skorp777

Да,Кендалл про этот титан на каждом углу кричит. Но масло с титаном еще есть у Мобила: Mobil 5000 API SN, ILSAC GF-5Раз такая серьезная фирма, как Мобил, то же титаном балуется-значит, не только маркетинг, какая-то польза от него есть.А так можно обойтись и без молибдена и бора- много масел без них,только цинк/фосфор+кальций - и тем не менее хорошие анализы.

В Находке пока есть.Если поедешь вдруг-могу подсказать где. А вообще такая же фигня, только в одном магазе приемлемый ассортимент Кендалла. Спрашивал у продавцов, почему не возите все вязкости- народ не берет, говорят, боятся незнакомого масла. А зря...За 200-210 р /кварта-просто подарок. Да сейчас-то уже не надо, т.к известно, что за масло в моторе , какой интервал, и есть анализ с движка.Так сказать, есть точка отсчета. ТЛК-80 вроде у ТС дизельный, ему не подойдет.Формально нет дизельного допуска, хотя скорее всего, и Крузаку будет нормально на этом масле, но зачем ставить эксперименты.

@Палыч314, спс за ссылку, можно я наглядней сделаю? Не в этом двигателе... Из муфты VVT-I компрессор не выдует, да и из каналов коленвала и пр то же. Но раз больше анализов делать не будет, то и этот нормальный- железа в норме,по хрому/алюминию/меди вообще отлично.А с интервалами 6000-7000 км вообще на любом хорошем масле все будет ОК.

,за анализ,канешна, спасибо. Только вот вопрос- ты сам -то как оцениваешь его результативность? 1.По падению вязкости- одни вопросы и гадания.Ибо мы не знаем, что было залито ДО. 2.По содержанию железа- вроде неплохо, но может, на самом деле лучше?-ибо неизвестно, сколько на предыдущем проехали , 7000 км или 15000 км.И так почти по всем пунктам. Неужто было дорого купить+ 2 кварты этого недогого масла ( 400 р всего) , залить его-до метки МИН может и не достало, но до маслозаборника точно, и красная лампа-масленка погасла бы сразу- и поработать мотору 30 минут .На ХХ и на месте.Чтобы выдав

Вот он: Следы клея на коробке есть, но коробка развернулась в руках. Для сравнения коробка от НИТТО, её можно только разорвать по клеевым швам.Причем рваться будет по бумаге, а не по клею. Так же хотелось бы, чтоб вместо каталожных номеров ,мало кому известных по памяти, был список двигателей, на которые этот фильтр идет. Так сделано у НИТТО,МИКРО,ВИК и многих других.Специально положил коробку НИТТО этой стороной вверх. Даже если продавец в магазине ошибся, покупатель сразу увидит его это фильтр или нет.Теперь про защитную целлофанку на фильтре- такой неряшливо торчащий "язык" вижу вперв

KIXX NEO 0W-20 - 1050 р/4 литра, в составе есть бор и молибден.По пакету схож с Motul 8100 Eco-lite 0W-20, только база без ПАО.

При запуске рабочая смесь обогащенная, часть топлива не сгорает и попадает в масло.Чем холоднее двигатель, тем больше несгоревшего бензина.

ШЕЛЛ HX-7 5W-30 местного разлива тестить надо...Но дождаться, когда спектр снова будет в анализе.

В теме по маслам Кендалл было, что ФуллСинтетик- 100% гидрокрекинг, а Synthetic Blend -на 80% 2-я группа.

И молибден в той же пропорции уменьшился- так это ж хорошо, значит, работают присадки, покрыли тонким слоем детали двигателя, а не болтаются балластом в масле.

То ли в Японии бегала на 0W-20...

Хорошее масло для клуба любителей минералки 1-й группы!

@fortech, аналог VIC С-110.Фото будут, но через дня 2.И упаковки то же.

