skorp777

@МИШАНЯ,надеюсь,теперь твое уважение к Ойл-клубу выросло? Столько анализов,столько полезной информации, и и все это на 95% за счет энтузиазма и личных средств простых людей.

Если есть РЕАЛЬНЫЙ интерес, посылай Торкону 0,5 л масла, оплачивай анализ.От 1500-2500 р и выше. Ну ,еще можешь найти желающих добавить 300-500 р, но не факт.И всё, ты его увидишь!Анализ отработки-вообще исключительно за счет владельца отработки, кроме нескольких особых случаев, или же масла по акции, где и само масло и анализ оплачивает организатор акции. В рекламных целях,есс-но.

Мрак... ИЛСАК GF-5 оказывается, для биотоплива... Все-таки жаль, что опять могут давать советы все, кто знает,как включить компьютер)))

40-вки этому мотору не нужны, интервал замены 6000 км край. Мотор всеяден, нормально будет работать и на А3, и А5, и на ИЛСАКе.Синтетика/полусинтетика/минералка- не обращайте внимания, в недорогих маслах там гидрокрекинг независимо от названия, а дорогое на 6000 км лить смысла нет.Конкретно по маслам- я либо за Кендалл, либо ZIC XQ 5W-30.

Если вы сравниваете ИЛСАК-5 и АПИ А5, то у А5 моющие гораздо лучше.САМИ РАЗБЕРЕТЕСЬ?

-фордовский допуск 913-С есть, 913-Д соответстие( т.е, масло даже лучше, чем ИЛСАК-5, требуемый для 1NZ), низкотемпературная вязкость для 5-ки неплохая, хорошее масло, лейте на здоровье.Да и по вязкости обычно 30-ки с фордовскими допусками близки к 20-кам.

Недавно пришлось съездить в Хабаровск, а это 900 км в одну сторону. В итоге на тестовом масле проехал уже 6200 км, уровень упал до половины щупа. Поезжу, пока не упадет до 1/4 уровня, и на анализ.Думаю, что это будет через месяц-полтора и пробег на масле составит 7000-7500 км.Насчет угара- это не масло виновато, мотор уже 220000 км пробежал, и возраст 9 лет. 500-700 мл за 5000-7000 км- очень нормально для него.Любые масла на нем немного угорают, и все примерно одинаково.

Тогда лей дизельное 15/40 CJ-4, и всё ОК будет!

Ты все правильно сделал- так понятно? А 120 для Крауна не скорость, на неё даже до 3000 оборотов не доходит, так же?

Ты не понял- если не всё запущено, разборка нужна только для замены колпачков и очистки колец и клапанов от нагара, возможно,и очень вероятно, что даже менять кольца не придется.а если растягивать удовольствие, то копи деньги на контрактный движок.

Не согласен. И при -15 на нулевке лучше заводится, и мягче работает холодный движок, чем на пятерках.

Как ни странно, одинаково.ЗДЕСЬ ГЛЯНЬТЕ ПАУТИНКУ

Сизый дым ты увидишь, когда с затяжной горки спустишься, тормозя двигателем, а потом газку дашь, 146%.С таким ужором кольца уже залегли, что ни одна раскоксовка не поможет. И клапана хорошо засрались нагаром. Ладно,я понял, что спеца-моториста я не научу ничему, удачи... По маслу- попробуй ZIC XQ 5W-30.

А все так говорят... До тех пор, пока движок не разберут. А потом жалобы, чего никто раньше не подсказал.Но если масло после замены вначале не угорает, а угар начинается после определенного пробега, скажем, после 4000 км- это означает, что масло отработало, и его пора менять, а не доливать.

Тут уже не масло подбирать надо, а путевого моториста.Если еще можно успеть обойтись заменой колпачков и колец.Как говорится, поздно борожом пить, когда легкие сгнили...

А откуда им взяться у нас? Все анализы- исключительно за счет заинтересованных участников форума. А мотомасла большинству просто неинтересны.Ну, есть еще часть, оплаченных оффпредами маслопроизводителей, только начинающих осваивать Российский рынок.И кастроль 10/60 уже вроде не выпускается, есть только 10/50.

А разве для этой машины не рекомендованы 0W-20 и 5W20?И вроде бы,0W-20 круглогодично независимо от температуры, хоть даже +40 за бортом?

Итак, на пробеге 24215 км залил в Сузуки Джебель-200 масло CASTROL POWER 1 RACING 4T 10W-50.Странно, что на офсайте не могу найти его описание, да и ассортимент мотомасел у Кастроля ужался.Через пару месяцев ждите анализ.

Я то же в доинтернетные времена ездил на 10/40. Почитал ойл-клуб, и со страхом перешел на 5/30. При -20 на 5-ке ощущения по прокручиванию движка стартером, и прогрев двигателя- как при -10.Потом залил 0/20, и вообще офигел. Зимой запуск, как летом, и вообще движок не просит прогрева.После этого 10/40 залью только на лето, и то, если масло халявное. Так что это, того, доверяйте знающим людям...

От года версии АСЕА зависит. С 2010 г у А5/В5 HTHS ниже 2,9. ПО АСЕА 2007 да, выше 2,9, и верхний предел не нормирован. Можете по ПАУТИНКЕ ЛУБРИЗОЛА посмотреть, в правом верхнем углу.

То есть, энергосберегающие А1/А5 без бора и молибдена невозможны, так что ли?А если подумать, что допуск А1/А5- это прежде всего, низкий НTHS.И вот анализ масла А5, без бора и молибдена, шлифующих и полирующих сцепление.: ССЫЛКА Кстати, ШЕЛЛ HX-7, что я заливал в свой Джебель, с молибденом, и как-то ничего страшного.

Быть такого не может.Нет API ни на этикетке, ни на офсайте? А Норд хорошее масло, если устраивает по цене, пользуйтесь.

ДЕЛО ПРОЖАРЩИКОВ МАСЕЛ живет и процветает!

Износ в норме, все нормально.Даешь 0W-10!