IZELBOR

Выложу в выходные- она у меня в саду осталась. Но выглядит она вполне стандартно, по запросу в интернете "ECHO полусинтетика" вам будет предложено куча фото, или вы хотите какие то конкретные места на канистре увидеть, номер парти, дно канистры и прочее?

После раздумий приобрёл масло ECHO JASO FD полусинтетическое. Масло на вид грязно-зелёного цвета. Под пробкой на канистре защитная фольга. Использовал вчера на триммере хитачи. Пропорцию смеси размешал 1/35- в инструкции сказано что пропорцию делать в пределах 1/25-1/50 и упоминалось масло стандарта JASO FC. Я тогда не особо в стандартах разбирался- лил в смесь масло Husqvarna HP минералку тёмно синего цвета стандарта JASO FD если память не изменяет. Как раз был период обкатки, мешал его 1/25 к 92у бензину. На глушителе были чёрные потёки и бархатный налёт сажи в отверстии глушителя. Сегодня м

Я в иностранном языке не силён- конечно могу в гугл загрузить, но не выдаст ли он мне тарабарщину?- всё же технический перевод. Попробую понять.

А есть информация на каком базовом масле замешана данная присадка? ведь как я понимаю вольфрам в чём то замешивают?- что там?- минералка второй группы или всё же третья группа ?

Что по идее 3 группа+PAO правильнее чем, чисто PAO.

Доберусь до компа, опубликую фото стоек 555 которые покупал в Автодоке и от которых отказался. На коробках не было галограммы, теснение "555" в овале на коробке присутствовало, сами стойки были явно грубо сработаны, топорно, логотипа 555 на них не было, выглядели на мой взгляд как дешёвка. Орегинальные стойки 555, правда не на мою, а на другие машины я видел, отличия разительные.

Вообще почитав повнимательнее понял что в инструкции на балончике упоминается только про чистку карбюратора. Но думаю, какая может быть разница в составах для чистки дроссельных заслонок карюбюратора и инжектора? Сегодня поглядел на баллон - карбклинер Runway, на балончике карюбюратор нарисован. Надеюсь с катализатором ни чего не будет, или не рисковать, а почистить только блок дроссельной заслонки без впрыскивания в коллектор...Всёже средство похоже только для карбюратора...

Как раз хотел заказать литровину, а на сайте работы ведутся...

Мотул как выяснилось врать не стесняется- указали FD а на деле FC ...... Я по ликви мооли поглядел по приведённой выше ссылке, допуск вроде реальный, но может есть опыт работы с таким маслом, потому как смотрел на эссо, да и сейчас смотрю, но выше утверждалось что смесь с ним склонна к детонации.

Что можно сказать по маслам LIQUI MOLY? Есть ли среди них реально соответствующие допуску FD? Есть как раз синтетическое Motorbike 2T Synth Street Race с допуском от Husqvarna и JASO FD.

Хочу почистить дроссельную заслонку. Чистить буду со снятием. На карбклинере написано что как почистишь заслонку,ставь её на место, и на заведённом моторе прыскать состав через ту же заслонку во впускной коллектор дабы нагар и внутри него очистить, а за одно и выпускные клапана. Ркомендовано состав подавать дозами чтоб двигатель не заглох. Как я понимаю в состав должны входить растворители. После такой операции как после раскоксовки нужно масло менять?- ведь этот карбклинер будет попадать в цилиндры... С катализатором ни чего не случится? Аналог от ликви моли глядел. Там утверждается что для к

Читал, там как я понял были сомнения по сроку годности, вроде как 16546-3J400 снят с производства, и заменён на новый артикул, а вышел из строя так как долго пролежал, хотя я не знаю, может ли из-за этого такой казус случиться. В общем различие формально только в месте изготовления...

Тоже в автодоке стойки 555 заказывал, и вернул обратно. Фото у меня имеются. Вернул потому что увидел оригинальные 555 в другом магазине. Разительные были отличия. В итоге взял не 555 по новой а стойки другого бренда, менее известные и не подделываемые пока... И тут у меня возник вопрос по их правильной установке- на тех стойках что я держал в руках на палец шарнира сначала накручена узкая гайка, затем одевается ухо стабилизатора, и финально затягивается гайкой со стопорной пластиковой втулкой предохраняющей от откручивания. На тех стойках что я приобрёл узкой гайки на пальце нет, её заменяет

Подскажите чем реально отличаются фильтры NISSAN с номерами 16546-V0100 и 16546 3J400. С первый как я понимаю более новый и должен заменять второй. Стоит в два раз дороже. Продавцы говорят что фильтры совершенно одинаковые. Просто на старом фильтре номер поменяли и ценник увеличили?

