skorp777

1.Забыть про рекомендации мануала по вязкости. Они давно уже устарели, 5W-30 для этого двигателя можно и нужно всесезонно.Сам так ездил на Спринтере93 г. Особенность серии А- маленькие отверстия под маслосьемными кольцамаи,и залегание колец из-за этого при вязком и старом масле.Поэтому следует пункт 2.Не надо планировать менять раз на 8 тык, меняйте на 6-7, в идеале на 5. Для этого мотора пойдет любое недорогое масло из выпускаемых сейчас, и даже дизельное с бензодопуском.Ваш мотр даже ИЛСАК не требует, а ниже SJ сейчас найти почти нереально.Если и будет масло с допуском SG- то это дизельн

Да это я шум из-за пропажи поднял. Я че её искал то- мне показалось, что вот эти цифры ( я про присадки, есс-но) я уже видел, и нашел:GToil GT Energy SN 5W-30

И то, скорее всего потому, что на какой-то французской машине КПП в одном картере с двигателем.И то, эта машина уже достояние истории. И как это сделали, там сцепа мокрая чо ли, как в мотоцикле?

,нет у нас такого. В осн. то, что есть в Гиперавто, я же дал в первом посте ссылку, ну еще местами Кендалл да разные псевдояпонские мазуты.В паре магазов есть Маннол(свят-свят-свят,не надо даж даром), Равенол( не стреляет по ценнику) и изредка французы попадаются, чисто случайно.

@Православный, насколько я понимаю, пятно износа больше характеризует способности масла снижать износ в шестеренчатых передачах. В моторе они есть, но малонагруженные,более того, все моторные масла выдерживают требования GL-3 по пятну износа и нагрузке сваривания.А больше им просто не нужно.(не помню, где-то читал)Для пары кольцо-гильза этот параметр ни о чем.

Немного не понял. Масла без допусков АСЕА,ILSAC и без допусков автопроизводителей-встречал и встречаю часто. А вот чтоб без допуска АРI- можно примеры в студию?Или же имеется в виду, что в спецификации написано "СООТВЕТСТВУЕТ" АРI, но на самом деле допуска не имеет, так?

Я и перечислил то, что меня интересует. Пришел к этим двум маркам. Псевдояпонские масла ( такуми, идемитсу-сингапур, тоташи и пр) меня не интересуют,ибо нет доверия, они дороже, и не факт, что через год-два не исчезнут.Или изменятся не в лучшую сторону-рынок захватили, народу понравилось, можно и сэкономить.Всякие Шеллы, Мобил1 и пр- не вижу в анализах отработки, что они насколько дороже, настолько и лучше, к 8000 км большинство умирает,да и я считаю, что лучше 5000 км( а то и меньше, если ограблю банк )на масле за 1000 р, чем 15000 км на масле за 2200 р. Мои мозги раком поставили "паутин

Если б не читал наш форум, то такого вопроса бы не было...Мозги пухнут, нужен совет со стороны. Итак Тойота-Саксид.4ВД. Пробег по японии 208 тык.Состояние двигателя в норме, масло не ест, лака немного.Температура зимой -20, редко -25. Летом до +30.Среднегодовой пробег 10000 км. Мотор не грею принципиально, поездки в осн. короткие, 8 км на работу, редко выезды за город.Пробок почти нет.Этой зимой ездил на KIXX NEO 0W-20, все понравилось,но решил больше не рисковать, и лить не жиже 30-ки.А вот холодная вязкость 0W очень понравилась, хоть у нас и не холодно сильно, но "на ощупь" даже при -15 это

"Синтетическое моторное масло ZIC XQ LS, которое испытывала Газета «Авторевю» отличается от масла ZIC XQ из теста «За рулем», по большому счету только уровнем вязкости 5W30 – у «Авторевю» и 5W40 – «За рулем», что объясняется разным количеством загустителя в составе моторного масла." -Да,да, конечно, буквочки LS для красоты.ZIC XQ LS имеет допуски: API SM/CF, ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, C3-08, VW 502.00/505.00/505.01, MB 229.51, BMW Longlife-04, DEXOS 2.А просто XQ API SM/CF, ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, VW 502.00/505.00, MB 229.5, BMW Longlife-01.Вот такая небольшая разница...

И вообще, мультиград-масла это ЗЛО! Лить надо просто SAE40, а зимой сливать антифриз, греть его дома на плитке, и заливать в мотор горячий.

Это для какого движка при движении вязкость 10 стс (SAE30)будет недостаточно? Если только при жаре за 30 да с полной нагрузкой в горку.И то далеко не для всех.

