torcon

О круто, новая лаба 1) такое ощущение что прежнее масло слито не полностью, отработка не очень походит на свежее Teboil. От Sintec видимо кое что передалось. 2) индекс вязкости был 180 стал 187 - похоже в отработке соляра. 3) вязкость тоже упала с 9 до 7.8 4) по щелочному кислотному - нет проблем, масло может еще 200мч проехать. kap сравнивал с анализами УРЦ? Там возможно все не так весело. 5) по износу все вроде прекрасно. Его не много для дизельного двигателя (но тут и трассы 50%, это снижает обычно износ.)

Как любитель хруста французской булки, чипсов Pringles и немецкого пива Говорится по-французски без N. https://translate.google.ru/?hl=ru&sl=en&tl=fr&text=Gravenchon&op=translate

KSMG Official С3 5W-40 отработка на Opel Astra H после 10150км - ник Bankol Масло: KSMG Official С3 5W40 (API SN Plus, ACEA C3, Бельгия) Автомобиль: Opel Astra H, 2010 г.в., Z18XER 1.8 л., ГБО пропан Общий пробег на одометре: 263 001 к концу интервала. Пробег на масле: 10 150 км Моточасы: около 267 мч Израсходованное топливо: неизвестно Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось. Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ:

Здесь нет модификатора трения на основе молибдена, поэтому оно не выдает рекорды в коэффициенте трения. Но, оно как дизельное масло борется за чистоту двигателя от золы, которую повышает как раз молибден. Если туда нафигачить из тюбика молибдена, то конечно масло сразу "заработает". Только вот, можно ли ругать дизельное масло, за то что оно дизельное? Или наоборот, ругать экономичное масло Idemitsu Zepro 0W-20 (600+ppm молибдена) за то что оно не дизельное, не крепкое, и у него слабый полимерный загуститель? Можно с таким же успехом, как в ролике, взять экономичных масел Toyota,

добавил описание.

ты на Sintec Premium 9000 0W-30 API SP; ACEA A5/B5 Infineum P6780, дай ему 300мч, что бы сравнить и с этой отработкой и с ACEA C3 после 309мч. У меня есть подозрение, что он дольше продержится, чем этот неизвестный мне пакет.

Гоните от себя эти мысли. Там технически нечему греметь. Вязкость низкая, молибден есть, базовые масла VHVI как у всех, пакет присадок Infineum как у всех нормальных брендов. Может холодно ночью было обороты выше, может подшипники или подушки пора менять. Забить на звуки...

Хорошо хоть скидывается кто то. У нас еще взрослое поколение старой школы и есть идейные люди. Которые готовы ради интереса и науки, потратить кровных. Знаете какое будущее нас ждет? Вырастет молодеж, которая считает, что им все и так должны, сменит старых и скидываться вообще перестанут. Я это по ютубу видел... Просмотров миллионы, а решили помочь и принять участие 1-2ppm... Отчасти понятно, почему? Вокруг столько вранья ради денег, что люди потеряли веру в хорошее. Пусть блогер сам и скидывается. Мы ему лайк поставим... Будто бы это валюта такая. Все считают, что если блогер, т

Я вам так скажу по анализу что это не подделка Пакет то нормальный

Вот этот пакет присадок Chevron Oronite по моему. И тоже смотрите в 0W-20 температура застывания неоченьская -37C. https://www.oil-club.ru/forum/topic/91910-hyundai-xteer-g800-0w-30-api-sp-svezhee/page/6/?tab=comments#comment-2922421

Так будет 3000мПас. Не тратьте деньги. Если при -35С сдало, при -30С будет в два раза меньше.

Mobil1 ESP 5W-30 Гравешон.

Михась так Буревестник то провалился и завалил стандарт SAE. Он не является тем что заявлено на банке. А Hyundai Xteer по факту ничего не нарушил. Температура застывания не регламентируется. CCS он сдал нормально. Такое удивление и такая искренняя радость за то, что еще кто то оступился и Буревестник не один накосячил. Будто бы Ойл Клуб первый раз косяки в маслах находит. И будто бы, если их нашли больше одного, значит Буревестник не так уж плох!

