parziv

Rowe synth rs 5w40 и Rowe synth rs 0w40 - очень крепкие масла.

Анализ не полный - отсутствуют важные параметры, которые мы можно сказать всегда обязательно тестим.

В Германии литр(канистры 1л, 4л) стоить минимум гдето 7-8 евро или около 490-560р. Так что думаю происхождение надо внимательно проверять.

Вязкостъ упала с 12,9 до12,2, при этом топливо не мало, алюминий 0, медь 1. По моему очень хорошо ГТЛ и масло вцелом продержались.

Насчет колец вера не поможет, только подходящий интервал замены масла. Я уже 4 года борюсь с проблемом, с промывками(делал это однажды) и укороченными интервалами(150-200м.ч.). Единственный позитив, то что масложор не нарастивает. Для считания моточасов с бортовом компьютером применяю программу Deep OBD für BMW und VAG, нужен еще адаптер K + DCAN OBD2 и переходник USB к micro USB как этого https://www.ugreen.com.cn/collections/cable/products/2-pack-micro-usb-2-0-otg-cable. Ну, ничего не мешает если после 10тыс. км сделать анализ и оценить состояния масла.

А какая у вас средняя скорость? Как уже писал на N52B25 не надо катать больше 200-220 мото часов. Иначе произходит перекат, масло уже убитое, в нем собираются всякие загрязнения и они накопляются как отложения и нагары внутри мотора. Из за них залегают кольца и расход масла сильно подрастает.

Ну, на настоящем моменте, лично мне так кажется. Например на кряковые масла у меня, гдето к 5-6тыс. км мотор начинает работать шумнее, угар масла начинается расти. На ПАО это произходить значительно позднее - гдет то к 10-12 тыс. км. Такой опит с Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 с 7,7% POE и запрещенное для обсуждения масло 0W-40 - у двоих ПАО больше 60%. На первом угар масла упал до 1л на 4 тыс. км., что является рекорд для моего двигателя.

Посмотрите вот здесь https://oavtomasle.ru/klassifikatsiya-masel/pao

По паспорту ПАО 25-50%, по ИКС из анализов на oil-club.de - не менее 40%.

У x-max где то 40-50% ПАО, x-cess только кряк.

У меня такой же мотор производство 2005г. Угар масла гдето 1л на 2000/4000км. Так как у вас больше города, т.е. темп. масла будет всегда гдето 110/115° и с другой стороной видно, что мотор загажен, рекоммендую лить термостабильное масло на ПАО или имеющее доля ПАО и еще лучше эстеров. Хорошие масла можно брать от Extreme, тоже Rowe Synth rs 5w40 или 0w40, Total Quartz 9000 Energy 0W-40, Addinol Superior 040, Motul 8100 X-max 0w40, Petronas Syntium 7000 0W-40, Castrol Edge 0W-40 или Castrol Edge Supercar 0W-40, SRS Viva1 Ecosynth Plus 0W-40, Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 и другие. Больше

Было бы интересно с Castrol EDGE 5W-30 LL сравнить на котором уже набирается. Могу тоже с около 1000р. поучаствовать.

Ну такой он "Елит" - стучащий. У меня на нем гидрики стучали на холодную при температуре воздуха 20°C и больше. Сейчас на Мобиле стучали только однажды, когда температура была низже 7°C и машина простояла 5 дней.

A почему нет Petronas Syntium 7000 0W-40? Кряк - ПАО где то 50/50. При етом не дорогое, молибден тоже есть.

Я живу в Австрии, у нас максимальная разрешенная скорость 130км/ч и могу только гадать, что произходить с темп. масла при больших скоростях(проверял лично только до 180км/ч, здесь она держится где то около 106/108гр). К сожалению информацию что ллют в моторы TSI не имею.

Ну как видите люди говорят. У меня знания нет и поэтому должен был сам проверить. Вообще на немецком ойл клубе 0w40 для могих уже очень редко. Возможно у них есть какие-то основания - в Германии на автобанах нет ограничении скорости и когдаездишь продолжительное время на 200-250км/ч очень возможно чтобы темп. масла приблизится или даже превзошла 120гр. К сожалению подобные опытности у меня нету, остается только гадать. А если вернемся на BMW M Twin Turbo 0W-40, его рекоммендуют для BMW серия М, на MB AMG на заводе ллют Petronas Syntium 0W-40, в Порше тоже рекоммендуюти ллют Mobil1 FS 0W

У меня N52B25, что почти тоже самое как N52B30. Летом в городе до 113гр, вообще больше 115гр(однажды и 116гр) никогда не видел. По трассе макс. 110гр. при 30-37гр внешней температуре . Очень важно чтобы уровень масла не упал до минимума. Тогда темп. ОЖ и масла поднимаются на 2-3градуса в сравнении с обычном. В прошлом году катал на 5W30 - режим 80-90% трасса, по анализе все было в порядке.

По моему будет отлично.

PAO минимум 55%, кряк скажем 25%. По моему совсем достойно.

Верно, эстеров не заметил. Конечно анализы нету, все таки эти масла редкие.

Вот как масло на ПАО делает чудеса по отношении чистоты двигателя. Дешёвая альтернатива Meguin megol Motoröl WIV 50601 0W-30 если доступна.

Я понастоящем не встречал анализ в котором добавления 90ппм вольфрама или 20ппм молибдена привели к уменшению износа на 50%. Ну и вообще у меня цель применения была отмывание отложний и более мягкой работой мотора. В этом случае было важно, чтобы износ не пошел вверх.

Условия эксплуатации у меня почти всегда одинаковые - 80-90% трасса обычно на скорости 130км/ч. В двигателе между 1 и 2 и 3 анализ менялись только МСК. Все что добавлялось подробно описано и хорошо видно что поменялось в масле. Сейчась для полноты картины катаю на чистом масле и сделаю анализ чтобы увидеть какая настоящая ситуация после прмиенения POE. При этом факт, что на POE железо упало в 2 раза, медь тоже упала, алюминий немного повысился. Перое масло было на PAO без допольнителних модификаторов, второе кряк, третее тоже на PAO с вольфрамом и молибденом.

Это наводить меня на мысль, что надо тоже экспериментировать и сравнивать с товарными маслами, которые уже с оптимизированным POE, напимер как Red Line. Кажется нашелся хорошии повод залить такое недешевое масло - у нас литр стоит 21евро или около 1400руб.

Ну посмотрите в шапке уже 2 анализа на 7,7% есть, все нормално - только надо во время менять, так как кажется мой двигатель "убийца масла" и щелочное быстро падает.