power1

господа вы об этом ? - http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/2866_0013_29-06-2011_DE.pdf а здесь немного о потерях на трение http://www.motorlexikon.de/?I=5647

масла близнецы - Top Tec 4200 5 W-30 - http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3706.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf megol Motorenoel Compatible SAE5W-30 - http://www.meguin.de.../id/d_6561.html при этом MEGOL почти в два раза дешевле (я покупал за 23 европейских "рубля" 5L канистру)

господа не ломайте копья - допуск VW 504 00/507 00 специально "заточен" под двигатели с прямым впрыском, в которых бензин несущий моющие присадки не может попасть на впускные клапана, газ и в обычном двигателе не несет моющих присадок

наткнулся вот, правда немного устарел документ http://www.motor-tal...chmentId=698878

американская "страничка" о маслах, свойствах, анализах и т. д. и т. п. - http://www.bobistheoilguy.com/

кастрол выпустил новую линейку масел - "Castrol Edge Professional" с так называемой - Fluid-Strength-Technology™ http://www.castrol.c...ntentId=7068025 на радость любителей PAO - http://datasheets.bp...XE-8HKCC4_0.pdf

все эти мобилы, шелы, мотули и прочее такая херня, вот вам самое лучшее масло в мире - http://www.animegame...Oil%20Tests.pdf во как надо клиента "подтягивать" - у нас износ всего 1 мм

вряд-ли там настолько больше присадок, а вот использование различных методов определения позволяет получить больший уровень как например при ISO 3771 - "Die Bestimmung der TBN durch Titration erfolgt nach einer Vielzahl von Methoden, z. B. mit Perchlorsäure entsprechend ISO 3771 oder mit Salzsäure nach ASTM D 664 bzw. IP 177. Die TBN wird aus der zugesetzten Säuremenge am Übergangspunkt zwischen basischem und saurem Verhalten ermittelt. Die verschiedenen Methoden ergeben unterschiedliche Werte für die TBN; so liefert die Methode nach ISO 3771 in der Regel höhere Werte." http://www.moto

а никто не ездит, это все от лукавого - что, в процессе эксплуатации масло не доливается?? - если взять расход масла 0,5 л на 10000 км (угар и пр.), то через 100 000 км там уже как минимум 5 л нового, а через 300 ткм все 15 л, иначе, фигурально выражаясь, кроме "куска смолы" в поддоне ничего не осталось бы

я так предпологаю что владельцы порше и ферари сами масло не меняют, а механики у дилеров вряд-ли будут "эксперементировать" с маслом не имеющим стандарт ACEA

не это-ли интересует -

интересно где они нашли Mobil 1 ESP 10W-30 ?? ниже в таблице вся линейка моторных масел мобила, но ESP 10W-30 там нет - http://www.mobil.com...oduct_guide.pdf р. с. кстати если представляет интерес можно поместить в рубрике "Архив документаций"

интересно откуда такие данные?

отсюда - "3.6 Valvoline ....... Der Verdampfungsverlust beim LM ist deutlich niedriger (knapp 7 statt 9,8 Massen-%) Der Aschegehalt ist bei beiden gleich niedrig (= gut). Von der Alterungsbest�ndigkeit, der Motorsauberkeit u. vom Korrosionsschutz her, sind die beiden ebenfalls auf einem gleich hohen Niveau." почитать здесь - http://membres.multi...lweisheiten.htm

так и рождаются мифы - неже линейка масел фирмы Meguin с вязкостью 5W-40 http://meguin.de/meg...e5w40_1150.html среди которых есть и с "Vollsynthetisch" базой, но никаких "нанопротеков", хотя может быть на украине есть свой завод "нанопротеков"? по данным 2005 года мегуин имел меньший (около 8%) процент угара, сейчас не знаю

не "может", а точно ошибочка - полностью уточнения и дополнения здесь - http://www.acea.be/i...l_Sequences.pdf

