power1

ну особо гадать тут не приходится - холодное масло и богатая смесь сделали свое дело

так у нас у всех плазма (кроме дизельных разумеется) при электрическом пробое газового (или вензовоздушного) промежутка образуется плазма, и ток в этот момент (наносекунды) может достигать 100 ампер цитата - "Га́зовый разря́д — совокупность процессов, возникающих при протекании электрического тока через вещество, находящееся в газообразном состоянии. Обычно протекание тока становится возможным только после достаточной ионизации газа и образования плазмы. Ионизация происходит за счёт столкновений электронов, ускорившихся в электромагнитном поле, с атомами газа. При этом возникает лави

масла для спорта (от ELF) - http://www.elf-racin...aaaaaaaaaa.html например такое , можно использовать до 4 часов, стоит в районе 120,0 европейских "рублей" 5L - http://www.elf-racin.../HTX%203821.pdf

я вообщето не makhno, как видим масла с нормой ACEA C1 и C2 имеют пониженную высокотемпературную (HTHS) вязкость п.с. я думаю что нептун все это знает, ну просто прикалывается чуток

здесь можно подобрать иридиевые свечи по размеру и калильному числу (Denso) http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/catalog/europe/pdf/pdfcatalog_eu_rus.pdf

да вроде тут все открыто - http://www.aral.de/a...ntentId=7025259

дополнительные тесты для получения допусков автопроизводителей http://www.eng.rpi-i...ION5/TNasch.pdf

ну если считать 0,5 % от массы беззольной, то да (ограничение для API SN) да и то не для всех уровней вязкости - http://www.gf-5.com/...0Discussion.pdf одно из масел http://www.worldpac...._US3220-300.pdf

в данном случае рассматривается уменьшение износа при использовании масел с более современными допусками от MB для дизелей, примерно такая-же динамика и у "бензинового" допуска MB 229.1 - 229.5

допуск 504 00/507 00 изначально разрабатывался для двигателей с прямым впрыском, в которых топливо ( и соответственно присутствующие в нем моющие присадки) не попадает на впускной клапан, на который при такте всасывания попадает некоторое количество масла, которое испаряясь на нагретом клапане приводит к образованию "наростов", которые в свою очередь ухудшают наполнение цилиндра воздухом, отсюда и требование к низкой зольности масла

.. разница в 1 ком при напряжении в 20-30 KV несущественна, если подходят по размеру (и по карману) то лучше использовать иридиевые с как можно более тонкими электродами (меньше тепловые потери), например свечи для роторного двигателя должны выдерживать 60 T. км, на одном многоцилндровом мерсе подобные свечи проходили более 100 T. км без заметной эррозии электродов (информация с форума MB)

америкосы предпочитают "Seafoam", здесь описывают раскоксовку с помощью этого средства - http://www.rx8club.c...=seafoam+newbie якобы не хуже оригинального маздовского, но существенно дешевле надо признать я своему "ротору" раскоксовку за 7,5 лет ни разу не делал, не требуется, видимо качество европейского бензина и "Vollsyntetisch" малозольного масла получше чем у америкосов

в настоящее время энергонагруженные двигателя все чаще оснащаются так называемыми теплообменниками, через которые циркулирует вода и масло, если вода теплее чем масло, то масло подогревается, а если масло горячее, то "лишнее" тепло сбрасывается через систему охлаждения (воду)

да много чего пишут, тут вон изношенные детали предлагают "нарастить", кто верит может попробовать, а также и пару лет без смены масла поездить, поставив ихний фильтр, видимо в фильтре встроен мини заводик который постоянно добавляет сработанные присадки, или применяемое масло состоит только из основы?? ну и выражение "Американцы не боятся и ездят по 20 тыщ миль." как-то не клеится к техническому форуму, я бы это как-раз к технической безграмотности отнес, зная что через 3-4 года машина будет заменена, можно вообще отказатся от замены масла, зачем лишние расходы

у меня сразу возникла мысль о подписи в моих постах - "фантастикой, на этом форуме, не интересуюсь"

