Вадим_69

Вот и я про то же. Меньшая вязкость ПАО при температурах -30-40. Может просто гидрокрекинг не очень хорошо функционирует при таких температурах (несмотря на CCS). Всё таки у нас мало анализов было в таких условиях. И в основном до -30 (ну, пара дней при -35). А тут неделю машина заводилась на автозапуске при -40 на улице. За 4-5 часов между запусками картер вполне мог прихватываться на ветру и остывать до -40 (в отличие от датчика автозапуска на головке блока). Мне, например, не понравилась консистенция масла 0w30 Eco-Nergy в тестах на балконе при -36. А 0w20 ПАО было без всякого помутнения и

К сожалению, скорее всего, известно :( У старой рецептуры 5w20 и 5w30 HTHS были повыше, т.е. эстеров наверняка стало меньше... Будут, и в лабе oil-clubа Зимой будем тестить 0w20 RedLine (уже 5 кварт лежат на балконе ) А вот здесь в 0w20 так вообще Oxidation=158, т.е. там процентов 100?

Как вам параметр Oxidation = 108 (содержание продуктов окисления) :up:

Даниил, у тебя просто мотор такой всеядный + приличную обкатку прошёл, состругалось со всех сторон уже всё что можно У нас с urmanом, видимо, движки более склонны к задиру. Потому у меня зимой в -40 наличие ПАО в масле весьма сказывается на результате

@petrik72, он 504/507 - это более стойкие к окислению масла, ПАО гораздо медленнее окисляется, чем гидрокрекинг. Но, согласен, 12 тыс. - перебор. Если чисто город, то 7-8 тыс., не больше. С трассой можно и 10 тыс. (зависит от топлива) @Vetal_msk, а какой объём масла в Ауди? И как с качеством топлива?

Именно самому проехать, самому сделать анализ в лабе на своем двигателе, и потом делать выводы. Я вот тоже думал, зачем платить за ПАО и эстеры, пока не сделал анализы. И не увидел, что в моих зимних условиях ПАО (от Motul, кстати) значит гораздо больше, чем гидрокрекинг.А кричать, что мотюль -амно, просто потому, что все вокруг кричат... (при этом некоторые видели это масло только на картинках) А не надо глупости писать А производители гидрокряка, пишущие 100% синтетики - это истинная правда?В этом плане масло мотюль, на котором сейчас езжу, просто эталон соответствия...

Всё ж согласен с urman: тема актуальна для новичков для быстрой ориентации в мире масел. Новичку трудно найти в куче анализов и параметров нужное для себя (плюсы и минусы). А старожилам со своими идеалами, понятно, доказывать нечего (всё равно что п...ми меряться)

Типа сам не ездил, но по слухам...

Точно, проморгал... Спасибо. Исправил

Конечно, для немцев нужен свой рейтинг. С сороковками и допусками Как и для некоторых старых японских моторов... И отечественных тоже...

Если кому интересно, здесь разместил свой рейтинг маловязких масел

ОК! Уговорили Попробую... Прошу сильно не пинать и не клевать Итак, мой рейтинг масел по номинациям. Прежде всего для японо-корейских моторов, поэтому сороковок там нет. Сразу хочу заметить, что вопросы цены не рассматриваю. Привожу, на мой взгляд, лучшие, в чём то уникальные, эксклюзивные продукты. Обычный гидрокрекинг со стандартным набором присадок мне как то не особо интересен Убеждён, что если брать модный параметр "цена/качество", то в лидерах окажутся... обычные минералки Кого волнует высокая цена, могу заметить, что на качественных маловязких маслах только за счёт экономии топлива

Выделил ключевые моменты жирным. ИМХО, не всё так плохо. Отложения наверняка появились, но не дохрена

Откуда такая уверенность? HTHS - та же вязкость

Новое... И со странным допуском ILSAC GF-4 Без всяких ACEA :( Этакий мотюль для любителей повязче среди амеро-азиатов P.S. В "За рублем" в тесте 0w40 его неплохо пропиарили...

Судя по цене и заявленным эфирам в составе специфика, главное отличие в базе. Eco-Nergy гидрокрекинг, специфик - на ПАО. Имхо, лучше лить специфик.

А ты залей хотя бы 5w30 A5 Ничего с мотором не случится, зато первое время будешь гадать: кто что из багажника выгрузил

DIman прав, тема про сферических коней в вакууме То, что русскому хорошо, немцу... Иными словами, для моего движка, например, нужны маловязкие масла, а кому-то они противопоказаны... У меня в рейтинге будут двадцатки, тридцатки ILSAC, A1, A5, а сороковки и А3 мне нафиг не надо. И дело не в экономии топлива и экологии, а в конструктивных особенностях моего двигателя (система MIVEC, гидронатяжитель и т.п.), т.е. слишком высокая вязкость ему скорее вредна, чем полезна. А немецким моторам, например, нужны свои допуски... Плюс разные требования к маслам по сезону. Мне, например, на зиму надо 0w2

Интересно, а сколько там литров масла в моторе? Может не такие и чудеса... P.S. Прочитал - там вроде sump. capasity 11 кварт - вот и все чудеса

А Mobil случаем не AFE? Интересно будет глянуть в сравнении с двадцаткой... Хотя у меня, наверное, нагрузки всё ж поболе (машина тяжелее)

Вязкость 7.4. Что-то на обычную 0w20 похоже, сдаётся мне И TBN=5.43 после 40 тыс. км Странный анализ...

Нет! Буду тестить 5w30 Pennzoil Ultra Сначала свежий (в июне залью), потом отработку (осенью) Летом опишу впечатления...

@A3D, ну в принципе, может оно и так. Если интервалы соблюдать вменяемые Тоже слышал, что сера где-то может больше пользы приносить, чем вреда. Хотя соединения серы разные. И кислая среда быстрее будет формироваться. А там и коррозия цветмета и т.п. :( Короче, интервалы всё решают...

@A3D, но такая сера не есть хорошо для двига и для масла :( Лучше уж чо-нить кл.4 или 5. И 95. Не думаю, что с такой степенью сжатия движку поплохеет на 95

И почти все заправки не брендовые... Сера зашкалила вообще на каких то мутных АЗС Лукойл, ГПН и ТНК - нормальные показатели Не факт Вот здесь сертификат G95 от ГПН, класс 4 - сера 6 (вполне влазит в класс 5)