skorp777

А для промывки разве 30-ки не лучше будут?

Абсолютно согласен с обеими фактами.Ношу Кулмаксовую футболку зимой первым слоем.

На работе у меня руки то в мазуте, то в угольной пыли. Сверху цельный комбез, а под ним термуха, есс-но, их двух частей, верх и низ. А когда верх вылезает из штанов, поясницу начинает холодить. И заправить просто невозможно.Хотел уже подтяжки покупать. зашел на Сплавовский форум, завсегдатаи посоветовали мне купить КОМБИНЕЗОН-ИЗОТЕРМИК. Масса положительных отзывов. Но то, что в наличии меня не устроило по ряду причин. Решил поступить нестандартно- взял свой комплект термухи, и пошел к швее в ателье "ремонт и пошив". Попросил сшить верх и низ в комбез и вставить длинную молнию.Мастерица вначале

Скорее всего, на 5л канистре хватило места для доп. информации и под одной наклейкой. Производители экономят каждый цент, если нет необходимости, зачем лепить 2 двучторонние этикетки, когда вполне хватает одной?

@fucking Chelios,вообще-то в современных холодильниках -18(три снежинки) это гарантированная мин. температура в морозилке. Реально в режиме быстрой заморозки он и -25 дает.А это гораздо информативней в плане отличить 10W от 0W, чем -18. Положите термометр в морозилку, точно увидите.

Не о многом, а только о попадании топлива в масло. И всё.

Приморье, конечно, не весь Дальний Восток, но у нас их НЕТ.Я даже в Суньке кетаймасел не видел.

Ну, дык, делайте хотяб лайт, посмотрим.Я решил после Шелла НХ-7 10/40 залить самое крутое масло из линейки Кастрол.Мотоцикл будет то же, условия те же, да же погодные- там было начало в июле, окончание в ноябре, здесь начало в апреле. Сравним рядовое автомасло и самое крутое из линейки Кастроля.Дополнительно будет ИК-спектр свежего, по нему будет примерно будет видно , много ли ПАО в масле.Канистру открыл- масло интересного желто-розового цвета,(хорошо видно в прозрачном носике) такое мне ещё не попадалось.

@prokuratore, не напугал. От одной капли, да еще без проглатывания, ничего не будет.Это не цианид и не фторид натрия.ЛД50 ок 250 мг /кг веса, канистру выпить надо.И то мало будет.

Ну,не совсем ни о чем Я к примеру, свежее масло на вкус пробую))) Синтетику так можно от минералки отличить. По запаху свежего тоже можно кое/какие выводы сделать. Но все это лишь на чуть-чуть информативней гадания на кофейной гуще, анализа фотографий заливной горловины и пр.

Главное, не запах, а состав отработки-падение щелочного/рост кислотного, изменение т. вспышки и вязкости и пр. Есть сильные сомнения- ищите лабораторию и делайте анализ. А так тема ни о чем.

А предыдущее масло сколько отработало? Если с перекатом солидным, тогда новое и через 1000 км будет Х.З. чем пахнуть.

@RS 700,боле высокие допуски перекрывают низкие. И вообще, много вы сейчас в продаже GF 3 видели? В основном GF 5, реже GF 4.Ну и ВОТ ЗДЕСЬ сравните визуально GF 5 и GF 3, есть разница в лучшую сторону?

Не то. А мотору вашей Тойоты надо А5 или А1.Можно, конечно, и А3 лить, но зачем? защиты лучше не будет, а мотру крутиться тяжелее.

А как вы думаете, как ездят в Японии летом? Машины там наезжают на самом деле 150000-200000 км за 4-6 лет, потом попадают к нам, и еще проезжают столько же.

Если пробег такой, что возможна сезонная замена масла, т.е, годовой пробег 13000-16000 км, то я всё же за 5W20 летом. Если такая замена неудобна, то 0W20 круглый год.Я не знаю ассортимент Аддинола, но если у него есть 10W30 А1/А5 или ИЛСАК, то это вообще прекрасно на лето. Но опять же, если удобнее круглый год на 0W20 , да еще есть возможность чуть дешевле взять канистру 20 л- то особых противопоказаний к этому нет.

да и SN то же можно...А вообще, лучше специальное дорогое мотомасло с допускам МА.Так надежнее.МНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ.И вообще, по этому вопросу однозначного мнения у нас нет, да и информации пока маловато.Можете еще ЗДЕСЬпочитать.

@GVA, диск с ПДФ-кой +бумажный мануал из комплекта с машиной.Гл.инженер простому оператору ( мне, то есть)доки в электронном виде дал без проблем, бумажный мануал просить не буду. Есть такая же таблица для другой машины, перегружатель ЛИБХЕР, позже выложу. Верить или нет- дело личное.

При индексе вязкости 90 и т. застывания -30, оно скорее 15W20. А так да, мы привыкли к 40-вкам, особенно для тяжелой техники, и теперь уже 20-ки как водичку воспринимаем.Просто история сделала очередную спираль. Вначале нагрузки в двигателях выросли, а масляная химия отстала, и пришлось недостаток смазывающих свойств присадок компенсировать вязкостью. Потом масленщики подтянулись, и для большинства моторов хватает за глаза уже и низковязких масел. Но наши страхи по-привычке требуют чего-то погуще.

@Вадим_69, я сам дико удивился, когда в таблице вязкости масел на ну очень большой дизель 265 кВт мощностью 0/20 увидел. Техника ВОТ ТАКАЯ: Но в том самом "Приложении 2" про 0/20 уже ни слова:

А что считают мэтры насчет 0W-20 в грузовой дизель? Как, можно?

А 100 С- вторая стабильная точка, дальше которой вязксть уже изменяется нелинейно? И вообще, если мы знаем индекс вязости,и вязкость при 40 и 100 в стс, насколько точно и до какого предела можно рассчитать вязкость при температуре за пределами 40 и 100 С?

А ИСКАЛИ ХОРОШО?

Можно и 5/20 летом и весной-осенью. Если сильно страшно, лейте привычные 30-ки. душевное спокойствие- превыше всего!