skorp777

Сыпал.Фильтр задержал)))Молибден, бор и титан- от Кедалла, натрий скорее всего, перешел еще от ГТ-ойл.Кремний напрягает, но если в свежем была кремниевая антипенная присадка в количестве ок. 20 ппм, тогда все в норме. Можно было бы и еще 1500 км проехать, но как-то уже боязно было, да и угорать сильнее стало.Алюминия чуть больше, чем на ГТ-ойле. Возможно, натрий как и бор, является ингибитором коррозии цветмета.А вообще некритичная разница, учитывая, что на Орлен-ойле проехал на 25% больше, чем на ГТ-ойл.

Восклицательный знак-то зачем? Это нормальное явление, это не много. Вот недавно был движок, где несливаемый остаток 45%, вот это действительно много.

Масло загустилось, а вспышка упала, причем ощутимо-это уже на бензин в масле не спишешь. ИВ тоже понизился.

Мне вот то же интересно, почему? Долгие годы основным маслом для этих движков было М6з/10Г1.Т.е, жиденькая 30-ка.По API оно, кстати, SF или в лучшем случае, SG. Для жары рекомендовалось М12Г1, густая 30-ка.Более того, рекомендовалось и М8Г1, т.е 20-ка)))

Потому что у нас как ни "цепной движок" ( любого производства)и большое содержание железа, так сразу "цепь виновата".Так что насчет "однозначности"- больше вас касается. А больше пар трения "железо/железо" в тех движках нет? Могу напомнить, что в совецкие времена катастрофический износ кулачков распредвала был бичом движков 2101 и им подобных.Тогда победили. но не факт, что при современном состоянии производства именно этих двигателей проблема снова не всплыла, только в меньших масштабах.

Очередное заблуждение гуру ойл-клуба! куча анализов с японских движков с цепным приводом ГРМ, где железа меньше или около 10 ппм.Нормально работающий цепной привод железа много не дает. А вот ВАЗовская сборка движка,да еще изношенный станочный парк ВАЗа могут дать и больше железа.Не отличается тамошнее производство стабильностью, место проклятое.

Он НА ЗИМУ хочет масло залить, как раз таки такую вязкость можно, но не именно это масло. Ибо охлаждение наших движков сильное, масло вряд ли нагреется выше 80, а то и меньше. Но лучше все же не 0/20 ,а 5/20 или 5/30.тем более, что именно это масло (зеленое, я так понял?) вроде как в оригинале Идемитсу 0/20, а оно с очень жидкой базой и большим количеством загустителя, который в мотоциклах быстро срабатывается.

@Silence, а глянуть остальные анализы с мотов? Везде сильное падение вязкости, и даже на спецмотомасле Мотюль 5100, но там все же немного меньше, и пробег побольше. Специфика мотодвижков. Большие удельные нагрузки+ помогает добивать масло многодисковое сцепеление и шестерни КПП.

Надо полагать, маслорадиатор+всякие фазовращатели да системы регулирования подъема клапанов, возможно, какие-то агрегаты приводятся через гидромуфту с моторным маслом. Примерно такая же картина в гидросистеме экскаваторов, автокранов, погрузчиков- объем гидробака примерно половина от общего объема гидросистемы.При замене гидравлики масло сливают из гидробака, остальное слить без разборки узлов нереально.Периодичность замены учитывает несливаемый остаток.Теоретически...

Гугль в помощь, вот так сажевик выглядит: Как и было сказано:

Она деньги стоит, вообщето. Смысл делать её при замене сальника? Вот если мотор стуканул, тогда да, могут.

Щелочное 0,87 мы вроде еще не видели? Вот оно, то самое "накопление кислой среды". А что будет после 10 интервалов по 10000 км?

Почему-то многие жалуются на мотюль, и именно в таком стиле. Хотя Лукойл из этого анализа то же водой стал, жиже уже некуда.Владелец мота не жаловался на масло? По анализу- железа нормально, учитывая что в масле еще КПП купается. Алюминия и меди многовато, но в мотоцикле они еще могут из дисков сцепления и маслорадиатора быть, точно сказать сложно. По-хорошему я бы сократил интервал,насколько это позволяют убеждения и кошелёк,хотя бы до 3000 км, а лучше до 2000, пусть и без замены фильтра. Вязкость все же очень сильно просела.И последнее- сравниваю с анализом масла с твоего мотоцикла- а есть л

Там один картер на движок и КПП.

-это самое крутое мотомасло! НОАК 3,5%, ультразвуковой тест показал самую высокую стойкость загустителя.

Чисто теоретически- существуют еще медьсодержащие особо термостойкие герметики. Может, в этом движке Ниссан такие применил?Типа такого: ссылка

Сейчас в моем мопеде Кастроль Рэйсинг 10/50, если повезет, то будет три последовательных анализа- автомобилные 40-вка и 30-ка, и мото 50-ка, причем в схожих условиях.Вот и посмотрим. -поучается, что если лить автомасло, то лучше брать С3? Загуститель крепкий, моющих мало- нет лишней золы в камере сгорания и на кольцах.

Он писал, что мотоцикл товарища, присадками там не баловались. Судя по вязкости, загуститель деградировал полностью, голая основа? И при этом особого криминала по износу нет. А произойти полная ликвидация загустителя могла и через 1000 км, и через 2000 км.Получается, что рекомендации лить в моты густые масла-пережитки прошлого? В свой мот уже купил следующим маслом дизельку 10/30 от Кендалл, с СJ-4.Анализ отработки в плане.

Чтобы так утверждать, надо знать погрешности измерения лаборатории+ заводские допуски отклонений при смешивании.Если по лабе Торкон может просветить, то насчет ЗИКовских ТУ можно тольео гадать. Мягче, чем Равеноловские ТУ, найти сложно)) -разве таких масел, причем с серьезными допусками и от брэндов, не было?

Я имел в виду, что 913-д круче, чем 913-с, но при этом кажется "беднее " по пакету. Но не пакетом единым...

@Dimmy, ты хочешь чтоб все совпадало до долей ппм, а так не бывает. 7,96 близко к 8,5, учитывая погрешности лаборатории и блендинга масла.

А чего там не хватает? В 913-д нет ни бора, ни молибдена, только притивоизноски обычная доза.А тут титан добавили.Кстати, титан лишен недостатков бора и молибдена, а плюсы остались.

Ух ты, пакет с титаном! Поэтому подделкой быть не может,масел с титаном пока немного,поддельщики залили бы более дешевое массовое. ZZDP маловато, а в остальном масло отличное-хорошие низкотемпературные свойства, малая зольность и низкое кислотное число.

Точно так же 20 лет назад за АКПП говорили.Разные варики есть, и разные машины. Дохли варики со стартовым пакетом ,типа многодискового сцепления. Сейчас вместо стартпакета есть вариаторы с гидромуфтой, те понадежнее.Как-то на дроме в таком же споре привели в пример кучу конрактных вариаторов с обьяв "продажа запчастей". На некоторые авто годами лежат, и стоят недорого.Если бы они массово дохли через 150000 км, их бы как горячие пирожки разбирали. Опять таки, на Дроме не так уж и много тем типа " помер варик", "где купит варик", и пр.