power1

именно что давно, во первых масла XW-20 уже далеко не те что М8X что были раньше , а во вторых активное внедрение эффективной системы охлаждения масла позволяет использовать маловязкие масла практически неограниченно по температурной линейке, например если вы выставите климат -контроль на +20°C, то при наличии хорошего отопителя и кондиционера, температура в салоне практически не изменится, при изменении наружной температуры от - 30°C до +30°C, так и с маслом при наличии хорошей системы терморегулированя, температурный диапазон внешней среды моет быть очень широк

поддерживаю какое искреннее возмущение , в приводимых мной графиках ваш так называемый "подпор" "Иными словами при идеально гладкой поверхности вала режим смазки резко ухудшается даже при наличии хорошего масляного подпора, обусловленного давлением масла." находится в верхней части, или вы хотите сказать что ваши инженеры (предлагающие "микрочерпачки") делают подвод масла в точке максимального давления маслянного клина? - поделитесь информацией хотя ждaть от вас ответа пожалуй бесполезно, вы опять "скромно" умолчали о "микроч

Уважаемый, я его не читал, я его писал (шутка), ну а в библиотеку лучше ходить прЕжде чем отвечать, вот вы вбросили фразу - "Кроме того, повышенные давления вызывают рост вязкости смазки, увеличивая ее способность нести нагрузку" забыв(??) указать при каких условиях наступает это состояне и возможны ли эти условия в подшипниках скольжения широко распространенных моторах, так вот - " При повышении давления до нескольких тыс. атмосфер h увеличивается в десятки и сотни раз. " а в подшипниках скольжения фиксируется давление порядка 500-700 атмосфер и этот фактор (увеличение вязкости) при ра

во первых я не школьник у вас на уроке, а вы мне не учитель чтобы ставить условия, во вторых после вашей фразы - "Иными словами при идеально гладкой поверхности вала режим смазки резко ухудшается даже при наличии хорошего масляного подпора, обусловленного давлением масла. " я окончательно понял что вы не имеете никакого абсолютно понятия о гидродинамической смазке и лепите мифичкские "микрочерпачки" якобы известные "любому инженеру", и каким-же образом образуется "подпор" сверху? К соожалению в моем кругу инженеров это понятие является загадкой, поэтому я и

уважаемый(?) Немаслофан, я уже писал что не обладаю банальной логикой, и построения выводов путем данных высосанных из пальца" , и аппелирую к различным источникам информаии, которую и представляю, к соожалению не могу согласится с выводами вашей "научной работы" http://images.vfl.ru/ii/1460734890/310fd49b/12302054_m.jpg и пршу также указывать источники подтверждающие ваши утверждения еще раз, специально для вас - читаем внимательно о - тонком слое масла прилипшего к повехности металла это и является основой гидродинамической системы смазки, прав

неее, не смогу, у меня напроч отсутствует эээ.... эта самая логика, да и пальцы другим заняты, но попробуйте обратится к автору темы, помоему в "шапке" он все написал, удачи

извините, а что это такое?, не могли-бы вы саму формулу привести?

вы забыли добавить - "С правильной банальной логикой и построения выводов путем данных, высосанных из пальца" уже ведь приводил выражение от Н. П. Петрова где прямо говорится что жидкостное трение не зависит от давления на поверхности и состояния "микрошероховатостей" будьте так любезны и поясните что указывает в данном выражении на необходимость "микровыступов являющиеся своеобразными черпаками." при образовании маслянного клина, так как я не обладаю банальной логикой и построения выводов путем данных, высосанных из пальца мне, например, понятно такое

так сказал уже (или вы читаете выборочно ) что вы открыли новую страницу в Трибологии, заявлая что "на поверхности вала должны наличествовать микровыступы" :facepalm: и "Второй фактор технологический - деталь с очень малой средней высотой микрошероховатостей очень дорога в производстве" это просто шедевр, осталось получить патент (если не нарушать правил банальной логики и построения выводов) ну и еще одна "загадка" для ненарушенной, небанальной логики упал со стула - человек даже сарказма не понимает

