torcon

1) По анализу - масло оригинальное, знаем такой пакет присадок. 2) По элементам износа, с двигателем все в порядке. Нормальное соотношение железа, хрома, алюминия. 3) кремний от шприца Жане - силиконовый поршень трется об стенку цилиндра шприца и дает кремний в анализ - игнорировать. 4) Содержание топлива не высокое 0,2%. Хотя вязкость уже просела с 14.8 до 12.81. Это существенная просадка. По идее это и есть браковочный показатель для смены масла. Притом индекс вязкости упал с 154 до 144. Вот характеристики этого масла. Что говорит, скорее всего, о просадке загустителя. Много

Да ну вы че парни, я 250мч катаю на маслах. Я же не виноват что прадик их срабатывает быстрее обычного. Может конечно надо было 200мч что бы точно не было лака на поршнях... Тут не знаю. Эндоскопия поршень с боку и кольца не показывает.

Альберт Камов на эту Scania R440 производителем по моему рекомендуется 10W-30? Я к чему спрашиваю. Вязкость тут просела с 14 до 12.6. А ниже 12.5 - это уже браковочный показатель, где лучше масло заменить 10W-40 по стандарту SAE должна иметь вязкость от 12.5 до 16.3. 10W-30 от 9.3 до 12.5 Почти все автопроизводители (да и масло-производители типа Shell Mobil тоже) стараются рекомендовать сменить масло, если оно вышло из рамок вязкости SAE. Понятно это больше перестраховка. Если автопроизводителем рекомендовано в мануале 10W-30, то ничего не будет от того, что 10W-4

Кстати лаковые отложения тоже могут быть в связи с топливом. Например, помните масляную чуму, где нормальное оригинальное масло в движке, превращалось в коричневый солидол-желе замерзающее при -1С. Мало ли какие там смолы могут быть.

Руку на отсечение не дам, но эти спеки почти всегда идут рядом на банках. То есть рецептура одна у них. Думаю можно.

Масло нормальное. Там нет ничего плохого по анализу. Ну не подошло человеку в определенный двигатель, зальет другое, перепроверит. А может действительно от низковязких оригиналов с высокими NOACK кольца встали, а Eagle PAO стал невинной жертвой - ему повезло быть за ними следом Если у Andysibir следующее масло поведет себя нормально. Значит неудачная рецептура у Eagle PAO, вмешались в стандартную кряковую рецептуру, со своим ПАО и Эстерами - в итоге получили негативный эффект. Если у Andysibir следующее масло тоже начнет угорать. Значит кольца закисили, привет маслам с

ADDY не надо этой иронии и рисования из нас оголделых фанатов Sintec. Я не говорю что ты ошибаешься, и эти серые отложения не от Sintec. Просто реально еще могут быть причины - которые ты отмел. Если бы у тебя лак был - тогда действительно. Но тут какие то серые, сажевые отложения, от масла обычно такого не бывает. Обсуждали бы сейчас не Sintec, а Lukoil, я бы тебе тоже самое сказал. Как будто с вентиляцией картерных газов что то, или топливо такое, или вода в движке так парит коптит.

72) Sintec ATF Multi. Закуп и отправка: Smook. Собрано - 4 500 руб.: Smook +2000; Bankol +500; Smook +1000; torcon +1000; вчера отправил в лабу, добьем до 6745р?

вбил

Kamos ну так ты же не рекомендации Менс Моторс слушаешь, который не является автопроизводителем? А мужика который крутит гайки. Ладно не будем развивать тему в анализе. У каждого свои авторитеты... Не навязываю.

Так ты сделал только элементы - правильно. В нем ни характеристик, ни базового масла, ни ПАО, ни эстеров - не увидеть. Может оно чем то и отличается от Sintec и Lukoil. Тогда надо делать полный анализ. Но вообще, всем все понятно, Aimol ушел в премиум и объяснить его ценообразование трудно. Это больше плата за "бренд"...

