skorp777

Если ты боишься проблем со смешиваемотью кряка и ПАО- забей и не парься, и даже не думай о промывках.Все прекрасно смешивается, и даже в самом крутом масле "100% ПАО-ШМАО" есть процентов 10% минералки 1-й группы- в ней растворен пакет присадок и загуститель.

УЖЕ ЕСТЬ, вспышка в норме, пробег маленький.40-вка просла до средины диапазона 30-ки. Это, к сожалению, не автомобиль, но есть и авто с движками со сравнимым обьемом цилиндра и оборотами 7000-8000.

Чем? Если содержанием железа, то я не считаю его большим. Да, пробег маленький, но масла всего 1 литр. Как приравнять 1000 км на мотоцикле 200 кубов к пробегу движка 1,5 литра в 3 литрами масла, я не знаю.У кого какие мнения - можете высказаться.ИМХО, это и есть наши стандартные 5000 км, учитывая немного большие обороты мотора и постоянную езду на 1-2- 3 передачах, 4 и 5 в лесу редкость.

@il Padre, а что не так?

А 15/40 в линейке Татнефти есть? Если да, то лучше его.Эту тему читали?

Я то же поглядываю на недорогие дизельные масла с бензодопусками. Но лукойл-Авнгарда у нас нет, есть только ЗИК и КИКС. А они как раз малоизвестны в западной части Росии. Или все же присутсвуют в каждом втором магазине?

Для тех, кто не знаком с конструкцией мотодвижков, хочу напомнить, что в них общая ванна для двигателя, КПП (без синхронизаторов) и многодискового сцепления.В двигателе в основном роликовые или шариковые шатунные и коренные подшипники, только в верхней головке шатуна втулка.КПП добавляет железа, в сцеплении стальные диски ходят в алюминиевой корзине- еще добавка алюминия и железа, + фрикционный материал с дисков .

А такое бывает? Я имею в виду чистый алюминий, без никасиля или еще какого суперпокрытия? А если гильза покрыта никасилем, то изнашивается он даже медленнее железной, и соотв. металлов износа то же меньше.

14,5 стс. ССЫЛКАДа халявное оно, и в магазине его не купить, только оптом. Даже не знаю, какое 15/40 дизельное подобрать, чтоб везде было и с хорошей репутацией. ЗИКа боятся, КИКС малоизвестен, 76-ойл и Кендалл вообще мало кто знает, и может и не станет скоро,санкции...

В Авео его залей и анализ сделай. У меня 3 литра GazpromneftDiesel Premium SAE 15W-40 API CI-4/SL ACEA E7, A3/B4; MB 228.3, MAN M3275-1, MTU cat.2; Volvo VDS-3, Mack EO-N/EO-M Plus, Renault Trucks RLD/RLD-2; Cummins CES 20076/77/78, Deutz DQC III-10; Caterpillar ECF-1a / ECF-2, Global DHD-1 есть.

Абсолютно. На канистре "сделано в России",МВ 229.3. дата выпуска:06/03/2014 фото будет, но через пару дней.

Это противоречит моим религиозным убеждениям! :down: А вот это можно! :bravo: Дешевая дизелька-минералка- наше всё!

Если взять 20w50, то немного.

Я то же-по причине форсировки обогащенной смесью. ждем... Да,заметил. Плохо, что янкес не приводит полные названия масел, вот и догадайся, что за мазута- авто, но заточенная под спорт, или 4т. Кста, первый случай, когда Редлайн оправдал свою цену.

@torcon, можно название масла? Мне показалось, что разница в износе незначительна,на неё влияли не только масло,а еще и условия езды, и меньшие износ и падение вязкости были на дизельных 15W40.

А вот и анализ отработки на мотоцикле: ССЫЛКА Неплохо, но думаю, что дизельное 15W40 с бензиновым допуском было бы лучше. -это никак не может влиять, не надо придумывать про центры балансировки...Лапка она и есть лапка, ставь,как удобнее.

Тут видать такая же фигня, как с лонг-лайф маслами. Они дороже обычных, и вроде как должны без проблем отходить 20-25-30 тыс км,только даже в заточенных под них моторах почему-то так нифига не получается.

Торкон пообещал сделать вспышку, так что заходите еще через пару дней, будет, что обсудить Подтверждаю.А учитывая разницу в цене, и тезис "лучше 2 раза по 5000 на лукойле,чем один раз 10000 на Мобиле",вдвойне справедливо.

Базовый то же. Я спрашивал про это у vasco, вот цитата из его письма, он давал добро на открытую публикацию:"основное отличие мотомасел от обычных - в "строении" - в мотомаслах или вообще не используется модификатор вязкости (вместо него используются высоковязкие базовые масла 4 и 5 групп,практически не разрушающиеся под нагрузкой) или в некоторых вязкостях (20w50 например) "сверхстойкий" загуститель (от 10SSI) - эту разницу можно понять лишь проводя парные сравнения авто и мотомасла одинаковой вязкости на "сдвиговую устойчивость" (с помощью насос форсунки БОШ) - причем на малом количестве цик

Ну, бензопилы- это двухтактники, а Джебель -200 на мотофоруме трактором кличут. А так да,работают мотомоторы на обогащенной мощностной смеси, это 146% инфа. Судите сами, Джебель-250, 4 клапана- мощность л.с/об.мин: 30/8500, 1,5 литровый мотор с такой же форсировкой давал бы 180 л/с. Джебель-200,2 клапана- Мощность, л.с/об.мин: 20/8500.По оборотам форсирован не сильно, по сравнению с 5500-6000 об/мин на автомоторах. Какой 8-клапанный 4-цилиндровый 1,5 литровый движок дает 150 л/с? И это безо всякой электроники, изменяемых фаз и турбины.Исключительно за счет горизонтального карбюратора ( меньше

Вряд ли. Вот ОТРАБОТКА НХ-7 10/40-очень похоже.

Дык, и я про тоже. да, на нем поехали в 2,3 раза больше, чем на автомаслах, и наездник там помоложе- но никакой суперзащиты и сверхстойкости не видно.

Если дизелька 15/40 в любом хлебном магазе, то моноградка SAE 40 только под заказ и не менее чем 20 л канистра.Что по износу мэтры скажут? ИМХО, учитывая ,что в том же масле работает КПП без синхронов, и корзина сцепления из алюминия, все нормально, а местами даже отлично, так? особенно порадовал кремний- самопальный воздухан работает! Поролон, правда, специальный,серо-серебристый, для фильтров, но исключительно со слов продавца

Пока так, канистра в гараже, потом сделаю со всех сторон. И действительно,ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ! По ходу, чисто русский способ производства- в те канистры, что есть, льем то масло, что имеется