skorp777

При картере 3,2 л 8000 км может быть много. 5000-6000 км, больше не надо, на любом масле. У вас в подписи Шелл НХ8, чем не устраивает? Лейте 5/30, и все ОК будет. Если другое масло, что нужно? Дешевле, круче, еще что?

И еще одна:

Целая тема, название говорящее:

Дык, менять чаще нужно было, а щас лить гуще- тоже самое, что понос затыканием очка морковкой лечить. НИже ссылочку почитайте, там про 5/40 конкретно сказано. https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/?do=findComment&comment=1771327

...0W-30? Конечно, стоит! Если пробеги малые и замена масла раз в год, то можно и весь года на 0/30 ездить. Если две замены, то 5/30 на лето. 0W-30 API SN ILSAC GF-5 Amtecol Super Life 9000 0W-30 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-30 Everest Full Synthetic Motor Oil 0W-30 API SN - лаб. анализ Idemitsu Zepro Touring 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Kixx G1 0W-30 API SN/CF ILSAC GF-5 - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ (без ILSAC GF-5) Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 API SN - лаб. анализ S-Oil Dragon SN 0W-30 API SN

SAE20 , т.е масла с большим содержанием кальциевых моющих присадок потенциально способны создавать лаковые отложения?

Благодетель я для вашего парка вообще не вижу смысла в 10/40. Если масло для нагруженных движков летом, то это 15/40. Если с легким намеком на зиму ( из теплого гаража, но все же зима), то 10/30. А так нет проблем перевести их на TOTAL RUBIA POLYTRAFIC 10W-40, допуски масла и конструкция моторов позволяет, если вы это хотели услышать.

Благодетель , тогда можно и бочку 15W40 искать, еще дешевле будет. С допуском CJ-4 CK-4 отлтчно пойдут для бензинок.

Где я про Шелл писал? Для тех, кто в танке: если на полке по одной цене будут стоять ГазпрЁм и ЗИК, мой выбор ЗИК. Так понятно? Про плюсы 1-й группы для мотоцикла будет информация?

Они все зимой в теплом гараже, нет коротких пробегов и длительного простоя на улице зимой? 10/40 явно не для Барнаульской зимы. Берите 5/30. всесезонно. Не надо слушать страшилки, что 5/30 жидкое для старых машин, тем болеее, что 5/30 А3В4 еще тот гуталин, с запасом вязкости хватит.

Тут вообще никаких проблем быть не может, смело мешайте, если хочется. Можно и к Кастролю любое ( да-да , любое) 0/20 добавить, если хочется расжижить. Если есть его запасы или остатки.

Краснодар- на вся Россия. Хотя то же на краю. Кое-где, в других краях, Корея дешевле, чем Лук, Газпром и РН. Так что не надо фигеть за всех. Каждый сам на месте разберется, что у него дешевле, что дороже.

Вам нужна 1-я гр, быстрое старение масла и грязь в моторе?

ZIC ZERO 0W-30

Упсс, а редактировать уже нельзя? В случае необходимости могу отправить в ближние от Находки населенные пункты ТК BUS курьер. В других ТК потребуется обрешетка, слишком дорого выйдет.

Крепкий ИЛСАК- это на самом деле 0W-20, или 5W-20

Зачем??? Наши все равно через 5000 меняют, а тем, кто катает 10000 км, никакое щелочное не поможет.

Попроси еще три раза вспышку сделать, и один раз точно 240 получится.

Хуже. У ЗИК вязкость, как положено для ИЛСАК, а здесь ключница базы мешала

Пакет хорош, а база-гуталин. Тут HTHS запросто может быть выше рекомендованных святым отцом SAE20 предельных 3,3 для нормального масла. Но вставшим на путь исправления и отказа от наркоты фанатам 40-вки пойдет.

Данияр

Данияр

... после 1200-1500 км эндуро-пробега нормальные эндуристы эти бедные 1,5 литра масла обычно меняют. НЕзависимо от цены и марки.

Любое 0W20.Либо в крайнем случае, ИЛСАК 5W30. Если просто вдуматься в физику процесса окончательной финишной обработки деталей, лучшей смазочно-охлаждающей жидкостью в этом случае будут маловязкие масла- лучше проникновение в "узкие" места, лучше теплоотвод,+ наличие модификторов трения полезно для "голого" металла, без защитных пленок. С конвейра ваша "классика" сошла на М-8Г1.

Maks535 , внизу страницы строка гуглопоиска по форуму, вбей туда модель двигателя+ выбор масла, и получишь кучу готовых тем по выбору . У тебя не самый редкий авто.