Вадим_69

Но они не носятся 80-90 км/ч по раздолбанным гравийкам (с километровым шлейфом пыли позади). Они культурно едут 120 км/ч по полированному асфальту

Я вот, например, езжу летом много по горам по пыльным гравийкам. Бывает и оффроуд. Езжу бывает по 700 км за раз, т.е. с приличным нагревом масла. Короче, нагрузки на масло приличные, и не совсем японские В общем надо тестить (что постепенно и делаем). Скоро посмотрим на отработку Motul 0w20 в трассовых почти летних условиях. Пока езжу летом на 5w30, но подбираюсь к 5w20 Да, чисто в городе летом - 5w20 без вопросов (что в Аут, что в X-Trail). ИМХО.

В лабе уже моя отработка 0w20 Motul Eco-Lite. Хоть движок 2.4, но эксплуатация была довольно "жёсткая" трассовая, с частыми обгонами и кик-даунами. Вот скоро и посмотрим... А в целом, помимо режима коробка сильно влияет. Одно дело - вариатор, и совсем другое дело - механика... Зимой - легко ИМХО, одни только бонусы получишь! Летом - надо смотреть нюансы (режимы, нагрев и т.п.)

Ну, мягко скажем, не совсем так Есть ещё на PAO 0w20 Eco-Lite, 0w30 X-Lite (и это тоже мы выяснили уже

Да не такой он и рекордный Пурпойнт тоже надо учитывать... Я вон поездил в -40 на 0w30 Motul Eco-Nergy с "рекордным" CCS 4600, результат в теме отработок :(

Да нормально кремния, учитывая 7 в свежем и 9 тыс. по городу... Хотя можно попробовать Purflux (он же оригинал Мицу). По износу, имхо, ничего критичного тоже нет, учитывая все те же 9 тыс. по городу и зимние пуски, а также общий пробег...

Где-то у нас проскакивала инфа, что Мотюль снимает это масло с производства :( Вот интересно, какая дата на канистре... По маслу - пакет мощный. Эстеры+4000 кальция - вот откуда идут легенды про отличные моющие свойства мотюля Но зольность нетипично высокая для мотюля (может потому и снимают с производства) С пурпойнтом та же петрушка, что и у 0w20 Eco-Lite - весьма похуже, чем в спеках. У меня такое впечатление, что в эпоху кризиса Мотюль стал подмешивать побольше кряка, а ПАО берут поменьше...

Motul 8100 Eco-lite 0W20 SM отработка (куплено у местного представителя, дата - что-то вроде сентября 2012 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 46500 км (на момент заливки) Пробег на масле: 4000 км Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: нет. Период эксплуатации: весна - лето (середина марта - середина июня) от -10 до +20 Срок эксплуатации: 3 месяца Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive G95 (

Для Fe видать срок подошёл. Плюс перекат серьёзный. Плюс неправильно подобранная вязкость для -35. Имхо, на 0w30 через 7 тыс. цифры износа были бы красивее (в смысле гораздо меньше). А если бы всю жизнь авто меняли масло через 7 тыс., то еще красивее В -35 уже желательно 0w30

Да перестаньте вы насчёт снять с гарантии Читайте закон о защите прав потребителей В мануале такая вязкость есть? ILSAC есть? На петре есть? Что не так??? С гарантии НЕ СНИМАЮТ!!! Это прерогатива производителя авто, а не ОД! Если произоёдет гарантийный случай, дилеру надо будет доказать, что указанный агрегат вышел из строя из-за масла. С экспертизой масла, доказывающей несоответствие масла мануалу. По поводу шума, "стуков" - не парьтесь. Уже тыщу раз на форуме отмечено, что более шумная работа двига - это не свидетельство износа. Зачастую наоборот Также практически доказано, что масла н

Если в обоих маслах одинаково модификаторов трения, то повышенный расход может свидетельствовать о более высоком HTHS (как ни странно это покажется) А петра случаем не 5w30? Возможно дело как раз в менее вязком базовом (исходном) масле у нулёвки Короче, экономия может свидетельствовать о худшей защите Повторюсь, если, конечно, сравнение расхода было корректное (и дело не в модификаторах трения у Хадо)...

