skorp777

Многовато будет, да еще при 3,5 литрах масла в поддоне и чисто городской езде. 5000 км, и всё.

Неплохо. Вязкость почти как у жидкой 30-ки, для тех, кто и мануал хочет соблюсти, и 20-ку все же как-то непривычно; НОАК зачетный для ИЛСАКа.Бора не пожалели.

То же так считаю, лучше по нарастающей одно и то же масло греть, больше шансов увидеть изменения.

А вообще двигатели серии Е всеядны, создавались еще в 90-е под масла SF.Так что ищите самое недорогое масло, и меняйте раз в 5000 км.Кстати, по нашим тестам, ZIC 0W 0W-30 недорогое, и морозоустойчивое масло.

Можно. Лил 0-20 в 4Е зимой, все ОК.И в эту зиму то же залью.

Да подождите немного,будет,будет, но летом возле моря не на моте кататься надо, а в море плавать!

Да, все три мота одной марки, но разные, так что 1 к 1 сравнивать нельзя. Но и разницы в разы нет.

По сравнению с лукойлом, учитывая разные мотоциклы и разные пробеги, дык, разницы-то по износу нет))). Учитывая, что сейчас Мотюль 7100 раза в 3 дороже лукошка, то я бы лучше 2500 км на Лукойле ездил бы.И без всяких чудо-присадок.А если сравнить вот с этим ЛУКОЙЛОМ за 4000 км, то тут по износу Мотюль ему слил. А падение вязкости- да и фиг с ним, если износ в норме.

Да. Но если есть желание, залейте Castrol POWER1 Racing 4T 10W-50, вдруг на нем износ меньше будет. По тесту в одном мотожурнале ( к сожалению, тест этот пропал из сети), Кастроль был там лидером.@Evilshik, а доливки масла были?И у мота карбы, или уже впрыск? Мотоцикл такой?)))

А вязкость 11 стс- это случайно не вязкость базы без загустителя, может, дальше ей падать уже и некуда? По меди- медного масляного радиатора нет случайно?И кстати, развеян миф о том, что молибден вреден для сцепления- 4Т масло, допуск МА2, и молибден присутствует.По износу-ХЗ, мотомоторы изначально более форсированы, и ресурс поменьше, чем у авто- здесь пробег за 100000 км уже достижение.Так что, скорее всего, это норма, учитывая отжиги.

@Tankach, а этот РАВЕНОЛ неинтересен?

@Евген 48, если специально замерял, то спорить не буду.

Про молибден то же не знали, но разобрались же. И здесь разберемся. Кстати, а помните, в теме Готовим вопросы специалисту Ответы специалиста Гуру сказал:"6) Вопрос: Титан как модификатор трения- это действительно эффективная присадка? В каких концентрациях эффективна? Почему тогда так редко применяется? (Только Кендалл и Мобил 5000 с ним, причем в Кендалле в комплексе с бором и молибденом) Денни: ни один из концернов из большой четверки не использует данный металл. Проводились эксперименты с Титаном и даже Платиной, но результаты не показали никакого преимущества. Сейчас сульфат титана доб

4Т масла в такой вязкости редкость, у Кастроля точно нет. А EDGE чем не пойдет, ( или любое крекое авто 0W-40) тем более, что нет сцепления в маслянной ванне?

С какого перепуга? За гейропу не скажу, а вот б/у японцев только с парохода перещупал немало. То же есть такое мнение, что типа японцы тщательно следят за своими авто, масло меняют строго по мануалу, а там это 10000 км, а то и меньше. А вот фиг!- регулярно попадались авто с усратыми моторами, причем как черный нагар, так и густой солидол под крышкой. И некоторые "счастливцы" купив беспробежный авто, почти тут же попадали на замену движка из-за забивания сетки маслоприемника. больше это каксалось бюджетных авто, или коммерческих универсалов-овощевозов, там 2-3 замены масла за 100000 км обычное

К сожалению, наоборот. Такой метод замены дает бОльший остаток, чем классический слив снизу. В плюсах- быстрота и кривые руки сервисменов не трогают сливную пробку, т.е не срывают резьбу и не теряют прокладку .

Ну, в Кендалле побольше титана , порядка 75-100 ппм. Хотя может, титан как и молибден, типа разноядерный бывает.Сорри, уже объяснили:

Отработка Castrol POWER1 Racing 4T 10W-50 будет через месяц, попутно вышлю 50 мл свежего, для спектра.Больше просто нет, остатки от заливки масла в мот из литрушки.

И какая-же это особенность? На 1-цилиндровых эндуро 250 кубов такой же холостой ход, и ничего, на автомаслах спокойно ездят. Если и есть что особенное в этом масле, то сверхстойкий загуститель.Или вообще отсутсвие оного, если такое возможно при данном интервале вязкости.Но по этому анализу про загуститель сказать ничего нельзя.Приведу еще раз свою переписку с vasco, он был не против:-(vasco)чтобы увидеть разницу между мото и автомаслами возможностей ойл.клубовской лабы недостаточно - по физ.химии они будут примерно одинаковыми - различия кроятся в составе - чтобы их выявить,надо проводить тест

NGN NORD 5W-30 ваше всё, причем всесезонно.

@askmen, размести свое предложение в ЭТОЙ ТЕМЕ. А там и народ подтянется.Если не откроется, попроси у Торкона допуск в эту тему. Я б поучаствовал.

Такая большая разница в цене? Или масло халявное? Если халява, то лейте. Если покупное, то я бы не стал, на разницу в цене даже полбака не заправить.А SN все же лучше SL.ПОИГРАЙТЕСЬ ПАУТИНКАМИ- меньше отложений на поршне, лучше окислительная стабильность. А вот по износу одинаково.

А что по нему сказать- нет ни анализов отработки, ни свежего, ни вообще отзывов на нашем форуме. Так-то масла ЗИК неплохие. Попробуйте лучше ZIC XQ, просто XQ, без других буков.По отзывам и моему личному опыту это малоугорающее масло.

Не влияет. Мои 3 анализа отработки, масло сливал в обрезанную канистру, а потом уже из неё отбирал 0,5 л для лабы. Всё в порядке, в т.ч и по кремнию.