torcon

Почти все масла 5W-30 делаются на VHVI-4 + VHVI-6. Я думаю Richful RF6167 не исключение. Это наверное не зря так делают? Срочно менять не буду понятно, просто не ожидал такого прикола от Татнефти и залил в нагруженный двигатель объемом 0,6.

Richful RF6176

Skif_tlt так один VHVI-4 с загустителем. Ладно бы это была 0W-20 или 0W-30, с надписью Eco или Hybrid - вопросов нет. А тут во первых нарушение рецептуры - масло без VHVI-6 (она по любому должна быть по рецептуре), во вторых много полимера больше отложений, в третьих мне такое в грузовичка ниссана зачем?

Кто то из наших делал отработки после 1000-3000км на льющем движке. Там процент топлива постоянно меняется. На 1000км может быть 4%, на 3000км может быть 2%, потом может быть 7%. Поэтому ProstoFilya прав, содержание топлива это вариативный случай... Проехал по трассе прожег - меньше. Наступили морозы и поездки до работы 5км - больше. И так весь интервал.

mihail026 ни Яндекс, ни Гисметио, ни американский weather.com (который обычно всех точнее) не показывает в Ижевске -25С, а только -17С

mihail026 ты на машине обычно ежедневно ездишь?

у свежего масла индекс вязкости был 156 и в отработке после разбавления топливом 156.

Обратите внимание что не смотря на разбавление топливом индекс вязкости 156 низкий. Тут либо индекс вязкости не сработал опять, либо полимерный сработался навстречу разбавлению топливом.

тихий ужас, зачем я его в ниссана залил?

Tatneft Luxe 5W-30 API SN свежее 2024 за анализ спасибо одноклубникам Shuran, More, Алексей А., Любознательный, Den72, fareastwood, Inzhener, autosachs, Kos-86. Масло закупал на Озоне у продавца Татнефть - официальный магазин. Масло заявлено как: API SN. 1) Вязкость при 40С = 50,09 - очень низкая. Обычно масла API SN ILSAC имеют вязкость 55-65, а здесь 50. Тут ничего не нарушено, просто это необычно и сильно бросается в глаза... Позже по параметру CCS увидим почему... 2) Вязкость при 100С = 9,51 - масло удовлетворяет стандарту SAE J300, как "тридцатка". 3) Щело

Закидывай начало, начнем собирать.

ProstoFilya тоже так думаю, что завод отчебучил. НО, Afton может накосячить с порцией молибдена в пакет присадок. То есть, не весь пакет присадок в увеличенном содержании, а только молибден. Я про это... Есть такая вероятность, хоть она и микроскопическая.

mihail026 в Ижевске сейчас не -25С, -16С показывает. Врет?

rodof правильно отметил, все зависит от возраста. То что я мог в 21 год, не могу в свои 44 - я уже не торк, начинает вырубать...

Nplm но нитрация то у тебя на 5000км не 12, как у него... Не знаю, не буду спорить, сравнивать конечно лучше оба масла на твоем двигателе.

Lietuvis если появишься в теме давай попробуем восстановить, у тебя ведь есть на емайле отчет, загрузи его сюда, я добавлю в шапку. Бывают такие глюки форума периодически пропадают картинки.

kap EMS попробуй им часто пофиг что в посылке.

avignon я лично больше чем уверен, что оно сдаст MRV, жаль у УРЦ прибора нет, так бы уж давно послал на проверку. Если не сдаст, тогда моя версия "мяч катится с горы - мяч пнули с горы" не состоятельна... Дело в другом.

c400 рад видеть! Спасибо что отписываешься. Получается попадание песка и пыли хоть и подпортило двигатель, но он не смотря на это свое отходил с лихвой.

добавил описание.

добавил в шапку видео вскрытия

индекс вязкости высокий, вязкость при 100С тоже высокая 12.2. В общем, если доверять паспорту, не должно оно прям сильно снизить вязкость.

оно дизельное ACEA C5, но подходит и для бензиновых моторов API SP. Универсальное...

Нитрация 8, он просто ехал по трассе, старт-стопов мало, поэтому и износ такой малый. Это не заслуга высокой вязкости скорее всего...

Да нет там никакой шляпы. Мотор притирался он с конвейера сошел 8000км, из них 5000км на оригинальном масле. Поэтому металлов износа поболее. Плюс там больше города - в городе износа больше чем по трассе. Прорывов газа больше. Старт стопов больше. И при этом, щелочное у этого масла, такое же как здесь. То есть, оно лучше на самом деле держалось.