Тоже считаю, что при серьёзных минусах (-15 и ниже) всё же лучше прогревать. Хотя бы минуты 3-4 (а в -30 и минут 5-7) Мои анализы пока подтверждают, что эти движки чувствительны к холодным пускам... Возможно, здесь urman часть Fe и Al набрал при езде на холодную. Да, хоть и оффтоп, всё же не согласен насчёт экономии бенза. Замечал, что после 4-минутного прогрева первые километры мгновенный расход где-то в два раза ниже, чем если ехать сразу. Ещё раз сорри за офф... Как раз в этом анализе заметно - "настрогался" именно алюминий :(

А вот мне кажется, 5w30 полезней Кроглогодично...

Думал об этом, но там и бор перекочевал в том же соотношении. А это в основном антиизноска для цветмета, а не модификатор

Да нормально. Ничего необычного. На Motul 0w20 вроде чуток потише было

Да, можно 5w30 Pennzoil круглогодично. Ультру или платинум. Скоро будет анализ свежей ультры 5w30. А по осени анализ отработки её же с моего движка. Вот и посмотрим, какк оно в 4B12...

Вычислил весьма приблизительно по кол-ву молибдена, которое перекочевало с 0w20 Motul в 0w30, где его не долно быть! Получается где-то одна пятая. Вполне допускаю при заливке 4,5 л объём "сухой" заливки в районе 5,5 л. Форумчанин igork приводил похоие цифры из мануала X-Trailа (в нашем мануале таких цифр нет) А вот тут уже сложно :( Думаю, основная часть "жопы" вымылась с промывочным маслом

Но всё же именно на Редлайне не выдержали... Держали, держали и... бац - Редлайн :( Будем теперь статистику собирать по пользователям красного и прокладкам...

Кстати, да. Тоже в своих анализах заметил слегка "завышенный" кремний (может с силумина )

Данил, про экономию в данной ситуации - забудь, это иллюзия Ты пока едешь на непрогретом движке, знаешь какой расход бешеный? Оно на то и выходит...

Всё ж такой подход не годится! :( (хотя я понимаю, что поиск лучшего масла был движущей силой всей этой затеи ) 1. У кого-то в картере плещется 8 литров, а у кого-то 3 (и, скажем, 15 Fe для второго будут означать ОК, в то время как для первого будет означать другое) (или, наоборот, всего 5 Fe для первого движка поднимут масло высоко в рейтинге, хотя железа в масле будет навалом) 2. Надо учитывать, что было раньше. У меня Valvoline SynPower 0w30 FE показал 12 Fe за 3000 км (что сразу увело его вниз "рейтинга", но при этом почти половина железа от предыдущего масла 0w30 Motul Eco-Nergy, где

@ivan44, из этих двух я бы выбрал Mobil. А3 не надо - вязковато для этих движков, уж лучше тогда поискать хорошую 10w30 A5 (типа Pennzoil Ultra или Platinum). 0w30 MMC - пойдёт, но это не самый хороший вариант - HTHS=2.9, что маловато для длительного пробега по трассе на жаре, вдобавок ненужный летом загуститель, вдобавок низкое щелочное 6.8, т.е. проживёт это масло недолго на плохом топливе. Я его слил после 4 тыс. км на бензе евро3 - масло было чернющее + двигатель стал гораздо жёстче работать (в отличие от первых тысяч на этом масле). Вообще, можешь посмотреть здесь мой рейтинг маловязких

:( :( :( Отсутствие API и допусков сказывается...

Ну вот и до заговора политиков дошли Про полезность тридцатки вы сами себе и ответили: Пинать-не пинать, но там разность не 3-4 единицы

DIman, да, Infineum - совместная дочка ExxonMobil и Shell Это, кстати, заметно по идентичным пакетам присадок (особенно в тридцадках) масел Mobil1 и Pennzoil Lubrizol - это больше к Valvoline (и иже с ними) Данное масло зачётное, но, имхо, для японок вязковато... Ну, если только по Сахаре... Я бы на нём в -35 не стал заводиться. И вам не советую Странно... Не знаю, как на немцах, а на японках наоборот. С чего на такой вязкости приемистость появится? Да, на маслах с молибденом ездили?