У меня был случай, когда присадка реально помогла. Есть у меня мотокультиватор Хонда, с 4Т мотором.(Этот мотор в электогенераторы ставится еще, и много куда, и кетайцами скопирован неоднократно) Куплен был дешево и с большим пробегом по Российским огородам.Масла жрал чуть меньше, чем бензина. В те времена про инет-магазы я не знал, запчасти взять негде. Вначале были Феном и ER. Эффект-0. Потом купил то ли Римет, то ли Ресурс от ВМП-Авто (это одна тапочка, металлоплакирующие присадки) и с горя залил весь флакон в картер. Этот флакон в авто на 3-4 литра масла идет, а в плуге всего 0,6 л.И случил

Если по такой цене- то это подарок. у нас 1400 р такое.

Разбавлял смазку для ШРУСОВ трансмиссионкой GL-5, любой, что под рукой была. Типа, чтоб добавить противозадирных присадок .Полет нормальный.Уже лет 10 так делаю. А несовместимость присадок в масле и консисентной смазке еще менее вероятна, чем при смешивании масел. В недорогиз смазках присадок мало, в Литоле вроде только антиокислительная, и все. Несколько лет "коктейль" в приводах работал, все ОК.Вот попробуйте в привод простого литола набить- захрустит. так что как минимум, свойства ШРУС хуже не стали.

Ни одно масло нельзя слить целиком, заправочный обьем масла всегда меньше полного, и от вязкости масла не зависит. Масло остается на стенках, в масляных каналах и масляных ваннах головки цилиндров.Хоть SAE10 залить, хоть SAE50, останется в моторе примерно одинаково.

Максимальные обороты- это хорошо. Но есть и более тяжелые режимы для двигателя- когда дроссель открыт полностью, а нагрузка на коленвале не дает двигателю крутиться быстрее 1500-1800 об/мин.Да и двигатель был всегда хорошо нагрет. А если бы хотя бы 30% времени испытаний температура поддержывалась на уровне 50-60 град, как во время движения для прогрева, еще неясно, как повело бы себя масло.

Лейте Кикс НЕО, или Кикс G1.0W-30 или 5W-30 .Это если недорого и качественно надо.И менять каждые 5000 км.И однозначно лучше ЕНЕОСа.ССЫлка

Я тоже так подумал, но часто сливал масло из мостов вообще без пены, и после пробега несколоько десятков км, для прогрева масла. И масло было уже старое, и ничего, антипенные присадки еще работали. А тут свежак, и пенится за 1 км. Или пена не оседает вообще, получается.

Заглянул вчера в задний мост- пена на пробке есть, на поверхности масла то же, но уже чуть-чуть.Но и проехал то всего километр, от дома до гаража и обратно. Все равно менять буду, пока только под рукой 85W-90, но на лето пойдет.Неужто все-же существует несовместимость присадок? Я вот подумал, что много мостов загудело из-за того, что не заметили вовремя пену в масле.

@torcon,а не пора ли разнести анализы по отдельным веткам, как в "Мотрных маслах"? Общая- для всех прочих, а GT OIL. NGN , и некоторые другие брэнды уже пора в отдельные ветки выносить.

ЗДЕСЬ))) но надо обратить внимание, что посты датированы 2005 годом. Примерно в то время было много нареканий на ЗИК на Дальнем Востоке. То ли поддельщкики баловались, то ли корейцы технологию осваивали.Сейчас давно не слышал таких нареканий ни на ЗИК, ни на другое масло. Все ездят, все довольны, независимо от марки мазуты.

А какой у него бензиновый допуск? А вот, нашел:API CI-4, ACEA E7-08, ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, MB 228.3, VOLVO VDS-3, Mack EO-M, EO-M Plus, JASO DH-1 не раз слышал, что магниевые присадки более живучие, чем кальциевые,так?

Через года 3 шутка станет реальностью. В свежие моторы будет допущено только 0W-10, а потом его ретроспективно ( правильно скзал?) разрешат и в те моторы, в которые при рождении ниче жиже 5W-30 нельзя было. Вот увидите... История повторяется, АС-6 еще вернётся 8-)

О,какие интересные сведения.Я думал, у Вас Порш с огромным маслофильтром, а у Вас Октавия. С фильтром обычных размеров.Который уже к 10000 км скорее всего уже настолько хорошо фильтрует, что большая часть масла идет через перепускной клапан.

А зачем такая экономия?Фильтр стоит дороже масла? Поэтому новое масло и потемнело быстро, в фильтре остатки,+ немного шторку фильтра промыло.