Lech1979

А никто не задумывается, почему это масло выпускается в жестяных банках?

Никогда не рассматривайте отдельные составляющие масла. Рассматривайте готовый продукт. Если у масла есть лицензия API или ОЕМ, то масло проходило тесты на совместимость с эластомерами.

Золотые слова:-)

Так учили старшые товарищи на работе, а они по 40 лет масла делают:-) Рецептуры есть и они работают. Я же не отрицаю. В крайних случаях, для каких они и сделаны и о чём в пояснениях к ним и написано, они нужны и крайне необходимы. Так же, как например, герметик радиатора нужен. Без него иногда ну ни как:-)

Именно там их придумали. Огромный парк авто с АКПП разных марок и моделей. Огромный парк машин до 15-20 лет. Им всё равно что лить, что в АКПП, что в двигатель. Лишь бы ехало.

В сети полно информации SAE #2 Friction Testing

Mobil1 x1 5W-30 гораздо лучше!

Я могу просто их в системе посмотреть, хотя мы с Афтоном почти и не работаем. Инфинеум наше всё:-) Мультижидкости действительно, только для доливки (с технической точки зрения). То, что на них можно ездить это не отменяет. АКПП, DCT или вариатор могут эксплуатировать с заложенным ресурсом и с заложенными в них характеристиками, только на соответствующих им маслах. А так и в S07A можно лить 5W-40 и он будет работать.

Я не особый спец. по лабораториям в России. Но Брукфильд необходимый параметр. Не может быть такого, чтобы его в РФ никто не измерял. Вроде МИЦ ГСМ измеряет.

С температурой застывания явно ошибка. Вместо неё лучше бы брукфильд сделали.

Можешь выложить результаты теста SAE2 хотя бы для одной мультижидкости? На каких фрикционных материалах?

Это мультижидкость. Они придуманы в Америке с целью ДОЛИВКИ, если нет подходящей под рукой. Или для кратковременного применения, опять же, если нет подходящей жидкости. Ибо SAE2 она не пройдёт к 95% указанных допусков. Применять её на постоянку крайне не рекомендую.

Зря сменил:-) Mobil 1 0W-20 лучшее для твоего двигателя.

Под API SP уже.

Рассматривать нужно не отдельные компоненты рецептуры, а готовое товарное масло. Наше масло проходит испытания при получении допусков, в том числе и на совместимость с уплотнителями. Так что смело его заливайте.

Как правильно подметил @torcon очень похоже на микс двух масел - ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Скорее всего не промыли миксер после предыдущего масла, или разливочную линию. Или оператор перепутал бочки с присадками и залил два разных пакета. Расстраивает выходной контроль качества у коллег. С другой стороны ATIEL и API в России контрольные закупки не делает, рынок не мониторит, ответственности нет.

Остальное имеет вязкость больше 20,5 и не указывается. Это GTL 6. AN меньше в нём. Чтобы HTHS поднять чуть.

Не смотрите в MSDS. Они не всегда актуальны, да и не для этого они, чтобы состав по ним определять.

Наши MSDS это отдельная тема:-)

Из-за перехода с визом на гтл, в рецептуре стало возможным положить меньше пластика и при этом достичь нужных CCS, MRV и HTHS.

Индекс вязкости это вообще свферический конь в вакууме, который перешёл в масляный бизнес из нефтяного ещё в начале 19 века. В разрезе вязкостныйх характеристик смотреть нужно на CCS, MRV и HTHS и конечно же на основу. Сильно большой индекс вязкости у кряков говорит о конских дозах пластика в рецептуре. Чем меньше полимера, тем лучше по определению.

Рецептура, в разрезе пакета присадок, не менялась от слова СОВСЕМ. Разница в приделах сходимости и воспроизводимости методов. С VISOM только полностью перевели на GTL. AN в качестве присадки был и в 2015 году.

Не могу ответить на этот вопрос. Нужно спросить у BMW или у мотористов, которые занимаются такими моторами. Как и в любом любом двигателе это не какое-то одно конкретное место, а в целом вся масляная система.

Полный объём масляной системы 8 литров. Столько заливается в "сухой" двигатель. При замене меняется 6,5 литров. 1,5 литра остаётся в масляной системе двигателя.

Oily Вязкость не просела ни на грамм:-) У тебя оставалось в системе 1,5 литра масла вязкость 13,0 cSt. Сам посчитай.