skorp777

Смотря на какой машине. Раньше, на 100-й Королле 92-95 гг выпуска,замена АТФ полагалась через 60000км, купил Саксида 2006 г, скачал автолегионовский мануал- там уже 30000 км, а через 60000 км замена фетрового фильтра.

Не надо.

Дык, он всего то 50 тык проехал, когда бы он успел загрязниться? Вот если бы 3-4 таких интервала, то да, начали бы появляться лак и мазь.Мазеобразные отложения в холодных местах может уже есть, через горловину много не увидишь.

Для 21000 км, пусть и по трассе, износ небольшой.Если на стандартные форумские 5-6 тык перевести, то 7 ппм железа- это очень хорошо. Но для условий работы машинки все же интервал 15000 км больше подходит.

Если ХАДО льется из-за того, что в нем есть якобы чудо присадки- дак их там НЕТ, вообще НЕТ.Ибо серпентенит оседает на дно, а на канистре ХАДО я что-то не замечал указания "взболтать но не смешивать перед использованием" . Хотя на всех препаратах с серпентенитом такая надпись присутствует. По ценнику ХАДО вроде сильно дороже Шелла в той же вязкости.10/40 на зиму, даже московскую- насилие над двигателем.Сам долгое время проездил на 10/40, перешел на 5/30 под влиянием форума, с недоверием, но даже при -10 заметно, что стартеру легче холодный движок крутить.Следующим шагом было масло 0/20, но д

Зачем в Сочи нулевка???? Низкотемпературной вязкостью.До -15 смело можно на 10-30 ездить.

По мне, дак лучше ИЛСАК за 1500 р на 5000 км, чем дешевое дизельное за 1000 р на 8000 км.

А никеля так дофига откуда? Гильзы чугун, или никасиль?

Моя ИМХА- что дизельное масло в бензинку лить можно, и даже нужно, но только в двух случаях: 1, Масло халявное , честно стырено на работе ( тихо свистнул и ушел, называется НАШЕЛ). 2,В форсированный на коленке в гараже движок желательно что-то с крепким загустителем, большой дозой ZZDP, и не по заоблачной цене- дизельное 15W-40 то, что доктор прописал. В обоих случаях надо глядеть на зольность, выше 1,5% уже нежелательно для бензомотора. А специально покупать дизельное масло для бензинки, из-за якобы лучших противоизносных или моющих свойств- не стоит. Не проявятся они в бензиновом движке.

Получил масло LUBE F 5W30.Честно говоря, жалко масло с крутым допуском FORD JAGUAR LANDROVER: M2C 913-D лить в древнюю Короллу-2 ( на первом фото она на втором плане), поэтому оно будет залито в октябре в недавно купленный дочери Тойота Витц 2008 г, двиг. 2NZ,4WD. Пробег 108000 км.Хотя это 5W-30, но по горячей и холодной вязкости оно близко к 0W-20. UPDATE Залил масло по акции YACCO LUBE F 5W30, отсчет пошел. UPDATE На YACCO LUBE F 5W30 проехал уже 4000 км, после 3000 начало масло немного угорать, но это на моем движке происходит со всеми маслами, с каким-то чуть раньше, с ка

@torcon,3 отработки 1NZ из моего профиля видно, решай, он убийца масел или как.

Не очень. На форуме было мнение ( неподтвержденное на 100%), что там одно и то же масло, под разными этикетками. Так что берите НХ7 и ездите на нем смело.

Хоть бы раз у ПЛМ-лаборатории хром в отработке увидеть. А так все хорошо. Но заменить лучше было на 10000 км.

Ездят и не сомневаются. Если сомневаешься- езди дальше на 40-вке А3. Уговаривать никого не собираемся.

Если УЖЕ делали, можно сканы документов?Перечитал всю тему, одни обещания предьявить документ-бомбу, и тишина. В лучшем случае, измерения на стендах. Анализы отработок есть, но мы их вам не покажем, потому что вы им не поверите. Отличный ход.

Можно эти результаты сюда? Или это страшная тайна?

@VALENA SV, и все же ,почему вы упорно обходите вопрос, есть ли анализы отработки ДО и ПОСЛЕ применения вашего состава? Неужто покупатели должны заливать чудо-присадку, которая не проходила натурных испытаний?

Сорри, а где эти реальные тесты и что это такое по вашему? Отлично! Это 5!Какие параметры проверятся- не важно, главное что все хорошо!На вкус масло не изменилось, между пальцами скользкое и абразива нет-ездим дальше, наверное, так. @VALENA SV,насчет металлоплакирующих составов ничего сказать не могу, но вот по поводу серпентенитов ( а там то же обещается продление ресурса масла В РАЗЫ)- на форуме есть несколько анализов отработки после Супротека и АРТ. Дык вот, небольшое, в пределах погрешности измерений и расхождений в зависимости от условий, снижение износа есть, уменьшение шума то же

Разбирать движок надо, пока не поздно. Может, только очисткой и заменой колец обойдется.Контрактный такой движок в хорошем состоянии можно и не найти уже. Беречь надо Крауняку, таких уже не делают.

Кислотное в отработке ниже, чем в свежем- это как? По износу- даже если он по факту в 2 раза выше, и-за разбавления доливками- то же хорошо.Для рамного Крауна с его весом под 1,5 тонны 1G-FE очень слабый движок, это как на Королле 1,3 л примерно.Кому интересно, СМОТРИМ ТЕХДАННЫЕ

По износу и падению щелочного дак вообще образец. Аааа, трасса 95%.... Тогда выходит, что межсервисный интервал (15000 км, так же?) даже при трассовой езде масло не продержится. Честно говоря, для трассы 8 л/100 км,ИМХО, великовато. Или скорости под 120, или трасса от одного города в другой через городишки, да еще извилистая.

В МИЦ ГСМ анализы делали?Или в другой какой лаборатории? И щелочное выше кислотного даже после 65000 км? Скан анализа можно? Можно так же узнать марку машины и двигателя? А то вдруг окажется, что это магистральный тягач, у которого и так между ТО интервал 80000 км.

Любители сэкономить вначале покупают самый дешевый ЗИК , потом ездят на нем 15-20 тыщ км, потому что не привыкли записывать километраж при замене, а потом жалобы на форумах строчат. Кстати, на ойл-клубе почему-то нет нареканий на ЗИК.Зайдите в мой профиль, гляньте по ссылкам анализы отработок на сходном пакете. Но при этом база у ЗИКа лучше, чем у тех первых двух масел, на которых я ездил. если уж так неймется, на NGN NORD.

Вот АНАЛИЗ СВЕЖЕГО ЗИК А- база великолепная, низкотемпературные свойства для 5-ки хорошие, а кальций-натриевый пакет, кстати, не был замечен в склонности к отложениям.Все нарекания на него- заочные, а так я не помню, чтобы кто-то жаловался. А вот на гораздо более дорогие масла жалоб по части отложений на форумах хватает.