Николай 3

Для абсолютного большинства владельцев эксплуатирующих авто по мануалам (от ТО до ТО), а не по Ойлкл. советам, эксплуатирующим не в огненных краях нашей безкрайней Родины, может вполне и не хватать. Исключительный туман при запусках и прогревах, ага..

А, я вам о нагрузке на кольцо (в т.ч. и от чрезмерно завышенной вязкости) и поднятии температуры на нем. А, за хон вообще не беспокоюсь, теперь понятно стало!? Хону никогда особо вязкость не требовалась, скорее масляный туман. Повторюсь давно с хонами по износу нет проблем. Акромя преждевременных задиров в корейцах или каких. Лекарство от этих задиров стопроцентно не найдено и можно в его поисках и положительные моменты современных масел вылить в помои.

Скажу, что более 20 лет назад уже заливал в заднеприводные жигули пятеры Хессол и Кастрол. Пусть будет имхо.

Т.е. будем грести (маслораспределять) чрезмерно густую жидкость (по мнению конструкторов) температура и нагрузка на кольца не возрастет, вместе с плохоотводимой температурой? Если уж коснулись цилиндропоршневой, так она (имхо), всегда допускала менее вязкое, нежели подшипники скольжения. А, вот кольца, вообще могут устать, отпуститься и потерять упругость, а следом и закоксоваться. Я, вот как раз за кольца меньше всего волнуюсь, имхо на маловязе. Думаю все таки, на то и современные стандарты, присалки и модификаторы, что то маслоделы-конструкторы знают.

Может быть системы управления стали гораздо умнее, точнее дозируя и делая варианты смесей под ситуацию, где то богаче (быстрый прогрев ката), а где то беднее? Возможно, на бедных масло меньше разжижается и нет необходимости заливать все жиром. Да и маслоделы ведь тоже за что то получают зарплаты и таки приходят новые стандарты и вязкости. Да и скорее не зазоры стали меньше, а размеры....Взять хотя бы кольца, разве не изменилась конструкция и не стали они тоньше? А, если кольцо тоньше, то что ими убирают надо продолжать лить тоже? Надеясь пропихнуть в более тонкие сливные отверстия...А, толстые

Есть же прекрасная тема и ответы на эти вопросы? Рассуждения САЕ... Шапка, все по полочкам. "...........Дольше всех хранятся масла с эстерами, но только при условии отсуствия взаимодействия с атмосферой и при постоянных температурах (такие до 15 лет). .."

Так то, хрень то купленная, может совсем и не мобил быть?

Можно разбавить 0W16 как вариант. именно такие миксы (масло с маслом) советует товарищ САЕ. Плюсы: 16 идеальная вязкость, масло мешать с маслом это может быть хорошо, скорее всего. Добавлять в масло,- бызы, эстеры, порошки и присадки,-всегда плохо. (САЕ).

Смотря как прогревать. Если поставить на прикол, то возможно на жидком будет дольше греться. Но, на жидком можно быстрее тронуться, а в движении прогрев быстрее (под нагрузкой). И, если способ прогрева не ограничивать, на жидком быстрее (например до 80-90 вантифриза в головке) Хотя блондина и на дилерском С3 стартанет как "Круцко"... . т.е. надо бы определиться, нагрев- прогрев до чего, до какой температуры? Температуры соответствующей рабочей системы охлаждения ?, условной когда можно авто "тронуть"? Температуры в системе смазки?

Ну, остается, только порадоваться за Вас..

Пытался заморочиться за 3080+доставка до транспортной компании 400 р. +услуги транспортной.... Оплата сложным для меня способом (по сравнении с ЕМЕКС). Зашел на ЕМЕКС. https://emex.ru/products/ATMA01/Amsoil/18678 4000 рублей!" и, ради чего?...

Какое может быть, заводское видимо+дилерское за 3000.

А что, на первом сервисном интервале, в каком нибудь городском режиме с низкой средней, можно так вот закоптить кольца?

.

Если Ваш авто как подписи, может у Вас кольца чуть другие? Условия эксплуатации, немаловажная часть. Постоянная городская, с короткими пробежками, на недогретом авто, редкие замены, -синтетика ж....

Так и получается, что на современном автопроме еще должно повезти до износа доездить. Задиры, прихваты, коксование, залегание, провороты, обрывы конкретных узлов и деталей, при вполне еще рабочих зазорах в парах трения. Утончение, облегчение конструкций, но в тоже время повышение удельных нагрузок на узлы требует и более тонких- гибких (но выносливых) пленок, но это имхо.

Я, правильно понимаю, что масло с избыточным молибденом имеет в составе некий стабилизатор для поддержания молибдена в рабочем боевом состоянии? Если, в микс добавляем масло с отсутствием молибдена, то стабилизатор (не уверен в правильности термина) разбавится. Не должно нас это волновать?

Залил в зиму нулевку, разумней не скажешь. В лето еще можно заняться баловством, если как коту как известно...)) 10W30., со 2 группой чего то, миксы.

Именно поэтому наверное, эти "производители" и особо активны на нашем рынке, где можно использовать подобную рекламную шелуху. За бугром попроще относятся к масляному сервису, доверяют в крайнем случае серьезным производителям и видимо не гоняются за ПАО-Шмао и чудо элексирами.

Ну, видимо они противники контрафакта. прямо покупателям заявляют. Если что, это все поставщики виноваты, они сами подсовывают.

.".....из-за проблемных двигателей..."c двигателями семейства Theta II объёмом 2,0 и 2,4 литра. Читаю и должен понять, что проблема в США с двигателями замечена, значит все таки пробеги некоторых. по 200-300 тыс. на которые некоторые на форуме ссылаются не в счет. https://www.drive2.ru/l/575720507173765378/ "....Проблема заключалась в возможном попадании в моторы металлической стружки, образовавшейся в процессе производства, что чревато преждевременным износом и выходом двигателей из строя. Решением этого была бесплатная замена агрегата. Однако в NHTSA постановили, что Hyundai

Интересно, а за ошибочное руководство надо как то расплачиваться перед потребителями? Вот, у нас эксперт САЕ, никак не признает косяки по корее, де все гаражные байки россиян , аргументом служат полная "неофициальность" любой приводимой информации. Ему только доступна информация по загадочной "аутомотиве" и там нет проблем. Тем временем в штатах присуждаются штрафы....

Присоединяюсь, крайне не информативно. Цвет масла можно было снять. Самое главное, место покупки, с этого осторожность как бы и начинается, имхо.

Причинно следственные связи устанавливают на моторных тестах в исследовательских лабораториях. Что там и как владелец натворил, сложно понять. Но, имхо естественно. Я, буду все равно прислушиваться к специалистам от маслоиндустрии.

Блин, реально при серьезном движении на дороге столько следить за показаниями, узреть и вывести систему, достойно....У меня, даже передачу не показывает. Или Вы с компом ездили?