skorp777

Наоборот. Температура масла выше температуры ОЖ.В норме- градусов на 15-20.На Фольксе не ездил, но помню, что на Запорожцах и Татрах на указателях температуры масла красная зона была после 120 град.,ЕМНИП. Да на современных легковушках указателя температуры ОЖ часто нет, синяя и красная лампы, и все.Большинство современных водятлов не знают, куда масло заливать, а его температура им тем более пофиг.

Я имел в виду стоимость в магазе, а так на мотофильтр грамм 100-150 уходит. Если на марлевый еще меньше- то это хорошо.

На мотоциклах похожие фильтры вначале промываю керосином ( бензином боюсь, вдруг где клей растворит) , а потом горячей водой с фэйри. Просушка, затем пропитка.Но мотопропитка тоже недешевая, ок 500 р/литр, а то и 500 р за пол-литра.

А разве масло с вязкостью просто SAE30- это не есть вообще незагущенное масло, без всяких загустителей? Что мешает использовать автомасла? Двигатель мотоплуга, тем более Хондовский, низкооборотный и малофорсированный, с нижним распредвалом. У меня тоже плуг Хонда, уже лет 10 без проблем ездит на дизельном масле 15W40, а часто и на том, что после замены масла в моторе машины осталось. Масла там 0,6 л, главное- менять чаще, фильтра-то нет.Требования Хонды по качеству масла очень низкие, не хуже SG, так что можно лить практически любое.

Kixx PAO, а у Kixx спец. мото масла для 4-х тактников есть?Подскажу, их особенность в том, что они должны хорошо смазывать оборотистый и горячий мотор, но не сильно смазывать мокрое сцепление.Я в Сузуки Джебель-200 лью ТАКОЕ, и вполне доволен, но многие мотоциклисты боятся автомасел, и пользуются только с мотоцыклистом на этикетке.( Хотя там, скорее всего, те же автомасла, толлько за большую цену) Так что вот для вас дополнительный сектор рынка. Кстати, стыдно должно быть вам, что пока что единственный источник инфы в рунете это ЗНАК ОЙЛ, ссылку на сайт которого я и привел.

В табличку еще бы масла Kendall/Conoco/76 и KIXX добавить. Я заливаю их, а плюсануть за них немогу.Кстати, я из тех немногих, что масло через 3 тыр меняют. Двиг 5А, Т,Спринтер 93, поддон мятый- масла 2,5 л входит. Поэтому меняю почаще.

Вот и я про то же. Зачем искать какие-то спецмасла,если движок обычный 4-х тактник, да еще низкофорсированный и малооборотный? В него пойдет практически любое автомасло из имеющихся в продаже.Только меняйте чаще,и будет счастье.У меня мотоплуг с Хондовским мотром,0,6л. масла заливаю того же, что и в машину лью.Уже лет 10 пашет.

Конечно, столько оно не стоит. В Гиперавто цена его 1200 р, это больше похоже на цену корейского масла.пусть даже наикрутейшего.

Залил на зиму Кендалл GT-1® High Mileage 5W-30, немного смущала низкая т. вспышки(210 град.) ,но проехал уже 1000 км, из них 200 на скорости 120, всё нормально, уровень не убывает, заводится хорошо.Ниже -20,правда,еще не было.Потемнело что-то быстро, уже через 500 км довольно-таки темное на щупе стало.

Если бы вы знали, как лихо врут производители при указании ТТХ своей продукции...естественно, в выгодную им сторону. 8-)

Вы не поверите,но 60-ка на морозе -25 становится по емкости мотоциклетным аккумиком с емкостью 8 а/ч! Невероятно, но факт, приведенный, кстати, в совецком учебнике вод . кат . В.Могу ошибаться, не не более , чем на пару а/ч.Поэтому и 3 а/ч- уже критическая потеря. Тем более,что ампер/час- это ОЧЕНЬ УСЛОВНАЯ величина.От теплого блока масло нагревается, теплопередачу излучением никто не отменял, но хреново, учитывая тонкие стенки поддона. А если ветерок- то вообще труба. В связи с этим- а утеплить поддон на зиму никто не пробовал? Эффект должен быть, просто сделать это сложнее,чем поставить кар

Ну,незнаю, на эберспехере пламя из трубы не вылетало,да и если эта труба длинная, то проблем быть не должно, пока долетит до поддона-слегка остынет.Кстати, на Кавзе (автобус такой) тож котел стоял, расейский, и выхлоп ШТАТНО дул на поддон.

