power1

актуальный список масел получивших допуск от BMW и номера продукции в некоторых странах мира, остальным предлагается получить рекомендации у www.shell.com/eServe или местных отделений Shell http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=736690

ОК. пожелаем ему успеха, а тем кто желает понять разницу между нормами API SN и SM рекомендую почитать - http://www.oilspecif...cles/api-sn.php там-же имеется сравнительный Tool по маслам производителей http://www.oilspecif...ool/oiltool.php

Вадим ты не понял, вопервых это была (смайлик ведь поставил) шутка юмора на реплику AndyML - ""зачем же так сложно, так можно глаза обломать, es gibt viel einfachere Methode - есть способ гораздо проще - есть паутинка от Любризола: https://www.lubrizol...erftool/pc.html выставляем на ACEA C3-12 и на ACEA C2-12 voilà :)"" а что касается стандартов так это ведь обозначает минимальныо допустимая норма, и повышать качество конкретного масла относительно заявленного стандарта никому не запрещено

ну этож так просто, один раз кликнуть и все

классификация масел по стандарту JASO Engine Oil Standards на первое апреля 2015 года http://www.jalos.or..../2T_EV_LIST.pdf

дело в том что в странах евросоюза есть такое понятие - "прецедент" ""Прецедент (лат. praecedens (praecedentis) - предшествующий) – состоявшееся ранее решение или постановление суда (или иного органа) принимаемое за образец при решении в дальнейшем аналогичных вопросов [1] . "" http://allpravo.ru/d...0/item5292.html и если вышестоящий суд не отменил решение суда то это практически равносильно закону http://www.google.de...3,d.d2s&cad=rja

по моему это и есть верная методика испытаний, иначе у едущего с горки и при попутном ветре всегда будет преимущество против едущего в гору и "ветер харю а я шпарю", что касается ACEA норм, то там эталоном для сравнения является 15W-40

обновим http://www.youtube.com/watch?v=-JmCHRsgjn8

несколько здравых мыслей у этого "вюноши", хотя так-же далекого от техники с его утверждениями о "тртьей космической скорости поршней", которая в зависимости от длинны хода поршня лежит в среднем 20-25 м/с, а так да, в двигателе используется гидро-и-эласто-динамическая смазка исключающая трение металла о металл и использует трение в самом масле http://www.youtube.com/watch?v=9yLCBF417-4

актуальный erWIN от VW https://erwin.volksw...50101_50500.pdf https://erwin.volksw...50200_50500.pdf https://erwin.volksw...50500_50501.pdf https://erwin.volksw...50300_50601.pdf https://erwin.volksw.../step_50301.pdf https://erwin.volksw...50400_50700.pdf https://erwin.volksw.../step_50501.pdf https://erwin.volksw...50888_50999.pdf

я ведь не о рецептуре, а о вязкости, или группа 5W-30 уже поменяла свои "кинетические" параметры?

ну так и берите "паутинку" для грузовиков - https://www.lubrizol...erftool/hd.html а это для легкового транспорта - https://www.lubrizol...erftool/pc.html

ну и еще вот результаты теста масел одной вязкостной группы (5W-30) и достигаемая мощность на колесах, подозреваю однако присутствует реклама

ну вот машинный перевод - ""ПРИМЕНЕНИЕ Развитие смазочных материалов специально для современных автомобилей VAG группы (VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA и сиденье) оснащаются двигателями, которые отвечают ЕВРО IV и Евро V, требующий смазки, способные работать с низким качеством топлива в странах, где VW запрещает использование стандарт VW 504 00/507 00. MOTUL Specific 508 88 509 99 и 5W -40 является надежной смазки для дизельного топлива, бензина (Flex) работает с высоким содержанием этанола в бензине (E 100, E 85 ...), метанол или дизельное топливо с высоким содержанием серы , VW стандарт 508

