OlegArh

Креативненько... , прям так и хочется за ликви молем в магаз бежать. Вот только вопрос: зачем вообще эту дрянь лить в мотор, тем более с такими детскими интервалами замены?

@dimakudr, да, посмотрел каталог 2.5л - цепь 8мм, но на 2.0 дизеле ремень, и те же 240т.км.

а последствия одинаковые . При этом за 8 лет на ФФ-клубе в котором более 250тыс. членов ни об одном случае обрыва оригинального ремня не спровоцированного безрукими сервисменами или самими владельцами, почему-то не слышал, а вот цепи регулярно растягиваются, на вагенах к 60- 70тыс км, на Фордах к 250-300т.км, за япами не слежу.

а вот официальный сайт http://www.etis.ford.com/fordservice/ другого мнения, и про этот мотор говорит :"Ремень привода распределительного вала, натяжитель и ролик - Через каждые 240 000 км/10 лет - Заменить"

@bc----,много, если в свежем масле меди нет.

Конечно показывают. Просто износ оценивается не в абсолютных числах(граммах, мм ит.п), а в относительных значениях, и общие браковочные показатели давно имеются. А вот чтобы быть абсолютно точным и уверенным в обоснованности, к примеру, снятия мотора, надо иметь статистику по конкретному мотору.

Там где анализы делают регулярно и имеется наработанная статистика - так и делают.И там где двигатель стоит больших денег, в авиации, в карьерной технике или отказ его критичен. На легковых движках это не имеет смысла, мотор копейки стоит, и отказ ни разу не критичен. Мы меняли пару движков(Д-30КУ-154) по результатам спектральных анализов, рост железа и появление в отработке серебра + рост вибрации при выполнении бюл.1530 однозначно говорило о начале разрушения межвального подшипника, последующий ремонт на заводе подтверждал результаты диагностики.

@borey,это всего лишь ваше мнение, ничем не подкрепленное, и не более.

@borey, Форд, особняком, как всегда, ни с ремнями, ни с цепями - никаких проблем. Тем не менее последнее время предпочтение отдают ремням. Смотрел тут по Куге2 регламент - ресурс ремней от 150т.км(10лет) на 1.6Т, до 240т.км(10лет) у ТД и 2.5л атмосферника.а цепных моторов у нас теперь нет ни на Фокусе, ни на Куге.

До +40, когда термовыкл. сработает, при -50 конечно не догреет, но при 0 +5 которые у меня получаются (да и при -!0 -15) любой мотор запустится без малейших проблем.

В общем-то есть уже пара тем про предпусковые подогревы, где всё подробно расписано. Основная опасность "молотьбы" на морозе, так же как и автозапуска вовсе не износ, а замерзание конденсата в вентиляции картера, и как следствие выдавленные сальники, течь масла и заклиненный мотор, может ещё конденсат в глушителе замерзнуть, ну тогда просто заглохнет и не заведётся пока не отогреете. Обычный стандартный "кипятильник" в блок Калекс, Дефо(550вт) или отечественный + утепление мотора легко решает все проблемы, уже 13лет так завожусь, мин температура запуска была -49(ночью было -51), а уж при -40 в

У друга такой мотор+ повершифт на Вольво ХС60, "ушёл" за 150т.км., строго выполняет рекомендации Вольво: масло 0W30 А5/В5, до 100т.км Кастрол, потом два интервала Шелл, сейчас Вальволайн. Замены через 20 т.км. С мотором и кпп никаких проблем.

есть конечно - Brookfield Viscosity cP/ -40 °C

Покупал ради эксперимента года 2 назад Които 0701, в упаковке оказалась отличная долгоиграющая лампа от Филлипс, 2 года отработала честно, решил повторить. Но халява кончилась, в той же упаковке непонятно что, якобы из Кореи. И надпись Които на лампе имелась, оснований для отказа соответственно не было. Поставщик в Автодоке NTV - не рекомендую.

Если можно, добавьте вязкость при -40, ибо при -26 - ни о чём.

что за бред, куда ещё-то дешевле , к примеру фокус в нужной мне комплектации у нас сейчас стоит 10тыс евро, посмотрите сколько он в германии стоит - в 2.5 раза дороже, так с чего, если загнутся наши заводы, он вдруг подешевеет?

термопласт - в разы больше циклов нагружения выдерживает, в любом случае это должен быть не ноунейм, а известный производитель.

Поделюсь,как владелец 8-ми летнего ФФ2 нашей сборки. Фокус2 полностью оцинкован, кроме крыши и двери багажника.В итоге кроме 5й двери ничего не гниёт. У меня "жуки", 2шт, на задней двери(универсал)появились на 8-м году, у коллеги там же на испанце на 4м году. Учитывая, что о мою 5ю дверь разбилось уже 3 автомобиля(включая один ЛК Прадо ) и я её до сих пор не ремонтировал, то такая мелочь как пара жучков под саблей меня волнует мало. Зачистил, загрунтовал да покрасил ориг. ремкомплектом в баллончиках, и всего делов

ну вот уже началось, скидки на Весту и Х-рей при сдаче старого авто в в трейд-ин увеличены до 60т.р.

Это про какой "Люксген", не про тот, который пытались продавать лет пять назад по 1.5-1.8 ляма, завезли установочную партию и до сих пор никак продать не могут, даже скинув цену в 2 раза. Из кроссоверов при необходимрости бюджетника однозначно предпочёл бы "Дастер", даже после подорожания всё равно - лучшее предложение на рынке, ездил на таком прокатном на п-в Средний, 2.0 полный привод, мкпп - очень достойная проходимость, туда куда не полез я, не полез и народ на пикапах Л200 и Хайлюксе, которые паркетниками никак не назовёшь :up:. Да шумный, да прожёрливый, но честный и надёжный, и с 2.0

т.к. лето у нас короткое, всего 55-60 т.км.

Любителям "дверей" - поменьше обобщайте и утрируйте. У друга БМВ Х1,за три года никаких проблем, в Мурманске дилера нет, ездит на ТО в Питер, Москву, по Скандинавии часто мотается, и что-то эвакуатор с собой не берет. В то же время другой знакомый укатал до капиталки "Кемри" за 34т.км.(уже писал об этом). Так что, раз на раз не приходиться, и не стоит быть столь категоричными, то что европейцы лучше едут, и комфортнее, и технически совершеннее никем не оспаривается. А япы надёжнее настолько, насколько проще и консервативнее, если нет ничего нового, одни древние решения, обкатанные европейцами

где ты там скорость увидел, скромно умалчивают, по ссылке 2010г, значит скорость 56км/ч, а энергия пропорц квадрату скорости, вот и считай , китайцы в своих тестах только совсем недавно, с 2013 года вроде перешли на европейские стандарты тестов, и то неполностью.

@coronamark2, а скорость какая? китайцы осень любят тесты проводить по древним методикам, чтоб результат на картинке не пугал.

Лексус вторичен, а при покупке верхнего сегмента это важно, все идею, новшества с запада, япы научились хорошо копировать, качественно делать, но своих идей у них мало, потому и отстают. Да и едет-то Лексус всё равно хуже БМВ, чтоб в него ни напихали.