Слушайте, а можно выхлопную этой Вебасты вывести так, чтоб горячий выхлоп на поддон шел? Есть же гофры всякие, сантехнические трубки из нержи.Хоть чуть-чуть, но будет подогревать.Я на СИСУ работал, там эберспехер был, та же тапочка в принцип. Дык, я выхлопуху котла подогнул, чтоб на поддон дуло, и лучше дизель заводился после ночной стоянки и часового прогрева котлом, чем когда выхлоп в сторону дул.

А чем плоха полусинтетическая трансмиссионка?Если вы про смазывающие свойства, то считается, что у минералки они лучше, чем у синтетики.Если же главное- низкотемпературные свойства, то да, лучше поискать синтетику. Но и цена будет повыше.какая температура у вас зимой обычно?

У вас нет представителя, а у нас таких морозов нет На улице -15, в холодильнике -18.

Да я тож подумал, что там супер/пупер присадки, причем в малом количестве + офигенно чистая база.Залью-поезжу-отпишусь.Будет время, сфотаю это масло в сравнении с другим.

Купил трансмисионку от KIXX ,открыл литрушку и афигел:я такой трансмиссионки еще не видел, по цвету светло-светло-желтоватая, абсолютно прозрачная, дно канистры отчетливо видно!Конечно, влияет то, что банка белая, но моторные масла от КИКСа заметно темнее, дно в такой же банке фиг разглядишь. Более того, я даже похожих по цвету и прозрачности моторных масел не видел.Будем пробовать. Во, нашел, с чем её сравнить по цвету- на тромозуху очень похожа! Хотя запах как у большинства трансмиссионок.

LДавайте без экстремизма, при -30 на 10W40 уже хреновенько будет при запуске проворачиваться, а вот до -25 еще можно.Но конечно же , нежелательно, тем более сейчас, когда бюджетные 5W30 стоят столько же, сколько и 10W40. А итересно, как же Жиги и М-2140 на Жигулевском масле М6з/10г , к-рое соответствует 20W30,при -20 заводились, и кольца за одну зиму не изнашивались? И распредвалы не на всех мотрах гремели...

Где ж этот Деталан взять-то? Капиталил движок, в наших лабазах не нашел, отмывал поршни кипячением в р-ре стирального порошка. А так неплохо было бы, если б можно было через инет купить литра 4 ентого Деталана, но я такого магаза не нашел.

Нептун,спасибо, принял решение сливать, заменить на корейскую трансмиссионку.

Вот такой вопрос::Езжу на Т.Спринтер 93 г. с МКПП С-50. Залил масло 76 MP Gear Lube 75W90 (API GL-5, MT-1).А тут на сайте с описанием масла читаю:"Рекомендуется для обслуживания обычных дифференциалов и для дифференциалов с ограниченной пробуксовкой (LSD) в пассажирских автомобилях и грузовиках, а также для обслуживания дифференциалов, главной передачи и раздаточных коробок передач. Оно также используется в механических коробках передач, где нет синхронизаторов: в грузовиках, автобусах и в тяжелом оборудовании." На банке с маслом по русски ничего нет, только по-аглицки. Проехал пару тыщ км, по

Исключительно из перестраховки. Куда этот нагар от масла пойдет- на свечи, или кольца залягут- Х.З. И как определить допустимый угар при повышенной зольности(более 1,3%)-Фиг знает.Но, если масло халявное, а машину продавать скоро, или ремонт мотора намечается- то тогда лил бы это высокозольное масло без всяких дурных мыслей.

Короче, меняем масло ЧАЩЕ, и не паримся. Ограничитель излишне частой замены- обыкновенная зеленая жаба

Если движок масло не жрет вообще, то на эту зольность можно забить. А если масло убывает на щупе,хотя бы на полуровня за пробег от замены до замены, то я бы уже не рисковал с высокой зольностью.

Да я по три тыщи наездил на KENDALL GT-1 HIGH PERFORMANCE 10W -40 и Conoco Guardol ECT 10W-30, и ничего не угорало, уровень стоял, как прибитый.Хотя в плоскости движения шатуна в горшках хона уже нет, недавно колечки и МСК менял.И в Находкинских лабазах ценник на эту мазуту к сожалению расти начал, как и на амеровский Шеврон.Распробовал народ...