@zyxelenator - во первых привет, а во вторых рекомендую пользоватся виртуальной клавиатурой - будет понятней что касается приведенных названий масел, то они ни о чем не говорят кроме вязкостной группы, а все эти "platin" , "golden" , и прочие маркетинговые уловки расщитанны на технически неграмотного обывателя, а то что является важным - выполняемый стандарт и имеющиеся допуски - пишутся мелким шрифтом (если вообще имеются) гдето на обратной стороне канистры

суть даже не в этом, это в обычном поршневом струя масла омывает стенки цилиндра при движении поршня вверх, а у роторного в камеру подается микроскопическая порция, из ращета 0,2 - 0,8 L/1000 км (в зависимости от режима работы) часть из которого просто сгорает не успев осесть на стенки трохоиды и боковые

http://www.fuchs-eur...echnologie.html

Dmitriy67, да брось ты его, таких "ЧУДОМОТОРОЦЕЛИТЕЛЕЙ" нынче пруд пруди, в ниже приведенном линке такие-же "спецы" с патентами, отзывами и проч. восстонавливали роторный двигатель, правда при этом не имея понятия как он работает http://forum.rotaryc...read.php?t=1930 в пинципе достаточно прочитать первую и 55-ю страницу

да тема собственно "выеденного яйца" не стоит, все уже давно разжованно и разложенно по плочкам, меня лично зацепили два момента - первое - это подведение под понятие "угар" не только того масла которое испарилось со стенок цилиндра, что и является собственно угаром (Noack), но и масла проникшего через сальники клапанов, и маслянного тумана от вентиляции картера, здесь ведь форум спецов , так давайте-же не будем рождать мифы о масле которое якобы "силно угорает" тогда как или колца залегли (износились), или сальники клапанов "дырявые" и второе утверждение (миф) -

это очень похоже на истинну, я ведь пытаюсь разговаривать с тобой техническим языком, ты же постоянно интерпретируеш от колхозных выражений до бог знает чего, а ведь нетрудно-же запомнить элементарные технические выражения (и их значения) извини, но ты себя переоцениваеш, в смысле хвастатся перед тобой извини мой бровзер не отображает никакого допуска, а тот ""документ"" который ты написал покажи лучше @нептуну, я уже представляю его реакцию а я о базовой PAO(основе) в двух и четырехтактных маслах, и что это глупость утверждать о "плох

как раз таки понятие "расход масла" является для ВСЕХ двигателей одним понятием, а вот из каких "компонентов" он состоит это уже другое, и как-раз об этом приводил статью @Димка, а вы батенька даже почитать поленились нн..дааа, похоже у тебя проблемы даже с азами свойств масел и стандартов, ну да ладно, попробую помоч.... во первых любые масла попадая в кат. или на Lambdasond ускоряют их "разрушение" и искажают выходной сигнал, но малозольные масла (LowSAPS) в меньшей степени влияют на негативный процес и к чему ты предлагаеш мне обратить внимание на стандарт ACEA C3, если я ,как

для начала тебе неплохо было-бы понять что "угар масла" (Noak Volatility) и та называемое "Verlustschmierung" применяемое в двухтактных моторах и двигателях ванкеля это две совершенно разные вещи этот "бред" распростроняется со стороны американского рынка еще с девяностых годов прошлого столетия, когда о ограничениях по зольности в API еще и понятия не имели, а как известно (во всяком случае мне) Vollsyntetische масла имеют существенно больший процент присадок (Additive), в том числе металлосодержащих которые имеют очень высокий процент зольности ты

это кто-же такую глупость тебе рассказал? в мотоциклах стенки цилиндра смазываются маслом из конденсата бензовоздушной смеси, где в бензин предварительно добавили 2T масло, носителем которого он и является , в роторной мазде масло подается во внутренний обьем камеры для смазки и уплотнения радиальных и боковых деталей ротора с помощью дозирующего насоса опять-же абсурд, закоксовывание происходит не от базового масла (синтетика) а от применяемого пакета присадок, само базовое масло оставляет в десятки раз меньше продуктов сгорания чем добавленные присадки, я лично, в течении нескольких

господа вы об этом ? - http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/2866_0013_29-06-2011_DE.pdf а здесь немного о потерях на трение http://www.motorlexikon.de/?I=5647