вот оно чтоо Федя , а коллеги сдесь ломают головы - оказывается ВАЗы еще в 90-х имели прямой впрыск и турбокомпрессор из-за которых собственно и появляется LSPI запишу и поставлю в рамочку :db:

опппа, да тут новое открытие в триботехнике, а про полярные молекулы масла ничего не слышали? в народе говорят "масло липнет", не?, а эти дураки моторостроители после нарезки и шлифовки еще и полируют, видимо хотят быстрой смерти подшипника :facepalm: ""Все поверхности скольжения коленчатого вала должны иметь высокую чистоту достигаемую суперфинишной обработкой (полированием) после шлифованияю Это позволяет уменьшить износ подшипников и сальников и ускорить их первоначальную приработку за счет сглаживания микронеровностей на рабочих поверхностях ... .

именно так, например снижение выброса твердых частиц PM (particulate matter) в те времена представлялось (европа) так спааасиба, правда на форуме раньше многократно затрагивались подобные вопросы, но не все об этом читали, кстати непосредственный впрыск применяли довольно давно в некоторых моторах, но отсутствие обратной связи через ламбда зонды снижало эффективность по состоянию на 2010 год MB имел следующие инновации а относительно недавно запатентованна geregelten Pendelschieberpumpe (Mahle управляемый насос) https://register.epo.org/a

General Motors dexos™ Licensing Program dexos2 http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/

для тех кто в телеге - лаборатория определяет количество продуктов износа относительно свежего масла и если анализ отработки масла с зимней эксплуатации имеет в полтора- два раза больше продуктов износа, то это и позволяет Вадим_69 утверждать что - ""2. Про основной износ при пусках - это я и в своих анализах вижу. Когда при одинаковых моточасах зимой в городской эксплуатации удельный износ раза в полтора больше, чем летом по трассе."" во всяком случае у коллег которые в теме, вопросов не возникает, а с глупостями лучше в соответствующую ветку,

что за бред, не употребляйте по ночам ... иии...?? кто либо оспаривал это? вы бы лучше привели примеры сегодняшнего дня, например - ""Пример - пуск холодного двигателя. Правда, тут есть другая опасность: при очень низкой температуре масло может быть слишком вязким и его нормальная подача восстанавливается долго (20-30 секунд и более). Тут уже полужидкостная смазка способна заметно повлиять на износ деталей. Совершенствование автомобильных двигателей связано с постоянным ростом частоты вращения и увеличением мощности. Одновременно наблюдается повышение компактности конструкций,

на "берегу" уже давно договорились и определились, в понятие маловязкие и полновязкие масла по ACEA определяется по величине HTHS до 3,5 мПа/с маловязкое (энергосберегающее) и выше 3,5 полновязкое http://automediapro.ru/articles/oborudovanie-dlya-avtoservisa/masla-s-nizkim-hths-era-maloj-vyazkosti-/ у американских API норм это отображается через ENERGY CONSERVING (энергосберегающие) или так называемым знаком "Звездного взрыва" ("Starburst") http://www.lukoil-masla.ru/info/classification/00002/

анекдот-аллегория "Невероятные известия приносят гонцы из провинции Сирия. Известно, что несколько последних лет войско вождя Башара, противостоящее злобным пустынным варварам терпело поражение за поражением и в свое время потеряло Город Пальм, именуемый у эллинов Παλμύρα, что есть переложение с языка арамейского - Тадморе. Бесчинства варваров в Городе Пальм описанию не поддаются и уже были многократно переданы летописцами, достаточно вспомнить, что они жестоко убили как хранителя местных древностей, так и десятки пленников, а с тем обезобразили облик города. Однако, час отмщения настал - вой

