Николай 3

.".....из-за проблемных двигателей..."c двигателями семейства Theta II объёмом 2,0 и 2,4 литра. Читаю и должен понять, что проблема в США с двигателями замечена, значит все таки пробеги некоторых. по 200-300 тыс. на которые некоторые на форуме ссылаются не в счет. https://www.drive2.ru/l/575720507173765378/ "....Проблема заключалась в возможном попадании в моторы металлической стружки, образовавшейся в процессе производства, что чревато преждевременным износом и выходом двигателей из строя. Решением этого была бесплатная замена агрегата. Однако в NHTSA постановили, что Hyundai

Интересно, а за ошибочное руководство надо как то расплачиваться перед потребителями? Вот, у нас эксперт САЕ, никак не признает косяки по корее, де все гаражные байки россиян , аргументом служат полная "неофициальность" любой приводимой информации. Ему только доступна информация по загадочной "аутомотиве" и там нет проблем. Тем временем в штатах присуждаются штрафы....

Присоединяюсь, крайне не информативно. Цвет масла можно было снять. Самое главное, место покупки, с этого осторожность как бы и начинается, имхо.

Причинно следственные связи устанавливают на моторных тестах в исследовательских лабораториях. Что там и как владелец натворил, сложно понять. Но, имхо естественно. Я, буду все равно прислушиваться к специалистам от маслоиндустрии.

Блин, реально при серьезном движении на дороге столько следить за показаниями, узреть и вывести систему, достойно....У меня, даже передачу не показывает. Или Вы с компом ездили?

Мнение слесаря, даже хорошего уровня, знающего технологию сборки двигателя внутреннего сгорания, моменты затяжки и прочие составляющие ремесла, в данном вопросе для меня никак не авторитетно.

Почему не в курсе, думаю в курсе. У него везде красной линией частая смена масла. Можно взять японский опыт замен таких масел, он даже более строг. 15-20 лет у нас, мне кажется, меньше знали про такие масла на северах, имхо.

Так как, в кратце, момент-силы сильно прибавились?

Ну, вот не все специалисты" так рассуждают....

Дык чем гуще, тем больше надо топлива впрыснуть, чт. обороты поддерживать? Больше топлива на прогрев,- быстрее температура поползет, не так? Или имеешь ввиду, что на жидком на "холодном", но менее вязком еще начинать движение. И, в движении прогрев идет интенсивней и если смотреть на выход на рабочую температуру в общем побыстрее выходит?

.

Мосты если есть, раздатка,-да это держит. Бензин на повышенном октане, вроде чувствую, масло в движке нет, не чувствую. Но, я и не даю под зад на непрогретом.

По правде говоря, ощущения и правда вещь субьективная.)) Гораздо интереснее посты, когда народ ездиет со сканерами и компами , а не с натренированными, поняли про что.

При наличии любого моторного масла на щупе в определенных границах, на определенном временном промежутке эксплуатации, обычно ничего сверхестественного и не случается.))

Желательно чтобы масло не пачкало и по максимуму держало в себе продукты распада. Отмывать гораздо сложнее для масла. Считаю, что предсказуемее использовать рекомендованные и современные технологичные продукты от КИТов масляной индустрии на разумных интервалах, нежели разбираться в отживающих свой срок сомнительных по эксплуатационным свойствам составах. А, если повышено, начнет с определенного пробега обратный процесс формирования стекла на кольцах...

Может и может.. Всем по разному кажется. Расход будет отражать еще и КПД на конкретной вязкости. И, температурный режим двигателя, так то...

А, я держу по максиму, когда по максимуму засосано в системе смазки....На остывшем двигателе, при максимуме слившегося масла из сист. смазки в поддон, покажет выше максимума по щупу.

Может быть по тому, что среди подходящих продуктов у производителей имеется достаточно много именно универсальных? Возможно, достаточно давно производители не делают спецпродукты чисто сезонам? Можно конечно выбрать по сезону, с более зимними или более универсальными качествами. Есть конечно замечательные масла типа 10W30, но по чесноку про такие заморачиваются не много людей, в основном с масляных клубов, имхо. И, по заявлению специалистов, возможно скоро их и не останется. И, типа перейдут, на универсальные 0W20.... Опять же, популярный сегмент 5W30, возможно и более летний, но к

Ну, получше грязь держать все таки эстеры будут.... Да и вопрос за вязкость все таки был? Собственно,- смачиваемость, текучесть все за не сильной вязкостью. Перекат да, не известно с чем хуже будет, с жидким или густым, всем противопоказан.

Я, наверное начало диалога не читал...По теме, иксы 5/30 купленные по акции в метро ждут эксплуатации в летний сезон. VS с 0/30 не сравнивал. Так то, по мнению того, чье мнение Вас не интересует, у Мобил все масла путевые. Я, в зиму не буду на пятере заходить, хотя не вижу особых проблем, просто хочу двадцатку. И, меняю по сезону. А вот, кто круглогодично, лучше к нулевке присмотреться. Хотя, повторюсь, и 5/30 может подойти...

Вроде как одно другому не мешает. Имхо, скорее наоборот. По последним слухам, чем гуталинистей масло, тем хуже его способность удерживать в себе взвеси каки... Читай, САЕ. Зимой гуталин, по мнению экспертов, особо наделен пакостными свойствами (плохая реология). Думаю, чем лучше текучесть (все показатели вязкости) тем и лучше будет вымывать.

Возможно тем, что традиционна мысль о предпочтении в лето пятерки по сравнению с нулем. Надо сравнивать характеристики указанных масел и свои условия эксплуатации, не зависимо от сезона.

Я то, совсем согласен, а что остается нам делать?

Не находите, что нас тянут не только выбором масел, но и конструктивом двигателей, от которого сложнее увернуться нежели от первого?

Не буду так же приводить ссылку. Но, так же попадалось мнение САЕ: АСЕА С2 0W30 хороший вариант.