Вадим_69

А вам надо обязательно на канистре написать Fuel Economy? На канистре написано самое главное - A5/B5, а это согласно нормативам ACEA, уже Fuel Economy минимум 2.5 %. А вот A3/B4 не гарантирует никакой FE, хоть будь там трижды написано на канистре. Некоторые вон рисуют на канистрах флажки с шашечками - это ж не значит, что суперспортивные масла Если б всё, что нарисовано на канистре, было бы правдой, то и ойл-клуб с анализами был бы не нужен...

https://www.oil-club.ru/forum/forum/55-лаборатории/

Хороший вариант. Если цена не пугает... И для города зимой подходит, и для летней скоростной трассы (эстеры в базе + отличные высокотемпературные свойства). Менять зимой в городе через 5-6 тыс. км край, летом с трассой - через 7-8 тыс. км... А вот 0W-50 сюда точно не надо - мотор только будет сильнее греться и "тупить".

Не думаю, что на стенде возможно точно воспроизвести, например, условия коротких городских поездок зимой с прогревами. И там экономия топлива на нулёвках будет куда поболее нормативов ACEA. А вот если мотор вообще не глушить, то разница да, мизерная - 2-3 %...

Ну в принципе у японцев получилось 8 % между 0W-20 Zepro и 10W-30:

alexvmf а никто толком и не скажет. Точно покажет только анализ. Судя по моим анализам, 0W-20 Mobil1 AFE отработает в Ауте 250 моточасов точно. Масло в шапке чуть послабее по ресурсу, но чуть сильнее по защите (более мощный пакет + эстеры). ИМХО. Пробуйте И отпишитесь хотя бы о субъективных ощущениях в сравнении двух Мобилов...

В 4A91 любое 0W-20. И менять в вашем режиме желательно всё же почаще - раз в 5-6 тыс. км... Полный список масел здесь

А блок то новый был?

Чтоб за 3 тыс. км задрало новый блок? Явно очень "пряморукие" мастера...

И покупают См. MSDS этих продуктов:

Думаю, при равном пакете у GTL будет преимущество над кряком по износу и ресурсу. Для информации, сравнение износа на кряке и GTL 5W-30 с одинаковым пакетом: Мои летние отработки на Millers (кряк, 250 мч) и Pennzoil (GTL, 200 мч, 180 мч):

Я про масло в шапке - у него среди 0W-20 отнюдь не жиденькая база с CCS=5600 и ИВ=167. NOACK можно улучшить, только используя ещё более вязкую базу (тогда CCS будет "на грани") или добавлением ПАО (тогда цена вырастет)...

Ну, судя по CCS и ИВ, не такая она уж и жиденькая

Да, есть чутка - см. спектр - пики на 1151 и 1736. Нет от слова совсем (опять же см. спектр и вспышку с пурпом)... Но и кряк + эстеры тоже неплохая комбинация...

Во как - уже зола 0,94 и сера 0,287 - это "много" А вот вспышка действительно слабовата - указывает на маловязкий кряк. Подозреваю, и NOACK на грани... Плюс щелочное слабовато и бора нет. Короче, есть и посильнее масла со сверхвысоким ИВ...

Зависит от дилера Но в большинстве случаев напишут "Масло клиента"... Причём неважно: вскрытое или нет, 0W-20 или 5W-30...

На Ауте 2.4 это будет сложно не заметить

В 4G18 в самый раз...

Ну то есть даже летом первые 25 минут движения температура масла в системе изменения фаз ниже 90 гр. Что ещё раз доказывает, что вязкость 0W-20 в городском цикле наиболее оптимальна для мотора...

Нашёл. И, слава богу, послушал умных людей: Что впоследствии полностью подтвердилось анализами отработок: А никто и не говорит, что это единственное и неповторимое. Есть масла и посильнее, но и подороже. Что касается плюсов сверхвысокого индекса вязкости, то, наверное, неспроста при появлении алюминиевых блоков все японские автопроизводители поимели у себя OEM-масла с ИВ>200? Об этом писал в теме про задиры. А у Тойоты, наверное, тоже неспроста было требование к OEM-маслу, чтобы KV40 было меньше 40 cSt? И нормальные мотористы может тож

Суть в том, что ценник накидывают раза в два... Пиар он такой...

Прежде, чем лить желчь, советую диалог хотя бы с начала прочитать. А уж потом встревать со своею нелюбовью...

Там вообще-то речь шла о 0W-30 KIA Mega

Зато у них цена капиталки уже 140 тыс. руб. Бизнес... и ничего личного...