Николай 3

Мнение слесаря, даже хорошего уровня, знающего технологию сборки двигателя внутреннего сгорания, моменты затяжки и прочие составляющие ремесла, в данном вопросе для меня никак не авторитетно.

Почему не в курсе, думаю в курсе. У него везде красной линией частая смена масла. Можно взять японский опыт замен таких масел, он даже более строг. 15-20 лет у нас, мне кажется, меньше знали про такие масла на северах, имхо.

Так как, в кратце, момент-силы сильно прибавились?

Ну, вот не все специалисты" так рассуждают....

Дык чем гуще, тем больше надо топлива впрыснуть, чт. обороты поддерживать? Больше топлива на прогрев,- быстрее температура поползет, не так? Или имеешь ввиду, что на жидком на "холодном", но менее вязком еще начинать движение. И, в движении прогрев идет интенсивней и если смотреть на выход на рабочую температуру в общем побыстрее выходит?

.

Мосты если есть, раздатка,-да это держит. Бензин на повышенном октане, вроде чувствую, масло в движке нет, не чувствую. Но, я и не даю под зад на непрогретом.

По правде говоря, ощущения и правда вещь субьективная.)) Гораздо интереснее посты, когда народ ездиет со сканерами и компами , а не с натренированными, поняли про что.

При наличии любого моторного масла на щупе в определенных границах, на определенном временном промежутке эксплуатации, обычно ничего сверхестественного и не случается.))

Желательно чтобы масло не пачкало и по максимуму держало в себе продукты распада. Отмывать гораздо сложнее для масла. Считаю, что предсказуемее использовать рекомендованные и современные технологичные продукты от КИТов масляной индустрии на разумных интервалах, нежели разбираться в отживающих свой срок сомнительных по эксплуатационным свойствам составах. А, если повышено, начнет с определенного пробега обратный процесс формирования стекла на кольцах...

Может и может.. Всем по разному кажется. Расход будет отражать еще и КПД на конкретной вязкости. И, температурный режим двигателя, так то...

А, я держу по максиму, когда по максимуму засосано в системе смазки....На остывшем двигателе, при максимуме слившегося масла из сист. смазки в поддон, покажет выше максимума по щупу.

Может быть по тому, что среди подходящих продуктов у производителей имеется достаточно много именно универсальных? Возможно, достаточно давно производители не делают спецпродукты чисто сезонам? Можно конечно выбрать по сезону, с более зимними или более универсальными качествами. Есть конечно замечательные масла типа 10W30, но по чесноку про такие заморачиваются не много людей, в основном с масляных клубов, имхо. И, по заявлению специалистов, возможно скоро их и не останется. И, типа перейдут, на универсальные 0W20.... Опять же, популярный сегмент 5W30, возможно и более летний, но к

Ну, получше грязь держать все таки эстеры будут.... Да и вопрос за вязкость все таки был? Собственно,- смачиваемость, текучесть все за не сильной вязкостью. Перекат да, не известно с чем хуже будет, с жидким или густым, всем противопоказан.

Я, наверное начало диалога не читал...По теме, иксы 5/30 купленные по акции в метро ждут эксплуатации в летний сезон. VS с 0/30 не сравнивал. Так то, по мнению того, чье мнение Вас не интересует, у Мобил все масла путевые. Я, в зиму не буду на пятере заходить, хотя не вижу особых проблем, просто хочу двадцатку. И, меняю по сезону. А вот, кто круглогодично, лучше к нулевке присмотреться. Хотя, повторюсь, и 5/30 может подойти...

Вроде как одно другому не мешает. Имхо, скорее наоборот. По последним слухам, чем гуталинистей масло, тем хуже его способность удерживать в себе взвеси каки... Читай, САЕ. Зимой гуталин, по мнению экспертов, особо наделен пакостными свойствами (плохая реология). Думаю, чем лучше текучесть (все показатели вязкости) тем и лучше будет вымывать.

Возможно тем, что традиционна мысль о предпочтении в лето пятерки по сравнению с нулем. Надо сравнивать характеристики указанных масел и свои условия эксплуатации, не зависимо от сезона.

Я то, совсем согласен, а что остается нам делать?

Не находите, что нас тянут не только выбором масел, но и конструктивом двигателей, от которого сложнее увернуться нежели от первого?

Не буду так же приводить ссылку. Но, так же попадалось мнение САЕ: АСЕА С2 0W30 хороший вариант.

Я понял, что мнение....Вас не интересует, который заметил особо чувствительные почему то у владельцев... Согласен, давай те замнем....

По этому поводу, мне кажется, то же САЕ скепсис выражал,-про попомеры. Может где то выкладывались реальные замеры в однотипных условиях? Да и про "просадки вязкости из за ""слабости 0W...""" супротив 5W.... ; "истинные вязкости" то же у САЕ было, вроде как пустое это....

И что, в Когалыме, зимой, да если мелкие пробеги, да на топовой типа Мобил1 Х2 0W20....Летом да, на тридцатках.

Так может нужно владельцу закладывать обязательно обогрев, Вебасто..? И, это будет гораздо зффективней супер частых замен масла? Хотя, с последним еще лучше. Через весь ролик посыл, что ремонт это еще та рулетка из за огромного числа представителей рука-лицо и непрофессионалов.... Так что, лучше как то обойтись без ремонтов. Ну, кто бы в этом сомневался, все что собрано из не заводского и не на заводе...

Имхо, но к мнению ремонтников по выбору масел не особо прислушивался бы. Почему то бытует миф, что тот кто разбирается в технологии ремонта, знает моменты затяжки, слесарное дело, и сопуств. ремеслу предметы, просто обязан разбираться в реологии, трибологии и химии. Нормальный ремонтник должен хорошо представлять специфику устройства двигателей внутреннего сгорания, но даже навыками конструктора ему обладать совсем необязательно, хотя многие пытаются натянуть на себя эту роль. Думаю, это очень выгодно для привлечения клиентов.