skorp777

Там предыдущее масло (SHU 0W-20 + Синтек 5W-30 + MJO2 0,3 ) по факту может ближе к 0W-20- жаль, не указано примерное соотношение Шелла и Синтека. Снижение вязкости Новуса- это влияние несливаемого остатка. Большое окисление- то же от него, 10% эстеров это серьезно для окисления, даже если это было в предыдущем масле. Так что ВООБЩЕ все нормально. Кстати, очередной вопрос для гуталинщиков: почему Лада-Калина, в которую даже 30-ки многие считают ЖИДКИМи, 2 интервала ездила на 20-ках, и нет никакого видимого износа? А, да, как я мог забыть, волшебная 40-вка все исправила.

Чето тема приутихла. Надо набросить

Версия хорошая, но все же бронза- это не только медь, это еще добавки олова, свинца или алюминия, иногда железа. Если 169 ппм с меди с полукольца натерло, ( или с бронзовых втулок клапанов)то было около 20 ппм других составляющих сплава. Тем более, что сейчас стараются содержание меди в бронзе уменьшить, для экономии. А этого нет. 99%, что про Тритон Пламет забыл человек написать. Или постеснялся.

Добавка в масло Феном- это органический модификатор, типа хлорпарафинов. Он прозрачный и светлый, там нет даже намека на медь. Здесь же вообще применялся очиститель -добавка в топливо, он может натрий и калий дать , но чтоб медь, да в масло, да в таком количестве? СКорее всего, правы те, кто на Тритон-Пламет подумал. Судя про предыдущим миксам, владелец авто наш человек, и про добавку Пламета мог просто забыть, на фоне всех остальных экспериментов.

Никак, Жопанол?)))

115 р кинул.

В синтолюксе и МоДжо эстеры разные. ЕМНИП, диэстеры и полиолэстеры, сответсвтенно.Берем лучшее от каждого, и уменьшаем побочные эффекты))).

Alan85 , сорри, не увидел сразу, что у вас дизель. Наверное, для дизеля 5/30 будет чуть надежнее, чем 0/20, тем более что выбор 20-к с допуском для дизеля ( вообще, не только для Рено) крайне мал. Ваш выбор правильный.

Думаю, что 20-ток с именно таким допуском кот наплакал, и они дороги. А без допуска ТС боится лить, хотя вполне можно и даже нужно.

Вы знаете, если бы это был мой авто, я бы на допуск Рено при выборе масла забил ( ибо один великий специалист по маслам 1000 раз писал на форуме, что производители авто разбираются в маслах гораздо хуже, чем производители масла, и допуски эти ничего общего с реальностью не имеют, а просто один из способов отьема денег), а хорошее масло можете самостоятельно выбрать в этой теме: Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла (по версии torcon)

Не, не исключить, а на 6 (ШЕСТЬ) поделить, и все ОК будет!

Ну, тогда я ничего про масла не знал, и ел, если так сказать, масляный доширак, приправленый маянезиком- подешевше да пожирнее и нажористей. А сейчас мы тута ,считай, масляные гурманы, можем позволить себе лучшее выбрать. Такое масло, чтоб было типа, как в ресторане восточной кухни тайландский суп с лапшой, сливками и креветкой. Ессно, пожиратель доширака этого не поймет, ибо ингредиенты на упаковке дошика в принципе такие же, как в ресторанном супчике. Но мы-то знаем разницу!

Дело не в содержании ПАО. Дело в том, какая лаборатория и кто в ней работает.И сколько денег тратится на "науку" в фирме. Ну и в общей культуре производства.А много ПАО без эстеров- не так плохо, и часто встречается. У эстеров свои плюсы и минусы, особенно в плане дилерских интервалов. Насчёт усыхания РТИ- не раз писали на форуме, что эту проблему полностью решает добавка в масло всего 5% 3й группы, а по факту её там всегда больше.

Дюпелёк , просто после лекций САЕ20 у меня появились сомнения в том, что добавка 0/40 даже с ПАО как-то улучшит низкотемпературные свойства 0/20, при т. до -20, и как бы вообще не ухудшило. Залить-то залью, но смысла в этом уже не вижу.

А я сдуру на распродаже 3 литрушки ЗИК ТОП 0/40 когда-то взял, для миксов. Теперь думаю, зачем?

Вопрос в том, как отличить хорошего производителя от не очень. ХОМ вне подозрений, но вдруг Татнефть и ДеОлиброн (Н,Титан) , да и тот же Жопанол то же соображают в ПАО? А может и нет... И форумской статистики по этому поводу не будет, т.к большинство наших просто морально не могут ездить даже на самом крутом и дорогом масле больше 7000-9000(край, и то на трассе) км.

Наверное, ключевое слово ЛЮБОЕ, + святая вера в то, что ПАО синтетика проходит 15000 км там, где якобы " пустой и дешевый" ИСЛАК за 5000 км сдуется. Т.е совпадение нескольких факторов: неудачное масло , где много ПАО+ перекат.

При картере 3,2 л 8000 км может быть много. 5000-6000 км, больше не надо, на любом масле. У вас в подписи Шелл НХ8, чем не устраивает? Лейте 5/30, и все ОК будет. Если другое масло, что нужно? Дешевле, круче, еще что?

И еще одна:

Целая тема, название говорящее:

Дык, менять чаще нужно было, а щас лить гуще- тоже самое, что понос затыканием очка морковкой лечить. НИже ссылочку почитайте, там про 5/40 конкретно сказано. https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/?do=findComment&comment=1771327

...0W-30? Конечно, стоит! Если пробеги малые и замена масла раз в год, то можно и весь года на 0/30 ездить. Если две замены, то 5/30 на лето. 0W-30 API SN ILSAC GF-5 Amtecol Super Life 9000 0W-30 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-30 Everest Full Synthetic Motor Oil 0W-30 API SN - лаб. анализ Idemitsu Zepro Touring 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Kixx G1 0W-30 API SN/CF ILSAC GF-5 - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ (без ILSAC GF-5) Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 API SN - лаб. анализ S-Oil Dragon SN 0W-30 API SN

SAE20 , т.е масла с большим содержанием кальциевых моющих присадок потенциально способны создавать лаковые отложения?

Благодетель я для вашего парка вообще не вижу смысла в 10/40. Если масло для нагруженных движков летом, то это 15/40. Если с легким намеком на зиму ( из теплого гаража, но все же зима), то 10/30. А так нет проблем перевести их на TOTAL RUBIA POLYTRAFIC 10W-40, допуски масла и конструкция моторов позволяет, если вы это хотели услышать.

Благодетель , тогда можно и бочку 15W40 искать, еще дешевле будет. С допуском CJ-4 CK-4 отлтчно пойдут для бензинок.