skorp777

А точно узнать невозможно...Поэтому приравниваем к ГЛ3.Да, хорошая моторка может и ГЛ4 быть, но в чем проблема купить именно трансмиссионку? Да и схожесть пакетов ПОД БОЛЬШИМ ВОПРОСОМ.-никак это масло на моторку не похоже.

5-7 тык.

А почему в шапке и анализе GF-5?.Да и на этикетке: Да. На Зимнюю нулевку не тянет, летней уже не назовешь. Осенняя?

Впритирку! Еще бы немного, и было бы о чем поговорить. Кислотное не самое маленькое, но видно из-за бора.

@Dimmy,за цену 8 л Рави можно 20-л. ведро Дракончика купить, и забыть на несколько лет про выбор и покупку масла))).

Скорее всего, это про HTHS. Т.е, нельзя А5/В5 лить, только А3. Как раз-таки в прошлом веке и не было А1 и А5.

Ни в одном мануале на авто- и спец-технику я такого требования не видел. Ладно, легковушки, там считается 100000 км проехал, и авто больше не волнует производителя. Но спецтехника работает до упора.

У моторки уровень качества , по трансмиссионным стандартам, GL-3.Если устраивает такое в коробас- лейте на здоровье.И вообще, вся статья посвящена маслу в редуктор и КПП Chevrolet Corvair .

Ну, я тогда на Спринте с А3 на ИЛСАК перешел)))

Да ничем не опасно. На Спинтере-93 г с неизвестным пробегом под влиянием Ойл-клуба животоворящего, перешел на 5/30, ничего страшного. До этого было народное 10/40.

Насчет градусов реальных- не проверял, спорить не буду. Но сырье разное. Спирт из пищевого сырья может быть Пшеничным, Ржаным, свекловичным, картофельным и пр. Первые два- Правильные водочные спирты, остальное- имитация водки.Поэтому, кстати, при смешивании разных водок возможны проблемы. Именно из-за этого нельзя мешать водку с шампанским, но можно коньяк и шампанское- если коньяк настоящий, то ничего не будет, ибо и там и там- виноградный спирт.

Вот так получилось, что только сейчас накатал 1000 км. До конца сезона еще неделя, так что скоро отправлю отработку. Разницы с Шеллом без мотодопусков в работе ПОЧТИ не заметил. Почему почти- на холодном моторе, на первых 5-10 км пробега при трогании на Кастроле была заметная пробуксовка сцепления. Думал уже ,что дискам хана, но когда доезжал до леса, таких траблов уже не было, а по бездору условия езды пожестче. Так что то ли масло слишком густое, то ли еще что.Подозреваю, что и на автомаслах может быть такая пробуксовка, а мотоциклист, напуганный сказками о недопустимости автомасла в мотоцик

А конкретно, что им не нравится? Название? У меня на халявном "Газпроме" мотоцикл и Королла-2 ездили, ни по каким признакам "второсортности" масла не заметил.

Загуститель?

@VladimirR,какого года табличка?))) Помню, было такое. Сам в шоке был дет 20 назад- как это так, японка, хоть и с турбиной, а масло каждые 2500 км менять. Я потихонечку к этому на Саксиде прихожу. Хотя он и не турбо, но пробег уже под 230000 км.Любое масло стоит на щупе 3000-4000 км, потом начинает тихо уходить, соответственно, оставляя нагар на кольцах и клапанах. И зачем его подливать и тянуть до красивых 5000 км? Лучше буду сразу менять, как только замечу начало угара. Благо, масла в движок, если 3/4 щупа лить, всего 3 л надо.

То же удивился, у Шелловских масел с ГТЛ НОАК 6,5. Но может, повлияла маловязкая база, это же А5, а не А3.

А ты где-то нашел, как эти величины нормируются для МА1 и МА2? Поделись цифрами, если знаешь.

Но на первых 90000 км интервалы-то были 15000 км, или нет? Если да, то это могло сказаться на теперешнем расходе масла.Хотя если у вас действительно были частые длительные поездки за 5000 об/мин, то тогда х.з. Такая езда наоборот должна препятствовать залеганию колец. Но повышать износ...Короче, не разберешься. По моющим свойствам- это сложный вопрос,они определяются не только количеством кальция и щелочным числом.ВОТ ЗДЕСЬ на паутинка выберите А5/В5 и ИЛСАК-5, А5 заметно превосходит по моющим свойствам и защите от отложений ИЛСАК, может, стоит внимание на такие масла обратить? НЕПОЛНЫЙ СПИСОК

Да ладно))) По сравнению с Петронасом- вообще пустяки. Погрешности измерений, влияние звезд, торсионных полей и кармы лаборантов.Крышка-то хоть с "соплями"? . Оффтоп ..народ напрягся в ожидании Драгона 0/20. Дракончик всех порвет, или стыдливо встанет в угол, где уже места для всех провинившихся не хватает?

Ну да, водку залакировали пивком, потом догнались шампанским, закусили печенькой. Ночью было жутко хреново- печенька протухшая.Не виноват Кастроль. Он даже герой, что распредвалы не покрылись слоем солидола ( иначе бы об этом мастер сказал).Если машинку жалко, пару раз поменяйте масло через 1000-2000 км, что бы вымыть накопления кислой среды ( нагар на кольцах без разборки уже не отмыть, можно ЛАВР пару раз пробовать, но шансов на удачу мало).А потом ваш интервал 5000 км, максимум 6000 км. @psd12,если бы магистры клуба не заподозрили дилерские интервалы, вы бы и дальше меняли бы масла с ИЛСАК

Это понятно. Но можно отметиться в теме и сказать,"Косяк, но будем разбираться". А можно и по второму варианту "Да у вас лаба кривая, а ССS вообще параметр второстепенный".Про офпреда больше не будем, а вот по наличию контроля на блендере- вопрос открытый.

Очень часто нек. производители называют гидрокрекинг синтетикой, и при этом они правы на 100%.

Вопрос- с каким интервалом менялось масло? И как бы вытяжка цепи на Хонде, да с таким малым пробегом, намекает на то, что вязкие масла все же способствуют вытяжке цепи.

Точно уверены? На Хондах 4вд стоит хитрая система подключения заднего моста, гидронасосом и фрикционной муфтой.. Вряд ли для неё подойдет 75w-90 GL-5.Кстати, само обозначение этой жижи- DPSF об этом говорит- Дуал Помп Спец Флюид.Так что впредь если не знаете точно особенностей конструкции какого-то авто, не торопитесь с советами. В приводе заднего моста нового CR-V по-прежнему стоит многодисковое сцепление. Но теперь им управляют не два механических гидронасоса и шариковая муфта, как на прошлой модели, а более простая и быстрая система с одним гидронасосом, который "крутится" электромот

Ну, не все же офпреды такие, как @gtbiz, который в каждом анализе своих масел интересовался, что почем и зачем. А за проваленный НОАК тут же корейцев за жабры взял.А вообще, мне очень интересно,как происходят такие провалы.Получается, экономия на спичках у таких блендеров дошла до того, что нет ни входного контроля качества базы, ни выходного готового продукта. Да и вообще, есть ли какое-то подобие лаборатории на заводе? Удивляет, что Пенсионер24 за обеденный перерыв может проверить ради интереса любое масло по параметрам вязкости и пр, а лаборатория на масляном производстве-нет.Или же пров