я обещал надергать примеров -36С у Mitsubishi 0W-20 API SM - старая лаба (другая то есть). -34C у Yacco Lube HY 0W-20 - старая лаба -35 у Bardahl XTS 0W-20 API SP УРЦ -36С у Eneos 0W-16 API SN УРЦ -32С у S-Oil Seven Red1 5W-30 API SN УРЦ -24С у Idemitsu Fully Synthetic 5W-30 PLM -34C у SSU GXO 5W-30 - старая лаба -32С у Toyota Motor Oil 5W-30 API SN 08880-83713 МИЦГСМ -33С у Honda Motor Oil 5W-30 API SP Арабия МИЦГСМ -30С у TCL Zero Line 5W-20 API SP УРЦ -36С у Mitsubishi Motors Genuine Oil 0W-30 старая лаба Как видите дерьмо

Если производитель заявляет нормальную температуру застывания, возможно в данной партии что то с пурпоинт депрессантом, не сработал он. Мы много 0W-30 тестировали, обычно они так себя не ведут. Значит тут что то нестандартно. Желируется оно как будто. В тонкой пробирке мениск не смещается, хотя на самом деле моторчик вискозиметра при -35С вертит им и CCS нормальная 6000мПас.

Да хорошо отработало, но и масла много - 10 литров в картере. Опять же и бензина 1650 литров ушло...

На прошлое масло Sintec Premium 9000 5W-30 C3 тоже не свалишь вину, оно хоть и 309мч отмахало, но щелочное нормальное еще было 2,5. То есть окисленный остаток оно не могло передать этому маслу. Еще один пример, как ACEA C3 за счет антиоксидантов, дисперсантов, хорошо держится, не смотря на среднее щелочное число. Ну и пример, что высокое щелочное в свежем, не всегда значит долгую сработку в отработке, важно как оно падает с пробегом...

Да но рекомендуются туда все равно API SP ILSAC GF-6, у которых по факту зола около 0,8. Ну и вязкость конечно не 10W-60. 10W-30 10W-40 с учетом жары Саудовской Аравии нормально по моему.

lord0478 быстро ты его убил. Щелочное считай почти 12 было и осталось всего 3,68. До 300мч дотянуть хватит конечно - но прям стремительно сбросило. Кислотное 1,81 - не стронулось - это хороший знак. iPh - тоже все отлично. Но щелочное это масло потеряло очень быстро. У тебя ACEA C3 те же Синтеки, при такой же нитрации 12, имели щелочное 2.5. Не сильно то большая разница.

Вот подобный анализ https://www.oil-club.ru/forum/topic/77068-tcl-zero-line-5w-20-api-sp-svezhee/page/3/ Бывало и у plm такое, точно помню. Сейчас на телефоне, позже с компа примеры поищу. Те кто здесь давно, знают что такие масла нам встречались. И довольно часто, раз в полгода год точно...

"Мяч катится с горы, мяч пнули с горы..." Вязкость кинематическая, вязкость динамическая. Продавливает ее моторчик просто, что тут не понятного? А в состоянии покоя, собственный вес не продавливает.

steamroller нет, такое было частенько в истории анализов Ойл клуба.

Предрекая закономерные вопросы по температуре застывания. Лаборатория начала проверку с -45С, масло застывало. В итоге определили температуру застывания -27С. Перепроверили на автомате -29С. Ручной метод по ГОСТу вписали в результат = -27С. А и еще, теперь в анализах будет сурьма. Форумчане нашли масло с сурьмой в качестве антифрикционной присадки. Спасибо @skorp777 что пнул меня, я попросил лабу изучить возможность добавить этот элемент и вот результат.

Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо созидающим Aleksandr_Urals, Inzhener, denis.platonov, SergeyE, mv38, Scorp. Образец закупал на Озоне у продавца Автовсячина. Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6. 1) Вязкостные характеристики говорят о том, что это реальная 0W-30, по стандарту SAE J300. Даже не смотря на "неоченьский" пурпоинт -27С - он ничего не нарушает среди требований SAE, API SP, ILSAC GF-6. 2) Щелочное число = 8,75 - среднее. Нормальные моющие/нейтрализующие свойства дл

Жаль нет щелочного числа, кислотного числа, pH . Мое мнение, про большом количестве километров 9876км, у вас очень мало моточасов. Около 150мч. Сужу по низкой нитрации 8. Если использовать этот автомобиль как гражданский, обычная эксплуатация. Можно ездить 250мч. Но у вас гонки, высокие скорости, скорее всего пыльные дороги, поэтому продолжайте менять масло, как меняли... Я бы не стал лить это масло в двигатель с прямым впрыском. С кальцием 4000ppm, у него очень много Sulphated ash. Это вредно - зольные отложения на впускных клапанах, в камере сгорания, форсунках итд.