Я уже потом догадался что надо сначала вязкости 30и и 40и вычислить а потом полученное вычислять в смеси с синтолюксом. Благодарю за разъяснения.

А есть калькулятор где несколько параметров можно вносить? Планирую смесь из 1 литра вязкостью 13,5 и 1,5 литра вязкостью 12,5 остальные остальное синтолюкс. Заправочная ёмкость масляной системы 2,7 литра. Ну плюс не сливаемый остаток. Просто остался литр 0W40, а сейчас планирую всесезонно на 0W30 перейти. Надо литр 40и израсходовать.

Приобрёл два ремня мицубоши, планирую поменять этим летом. Ремни пришли просто в пакете, без картонок. Сравнил с мицубошивскими от другой машины, запакованными в картон- отличий не нашёл, поверхность обращённая к шкивам шероховатая, слегка бархатистая, на самом ремне на сколько помню не информации о материале из которого изготовлен, есть просто буквенно-цифровой код.

Хочу оживить тему- как на счёт вот таких составов: KERRY KR9091 и GUNK MAS6, GUNK MAS7. KERRY KR9091 вообще копейки стоит, а как на счёт эффективности и безопасности для датчика. По своему ДВРМ не нашёл пока информации к какому типу он относится и можно ли его чистить. Пока если честно не известно в каком он состоянии- через 1300км буду менять масло и фильтры, за одно хочу провести профилактику датчику, вот заранее узнаю чем чистить.

Кстати поискал по форуму на счёт чистки этого датчика ДМРВ, нашёл очень мало инфы. Направьте в нужную тему если я не нашёл. Из того что имеется на форуме, информация противоречива, кто спиртом, кто карбклинером, кто спецсредство от Ликви моли. Тема конечно про фильтры, но тут регулярно этот датчик упоминают. Может кто посоветует, даже в личку можно, чтоб тут лишнего не разводить.

Исходя из вышесказанного нужно же наоборот- раз местность пыльная, значит сухой нужен, а не пропитанный? И кстати почитав данную тему так и не сделал выводов- одни пишут что сетка ДМРВ покрывается грязью, другие говорят что всё чисто....В общем только на своём опыте разберёшься. В любом случае благодарю за разъяснения. Пока сам склоняюсь к сухому, хотя может и пропитанный попробую чтоб сделать выводы.

Собственно Skoda Fabia 1.2 HTP моего друга. Эксплуатация в основном в городе, изредка трасса. Сейчас залит какой-то мобил 5W40. До этого при обслуживании заливался тоже мобил но 30й вязкости, просто в тот раз у официалов в наличии только 40я вязкость была, а друг фанатично у официалов обслуживается. Меняет масло раз в год при годовом пробеге 10000км. Общий пробег автомобиля небольшой, около 70/80 тысяч если память не изменяет. Как раз примерно по 10 тысяч за год. Планирует и в дальнейшем оставить тот-же интервал замены 10000км раз в год. Что можете посоветовать из масел 5W30 на такой интерв

Много мнений разных наслушался. Разъясните пожалуйста доходчиво- для каких условий эксплуатации лучше сухие фильтры а для каких пропитанные? Многие говорят что использовали и те и те, разницы не увидели. От кого-то слышал что на пропитанном фильтре легче зимой завестись- мол за счёт пропитки на нём корка льда препятствующая поступлению воздуха в двигатель не образуется. Как на счёт степени фильтрации в условиях города и трассы...где сухой а где пропитанный лучше? Где бред а где правда?

Кстати ещё вопрос- где ныне его покупать? нашёл одну тему закрытую, больше не продают, и нашёл тогруют полторашку синтолюкса в Питере без пересылки.....

Тоесть у нас в России можно как я понимаю лепить любую этикетку?))))

Так, с вязкостью понятно, а что на счёт общих тенденций, как я понял больше 10 процентов смысла добавлять нет, и ещё один аспект волнует- при добавлениее в масло синтолюкса мы как бы уменьшаем количество присадок на объём. До какой концентрации в общем безопасно доходить?