Мне кажется, мы сильно недооцениваем в этом масле роль индекса вязкости - а это термостабильность в разных узлах двигателя в широком диапазоне температур...

SkyLayner Krusler я не против 5W-30 в эти моторы. Мало того, сам в этой теме неоднократно советовал 5W-30 ILSAC Dexos1. Хотите, лейте и 5W-30 Mobil1 ESP. Но вот писать о том, что на xW-20 этот мотор загнётся - на этом форуме, по крайней мере, выглядит глупо и смешно... Я, например, считаю, что в условиях городской пробочной эксплуатации использование 0W-20 более оправдано со всех позиций: и экономия топлива при движении на недогретом моторе (см. KV40), и снижение пускового износа при частых пусках мотора (особенно зимой), и лучшая циркуляция масла на малых оборотах для чистоты двигателя,