хотелось бы знать - какую? увы общепризнаных нормативов, по определению тенденции масл к различного рода загрязнений и отложений нет, есть лабораторный способ симуляции по DIN 51 551 или ASTM D 524 который для современных высоколегированных масел мало подходит только доржные испытания с длительным пробегом могут дать исчерпывающие сведения по этим вопросам, но и в этом случае тест проведенный в америке вряд-ли будет полезен российскому потребителю - другое топливо, другие дороги

как говорил один коллега - "подымите мне веки, не вижу"

в рекомендованном заводом масле (Dexelia) синтетикой "и не пахнет", это обычное HC масло, но с довольно высоким щелочным числом, некоторые коллеги охотно распростроняют миф о якобы пагубном влиянии "синтетики" на детали уплотнений роторного двигателя, это заблуждение тянется из далеких 80х -90х годов прошлого столетия и относится в основном к стандарту API который до недавнего времени не предусматривал тест на совместимость с эластомерами, а все масла стандарта ACEA проходят этот тест в наибольшей степени таковыми являются EP- присадки (екстрем прессуре) на основе ZDDP -Zink-

для этого термина нет какойлибо "законодательной" базы и производители масел имеют возможность самим определять процентное содержание основ масел с целью получения продукта с разными ценовыми и качественными показателями, удовлетворяющими тем или инвм стандартам, вот что пишут европейцы - ""Öl ~Aufbau ~~Grundöle ~~~teilsynthetische Öle teilsynthetische Öle Motorenöle, deren Grundölkomponente aus einer Mischung von Mineralölen und synthetischen Ölen bestehen, werden häufig als teilsynthetisch bezeichnet und vermarktet. Dieser Ansatz ist sowohl technisch als auch wirtschaftlich sinnvo

ссылки имеют отношение не к нагарообразованию, а к температуре вспышки - у первого с минеральной базой - 235°C, а у полусинтетики - 97°C ну мешать в принципе можно все, от одного раза мотор не "умрет", а вообще по качеству 2T масел есть свои нормы - я кстати, в свой ванкель, также добавляю 2T масло в бензин, но не потому что оно "горит" лучше, а из-за проблем смешивания 4T масла с бензином

ни в коей мере, на качество масла косвенно говорит индекс вязкости VI, с применением базовых масел 4-ой и 5-ой групп индекс вязкости находится в районе 170 - 190 ну это далеко не так - значительную роль в температуре вспышки играют присадки, что касается 2T масла то вот два примера - прстейшее минеральное предварително не размешеное 2T масло и полусинтетическое "vorgemieste" (т.е. предварительно размешанное) дело в том что для лучшего смешивания с бензином применяются различные присадки, в качестве которых зачастую используют обычный керосин, который имеет значитель

стандарт A4 и B4 предназначены соответственно для бензиновых и дизельных моторов с прямым впрыском, но по A4 нет пока единого мнения в комисии ACEA к техническим требованиям этого стандарта и разницы между A3/B3 и A3/B4 особой нет, некоторые автопроизводители, например VW, выдвигают свои требования (допуски) к маслам для этих моторов - VW 504 00 (бенз), VW 507 00 (диз)

как его зовут сказать не могу, а ник его - Sterndocktor, и если судить что допуск MB 229,5 появился не так давно, то высказывание как говорится еще не успело обрости бородой, я думаю что любое масло имеющее допуск MB 229,5 не может быть плохим , но вот является ли Motul исключительным это конечно вопрос, такой производитель масла как Fuchs тоже претендует на лидерство представив линейку масел по технологии XTL-Technology http://www.fuchs-eur...r_D_03-2011.pdf

привет маслом от Motul никогда не пользовался, но есть мнение, с моей точки зрения человека весьма компетентного в делах смазки (бывший сотрудник MB) проводивший тэсты на заявленные лицензии к допускам MB, вот его слова - "Noch kurz zum 8100 E-tech v. Motul: Hatten wir hier ebenfalls schon. Grundölmischung basiert nahezu ausschließlich auf synth. PAOs. Enthaltene Ester-Komponente ist winzig u. nicht der Rede wert. Bewegt sich in einer Größenordnung, die mancher noch als "Verunreinigung" bezeichnen würde. Deshalb braucht man sich bei dem auch nicht über Ester unterhalten, und hier von