это действительно так, так-как при "мокром" сцеплении нежелательно использовать модификаторы трения, а модификаторы вязкости быстро разрушаются просаживая HTHS вязкость, вот как это преподносит AMSOL - http://www.synthetic..._motorcycle.htm позабавила такая фраза - " К примеру 1 – двигатели, расчитанные на очень скользкое масло. Описание маркировки, лабораторных и моторных тестов ACEA 2007 года." отсюда - http://moto.swissblo...standartyi.html

уж не знаю кто и почему занес тебе это, а для европы действует норма выхлопа евро-4 https://books.google...epage&q&f=false

В ПТС Экологический класс - ТРЕТИЙ. Машина Американка. не знал что в америке используют европейскую классификацию экологических норм, я приобретал свой RX-8 в 2004 году у диллера и ВСЕ они отвечали нормам EUR-4 если так хочется Идемитсу, то лучше это - опять-же оно имеет PAO основу "With the precise base oil mix of PolyAlphaOlephins and PolyEsters, Idemitsu Rotary Engine Oils are able to minimize those deposits on your apex seals. " http://www.idemitsu-.../h/39/10w30.htm что касается отложений и нагара - они происходят не от базовой PAO основы, а от металлоганич

неверно, двигатель на RX-8 изначально выпускался с EUR-4 качественные показатели рекомендованных маздой масел весьма посредственны, и имеются, как говорится, на каждом углу неверно, масло для охлаждения роторов подается из эксцентриквала - а масло всасываемое в камеру сгорания служит для смазки и уплотнения радиальных и боковых элементов ротора я лично рекомендую всем масла с допуском MB 229,51 и (или) VW 504 00/507 00, например такое - этого PAO масла моя бывшая рыкса "сожрала" 40 литров, (заказывал два раза по 20)

бюллетень не надо, не исщи, а сайт не сомнительный, как создавалось это масло oписанно сдесь - http://www.rotaryeng.net/rotary-oil.pdf остальное, если интересно, поясню позже, сейчас спать охота или почитай на - http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=5905&st=20&start=20

на одном из форумов я уже писал - это для дураков такая установка, это предложение перевести сможеш? - "With the precise base oil mix of PolyAlphaOlephins and PolyEsters, Idemitsu Rotary Engine Oils are able to minimize those deposits on your apex seals." http://www.rotorspor...ng/idemitsu.htm PolyAlphaOlephins - это PAO

ух ты, интересно почему?

увы, это не так, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском мало чем отличаются от дизелей в выбросе сажи . "Бельгийцы прямо называют источник бед – бензиновые двигатели непосредственного впрыска топлива, известные под аббревиатурой GDI – Gasoline Direct Injection. Эти моторы, которые отличаются исключительной экономичностью и самым низким уровнем выбросов СО2, выбрасывают в атмосферу в тысячу раз больше сажевых наночастиц, чем обычные двигатели с впускной коллекторной системой." http://slon.ru/biz/1043175/ "Несмотря на все преимущества, бензиновый двигатель с непосредственны

ну если посмотреть на геометрию поддона, то изменение уровня от расхода должно быть очень нелинейным - практически незаметным в верхней широкой части поддона, и постоянным ускорением c падением уровня в нижней части

ну нет, с одной стороны это сильно усложняло бы схему, а с другой стороны необходимая точность вполне достигается за счет датчика количества воздуха, увы, в процессе эксплуатации эти параметры меняются и именно для этого происходит коррекция (на разных авто по разному) до 20-25% длителности впрыска с помощью лямбда зондов с целью получения необходимой смеси,

насколько я знаю БК производит расчет потребления топлива по показаниям датчика количества (веса) всасываемого воздуха, и выдает данные соответственно так называемой "кенфельд" карты, сколько-же действительно было израсходованно зависит от поправок вносимых лямбда зондами делающими корректировку впрыска в зависимости от технического состояния двигателя, поэтому, я думаю, могут быть "разночтения" у одинаковых машин на равнозначном отрезке дороги