torcon

Я думаю правильно рассуждаешь. Низковязкая база судя по низкой CCS = 2447, и высокому индексу вязкости 177, особенно для 10W40. Ну и разогнано загустителем. Это вобще должна быть не 10w40, а скорее 5w40... с таким то CCS. Странное какое то понимание 4Т масла... В то время, когда весь мир в 4Т старается сделать высокую истинную вязкость базы, добавляя туда 8-10cst... Еще поди и загуститель проседает хорошо

SAE88 это здесь, на дизеле. Посмотри у меня например. На бензине... У среднезольника С5, у которых кислотное обычно низкое...

Вопросы официальному представителю Rolf Lubricants На Ваши вопросы отвечает специалист Rolf Lubricants. Ник @ROLF Oil Прошу любить и жаловать! ВНИМАНИЕ! Правила темы. Формат такой: Вопрос от форумчанина представителю @ROLF Oil => ответ официального представителя @ROLF Oil. @ROLF Oil может вам и не ответить, когда вопросы не касаются его компетенции или являются коммерческой тайной. Понимайте это. Ответы других форумчан в данных темах Запрещены и будут удаляться. Свое личное мнение, рассуждения вслух, оставьте для других тем. Здесь только вопросы офиц

Shell Helix Ultra 5W-30 всегда был на чистом GTL (если не считать трудности с заводом в Катаре и маслом с приставкой "I" в 2010х годах). Это HX8 уже GTL с кряком. Да и вспышку посмотрите 232С. ССS = 3950 - именно GTL при густой вязкости базы, дает лучше CCS, чем кряк 5600. Больше походит все таки на ошибку лабы друзья

petrovic10 если бы у тебя был абразив во впуск, было бы больше еще и хрома. На счет присадки ответ отрицательный - это скорее всего всплеск износа... Даже в версию поддона как то меньше верю.

VW 1.6 двигатель если двигатель простой овощной, нормально скорее всего. Но для точной уверенности, я бы лил MX9.

Не надо тоннами, мы так тебя совсем потеряем

Да ребят, на 99% анализов свежих масел, можно найти какой-нибудь Soil, Sintec, Savsol, который стоит дешевле и не хуже. Это всегда был предмет для горячих споров и дискуссий А раньше это был Lukoil, Kixx, Profix, UzLuk, UAZ, SsongYong - все меняется

Согласен, но представь что это все таки 80w90 как по мануалу и 113 тыс пробега - его никогда просто не меняли, а вязкость просто просела до истинной вязкости. Такое тоже может быть... Кстати масло сливалось светлое, не темное и не черное, без стружки и включений.

petrovic10 анализ отработки масла на котором сейчас обязательно сделай, посмотрим что там с алюминием.

Круто, но этот двигатель не убивает на столько сильно масла, ему такое можно

Думаю заслужило места в топе Ойл Клуба. Мисс Гидрокрекинг 5W-40 Мисс Сибирь Мисс Цена/Качество (1900р на озоне) Мисс Отечественное Масло Мисс ACEA A3/B4 5W-40

Откуда на кряке VHVI, NOACK такой крутой? 7.4%. В прошлом анализе Миракса та же история была. Я увидел там удивительно хорошую термостабильность для кряка. Тогда Mirax пришел и честно ответил, что "нет там ПАО!". Но тогда как? Либо такой хороший кряк, либо... Уж не GTL/CTL ли это - добавлен в кряк?

Если не ошибаюсь - это Richfull, то есть MB 229.5 VW502/505 - спецификации не реальные. По сере 0,270% кстати видно, что что-то такое. Полнозольники Infineum Afton содержат меньше серы, где то 0.200-220%. Ричфул обещал правда пару лет назад выдать пакет A3/B4, может и он уже. А может вообще экзотика какая другая...

Mirax MX7 5W-30 API SL ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо Дмитрий_, Dr_Akula, evalar, Ustner, home_boy, napalm, Samogonschik, Shuran. Образец для анализа закупал на озоне у продавца Upec Delivery. Масло заявлено как: API SL/CF; ACEA A3/B4; VW 502.00/505.00; MB 229.3, 229.5; RN 0700/0710; Opel GM-LL-A-025. ИК спектр Фурье. Базу пока затрудняюсь сказать. Лаба кувету поменяла, пики вроде перестроились. Видно, что это в основном гидрокрекинг VHVI, (или VHVI+ПАО, или VHVI+GTL/CTL как вариант). Есть аминные антиоксиданты и фенольные антиоксиданты. Дисперсанты уже тоже по

nakim это даунгрейд будет, такое крутое масло A5/B5 на новом пакете менять на простой API ILSAC. Только если значительно дешевле стоит и хочется сэкономить.