что развитие средств смазки (масла) не стоит на месте тут как-то говорили о продолжительной работе двигатея без масла, засекайте время - мне также трудно понять людей апелирующих знаниями (нормами) весьма давно устаревшими, как этот мотор ну и еще пара ссылок о холодном старте "По степени износа каждый «холодный пуск» для двигателя равнозначен пробегу 200-400 км в условиях зимнего температурного режима (в течение зимнего дня таких пусков, как минимум, два)" http://стартм.рф/page.html http://cyberleninka.ru/article/n/opredelenie-ratsionalnyh-usloviy-ispo

это о европейских стандартах OEM производителей в плане долговечности двигателей при использовании масла с низкой вязкостью, содержание не раскрывается http://docz.io/doc/2270694/fuel-economy-benefits-from-low-viscosity-lubricants на приличных у меня язык не повернется, ну а вы продолжаете "гнать дуру" заявляя что - меня конечно польстило что вы приписываете утверждение от kfz-tech.de лично мне, но я увы не имею отношения к тем материалам можно - "Да и современные масла на мой взгляд лучше защищают моторы при пу

сколько тут понаписали пока я пьянствовал, к соожалению я не психиатор чтобы комментировать подобное :facepalm: - ну не понимает коллега Немаслофан что такое относительный процент износа при холодном старте к пробегу, даже при том что были приведены условия, (ну или просто "дуру гонит"), этож элементарно (образно) что если грузовик работающий на севере завели по осени, с наступлением холодов, а заглушили весной с приходом тепла, не будет иметь и пары процентов относительного износа холодного пуска к износу от пробега, в то время как какой нибудь частник вынужден пару раз в

почти анекдот, скорее былина ... Надень-ка варежки, да Фейкин суд http://nikshelepov.livejournal.com/97975.html

в том то и дело, коллега Немаслофан давно забыл о чем тема и утверждает что при "правильном выборе вязкости" износ будет меньше, вот только с этим никто и не спорит, но коллегу Немаслофан это мало волнует, у него свои "собственные заблуждения" которыми он охотно делится " выдуманный производителями масел исключительно с целью развития собственного бизнеса - увеличения объема продаж дорогостоящих "нулёвок", вместо того, чтобы под весом моих аргументов признать его полнейшую абсурдность." как может человеека в четверг пронять, я тоже хочу такое "лекарство" .

я к соожалению не являюсь членом команды проводившей эксперименты, и данной информацией не владею претензий к авторам не имею, а вот условия поменялись существенно, я говорю о комплексном износе всех элементов двигателя, а не только цилиндров и разница получается значительная я как-бы напугался??? ну отвечу вашими словами - "Уважаемый, а не могли бы вы комментировать мои посты, а не ваше собственное истолкование моих постов? " Допустим вы перестанете "натягивать сову на глобус" и как сдесь говорят - вы занялись троллингом!!! обсуждается

кххмм, извиняюсь, вы хотите перехватить инициативу перлов у БОКСЕРА??? по этому поводу вам уже говорили - "Вы бы еще Колчина-Демидова вспомнили. " не проще ли привести примеры например из статьи - " ПРИМЕНЕНИЕ УСТРОЙСТВА ПРЕДПУСКОВОЙ СМАЗКИ ДЛЯ ОптимизациИ РАБОТЫ подшипников коленчатого вала на пусковых режимах" На рис. 1 приведена кривая пробега, эквивалентного одному пуску по износу в зависимости от температуры окружающего воздуха. Видно, что в интервале температур от –30°С до +30°С этот пробег, а следовательно и потеря ресурс

ну я же сказал что это из старого, хотя это никоим образом не меняет понятие о "Триботехнике – науке о контактном взаимодействии твердых тел при их относительном движении, охватывающая весь комплекс вопросов тре-ния, изнашивания и смазывания машин" при гидродинамической системе смазки любое начало движения трущихся поверхностей происходит в режиме граничной смазки, которая с увеличением относительной скорости переходит в гидродинамическую давайте, зачем смешить публику