Получил масляный фильтр. Сравнил с НИТТО.Вес вроде одинаковый, претензий к внешнему виду нет. А вот то, что резьба 5 ниток, против 4 у НИТТО, понравилось.А вот не понравилась упаковка- коробка красивая, но в руках разворачивается, пару капель клея бы на соединения.Нард наш вредный, неаккуратность изготовления упаковки запросто на сам фильтр перенесет.Защитный целлофан то же неаккуратно прикреплен, мелочь, но неприятно. Позже фото выложу. Пы.Сы.- распилов ждать не собираюсь, при замене масла поставлю Фортек без сомнений)))

Нашел у Волгаресурса, без бутылки не разобрать: Главная Техническая информация Компетентно о маслах Гидрокрекинговые базовые масла ГИДРОКРЕКИНГОВЫЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА Гидрообработка и каталитический гидрокрекинг - реакция с водородом при повышенной температуре и давлении, в присутствии различных катализаторов. Для получения масел применяются следующие процессы обработки водородом: гидрообработка (hydrogen processing) - проводится отдельно или одновременно с обработкой растворителями. Гидрообработка базовых масел может быть проведе­на до разной глубины - от гидроочистки (hydrogen

Точно? А гидрокрекинг и годроочистка разве не разные вещи?:Первая группа – основа, созданная при помощи депарафинизации и селективной очистки. Вторая группа – основа, прошедшая гидро-обработку, за счёт чего уменьшено количество парафинов и ароматических соединений. Третья группа – основа, полученная с помощью метода каталитического гидрокрекинга. Блин, тут может и игра терминов быть, без технолога с НПЗ не разберемся.

У меня тож лампочка, но температуру скоро увижу:ТЕРМОМЕТР))) Прилеплю датчик снаружи мотора, и откорректирую показания по угасанию синей лампы.

@Javen,вот оно:"Потом выпаривают средние фракции: дизельное топливо и минеральное масло" -вначале получают 1-ю группу, а потом её очищают до 2-й.Т.е. моторное масло 1-2 гр.- дистиллятная фракция нефти.В этой схеме нет трансмисиионных масел, они тоже из остаточных фракций, только более жидких, чем гудрон и асфальт.

А вы знаете, соглашусь: ВОТ ЗДЕСЬ смотрим на весь экран фото крышки ГБЦ до мойки раствортителем, в верхнем правом углу гудрончик хорошо заметен. Сначала сам в это не поверил, но пошарился по сети, и действительно,есть такие утверждения. И насчет обратного процесса- то же. Сорри, нестал ссылки приводить. А вот с этим не соглашусь, т.к и в масле с минеральной основой ,если оно мультиградное, все равно будет маловязкая основа+загуститель. Вначале будет срабатываться загуститель, и вязкость масла будет падать. И лишь потом начнет расти. То же помню, только в виде наклейки изнутри капота, авт

, согласен, и л.с можно по разным стандартам измерять, разница 5-7%% для одного мотора будет. Мне ближе замена масла просто через 5000 км, без заморочек...

Формула Кублина такая: Пробег(км) = (244.38 х TBN x Vм х Vдв) / (L100 x Pлс) Vм = кол-во литров масла при замене; Vдв = паспортный объём двигателя в кубических сантиметрах; L100 = расход топлива в литрах/100км; Pлс = паспортная мощность двигателя в лошадиных силах; TBN= щелочное число масла. Вопрос только, по какому методу. Посчитал для своей машины и азиатских масел-если TBN по буржуйски мерить, то менять можно через 9500 км,многовато... Если по нашему госту, то 7500 км, уже больше похоже на правду...

- @Gaffer, не следишь за форумской жизнью....

@Artishok, а зачем заморачиваться с маслами под заказ? ZIC RV 5W-30 или ZIC 5000 5W-30 должны быть в каждом втором магазе.У ZIC RV 5W-30,кстати, на самом деле допуск МВ 229.31 есть: ССЫЛКА, на сайте немного кривоватое описание. У нас 6-литровая канистра ZIC RV 5W-30 около 1000 р стоит, можно и за 850 найти.Более того, эти масла могут вообще из одной бочки быть, только с разными этикетками.

@ОАнатолич,+100500! И при том большинство этих лампочек расположены так, что выматеришься, пока заменишь.Ну, или сервисмену пару сотен+к цене лампы отдашь.

Да, есть смысл зимой 5w30 лить, даже если морозы -15 обычные. Разница в прокрутке стартером чувствуется, и пусковой износ гораздо меньше будет.Ну, и нагрузки на стартер и АКБ меньше, короче, одни сплошные + от 5w30 на зиму, если температура ниже -10.