Не хотел во Владике где попало, и чем попало, заливаться. (это еще дикие времена были 2023 год), я понимал что там ничего страшного не будет. По износу в принципе это и видно.

медного то может и не быть (хотя медные колечки, втулки могут), но медь хорошо как маркер корродирует и показывает агрессивную среду. Можно примерно понять что и стальным поверхностям не весело. Свойства масла от 1a-b изменились к 3b. Да скорее всего вы правы, индекс вязкости 144 больно высокий для 75W. Значит японец лил что то на вроде 75W80 или это 80W-90 так просело. Вот рекомендации мануала на мою машину, все таки 80W-90 GL-5 рекомендуется в задний мост 1.3L. а именно Nissan Differential Oil Hypoid 80W-90. Вот и гадай теперь, законопослушный

Эта рецептура Afton вообще крайне удачна в вязкости 5W-20. Сам езжу на таком же масле, только от Venol - угара меньше, загустителя меньше, золы мало. Единственный минус масла - щелочное теряет быстро. Нужно под него интервалы подстраивать. В ваших Камри 250мч и край, в моем прадике 200мч и на смену. Хотя езжу пока по 250мч - смотрю что будет. Вот отработка моя.

Предположение, возможно на Лукойл-Синтек было больше моточасов просто (больше города например), чем ты по трассе на Gazpromneft гонял - то есть угар то как бы равномерный и одинаковый на всем, просто на Gazpromneft свежее масло (еще без бензина в масле), меньше прошедшее по моточасам, поэтому расход масла меньше. (могу ошибаться конечно).

DeN я пробовал переходить на 5W-50, 10W-40 - масло все равно сочится через сальники клапанов в камеру сгорания и там сгорает. Лучше менять сальники. Если они каменные, уже никакая минералка в составе масла, их не сделает мягче и эластичнее. Там все таки зона высоких температур - каучуки NBR долго не живут 7-8 лет и двигатель начинает жрать, сначала помаленьку 200-300мл, потом по литру за смену, а потом и по 2 литра... Засирая сгорающим маслом и зольно-полимерным остатком - поршня, кольца, клапана... Я просто по долгу на машинах езжу (Curren = 16 лет (24 года машине), Prado 8 лет (

Ого какая чистота, как внутри, так и в цилиндрах, на клапанах. Удачный двигатель. Масло меняете через 200мч? У меня тоже в Ниссане маленькие тоненькие свечи и свечной ключ на 14. Недавно менял свечи пришлось на озоне свечную головку на 14 покупать с магнитом. Force взял. Можно было конечно подешевле, но что то меня потянуло на "золотые" инструменты. У меня просто свечная головка для Curren, потом прадика, такой же фирмы. Раз и на всю жизнь...

Andysibir главное не уйти со следующим маслом в зиму, то есть сделать анализ раньше. А то там пойдут холода, запуски, не-прогревы, короткие поездки, попадание бензина в масло и уровень будет как бы стоять на месте. Масло угорает. но замещается бензином.

Поддон же крашеный, или допускаешь что облез? По идее тогда и подшипники распредвалов, коленвала должны давать алюминий без трения - просто с поверхностей. Вот только таким образом обычно медь перетекает в масло. За алюминием как то даже не подозревалось такое поведение... Он тоже с поверхностей, может своими оксидами, давать Al в масло?

А смысл их провоцировать этими разговорами и обращениями, поднимая тему и рассуждая не по анализу масла? Забыть, не обращать внимания, тему вниз. Пусть обсирают дальше - они срачами пиарятся и свою такую же публику собирают. Им это как воздух надо, против кого-нибудь дружить. В первые, за пару лет их присутствия, форум отдыхает от этой агрессивной публики, срачей и троллинга, от "петушар", "продажных жоп", "русофобов", "непатриотов", и "ценителей западных ценностей". Сами придумали - сами ржут над своими выдумками. Завязывайте поднимать тему. Либо общаетесь по анализу масла, либо н