DeniR так не погоди, ты же можешь сравнить два масла по элементам присадок? Это значит что у них одинаковый пакет. То есть, по крайней мере он нормальный, на таком пакете делают API масла другие бренды. Ты можешь посмотреть по анализу базовое масло. Ты можешь посмотреть параметры - проходит оно заявленные стандарты SAE; API SP; ILSAC или нет. Стадия "зуб даю" этот как раз присутствие в списке API, там например Tot:%chi есть, а внутри лей что хочешь... https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10641&resultsUrl=https%3A%2F%2Feng

Dennn возьми например крепкое 0w20 ACEA C5. Teboil Diamond C5 0w20 Вот весь список https://www.oil-club.ru/forum/topic/49373-0w-20-acea-c5-vw-508-00-509-00-mb-22971-bmw-ll-17fe-volvo-rbs0-2ae-svodnaja-tablica-laboratornyh-analizov-ojl-klub/ Можно еще 5w20 лить, истинная вязкость выше, полимерного загустителя меньше. Если конечно Сибирь не экстремальная, до -30С -32С.

Хорошо @vanderkot слово за тобой?

Я уверен, что здесь не -40С. Судите сами. База GTL, вязкость низкая при 40С = 52, CCS при -30 = 3950мПас. Поэтому какие -40С? Тут -50С -55С должно быть Ну единственное, что еще возможно PPD (пурпоинт депрессант) не сработал.

бор убывает в отработке это нормально. Магний - тут анализ после смешения с несливаемым остатком желателен.

Сейчас чего только нет, бывают и кремний алюминиевые подшипники. https://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=engine_bearing_materials Но у тебя скорее всего AlSn - алюминий олово или алюминий олово медь.

Lavrovssky продавец Озон - это сам Озон, сколько у него не брали образцы на анализы - все оригинальное, поэтому я бы брал спокойно. Озон не заинтересован продавать подделки, и масла свои скорее всего проверяет в лабе. Главный категорийный менеджер Озона, как он сказал мне, почитывает Ойл Клуб по роду деятельности. Поэтому от этого продавца подвоха не ждите.

Скорее всего Afton, вот его одноклассник на таком же пакете. Пакет честный - не бутафория. https://www.oil-club.ru/forum/topic/77299-venol-synthesis-0w-30-api-sp-a5b5c2-svezhee/

И нормально отработало. Вязкость только что на единичку упала..

Да промывать и не надо - это лишнее. Лезть смотреть - это трудоемко, полмотора разобрать надо. Добраться бы хоть до цилиндров эндоскопию стенок сделать, если там износ, вот поршни и натерло... Если нет, дальше смотреть снимать клапанную крышку - постели распредвалов. А может оказаться так, что у тебя это стихийно было. Следующая отработка опять 4pm алюминия покажет. Интересно, какие у вас подшипники коленвала. Там может модные, на алюминии без свинца...

получается ты все равно за пробег 13500км около 300 моточасов делаешь.

Алюминий вырос, в предыдущих отработках такого не было. Если это не из вне, то поршни, постели распредвалов, надо искать откуда он. Эти двигатели не славились вроде повышенным алюминием. По маслу все хорошо, вопросов к нему нет - вязкость не сильно упала.

Меня напрягает что у всех масел полученных мной в июле и у этого тоже - пик дисперсантов 1707 стал ниже. Видимо действительно кувета уже новая. 0,44 - это нормальное количество дисперсантов. Но если на предыдущей кувете, то нужно отнимать 0,09 и тогда получается дисперсантов хуже чем у ильсака 0,35. Но тогда почему пик 722 не изменился. Он как всем показывал 1.09 так и показывает. Короче наблюдаем, разбираемся... Похоже все наши мерки слетели и их нужно пересматривать.

AleksFreeman у меня простая пробка была, или я просто ежика не увидел... Кремния много, отбирал шприцем новым.