Николай 3

HTHS получается не особо, просто для понимания, почему не А3 или С3. В целом согласен насчет двадцаток , просто мне скучновато, на лето лью чуть погуще для подстраховки. На днях слил вот 0W30 С3 (под 70 сантистокс при 40 и 12 сантистокс при 100)на ПАО -Шмао случайно в лето залитое, все некогда было... Залил смесь кряков вязкостью при 100 под 9. По очучениям движок перестал совсем греться нормально при тех же температурах и условиях и расход упал. Раньше, чуть на стоянке погрею (при минус 8-13), чуть проеду медленно и стрелка посеред встает, можно педаль продавливать... Теперь нихрен

А что Вы, что то замешать что ли собрались? Какая вязкость Вашего масла указана в анализе на ойле (к примеру)такая и будет, с небольшой поправкой на не сливаемый остаток...

Тяжеловато развидеть эту высокотемпературную, при высокой скорости сдвига. Условно считаем, что Илсаки GF5, АСЕА С5 от 20 вязкости, до тридцаток АСЕА А5, С2 как раз и ограничиваются этим диапазоном. Собственно выбрать эти спецификации необходимо и достаточно. Остается только производитель, само масло и место покупки.

Совершенно верно. Но, как написал, не от какой вязкости не отказываемся и более оптимально. Для Тойоты обе вязкости, что доктор прописал. Главное параметр HTHS 2,6-3,1 выбрать.

Очередной маслосрач новогодний намечается... Согласно советов САЕ 20. Зима,- 0W20, илсаки, можно новомодные АСЕА С5. Лето,- 0W30 АСЕА С2 (поинтересней чем азиатские илсаки тридцатки А5, имхо) . Либо в жару подгустить 0W20 с помощью лодочных-мото маслел 4Т 10W.., ну чтоб не скучно...

На что!?

Я, из ветки такой вывод( "очень хорошо") не сделал. Быстрее растворяет и вбирает в себя то, что может стать отложениями. То что отложилось, отмыться не сможет, имхо. Так что, с мойкой там все очень мутно. Сам лью гомеопатические дозы, но движок идеальной чистоты, просто для профилактики.

А, какие моющие свойства L132?

Выбирать, что кому интересней.. 0w20 вязкость не прогретого масла (40 гр. С)-38, а 0w40 -79!! У меня короткие прбежки. без трассы. Ну, и что дает у 0w40, полный "кол" минус 60, а у двадцатки 44? Лично у меня ничего...Я, ниже 30 на такси покатаюсь. В чем смысл ПАО-ШМАО 0w40? По видео, выбор очевиден, имхо.

Почему то возможность азиатов использовать экономные жидкие масла, зачастую выбирается в качестве доказательства категоричной нежелательности использования повышенной вязкости. Имхо, одно не исключает другого. По мнению САЕ 20, Мобил Х1 5W30 одно из самых замечательных масел с которым он сталкивался. Хотя он писал про американский перфоманс, но думаю это очень похоже.

Лето, жара.... Ойл мировозрение,-все через призму масла мерить)) Товарищ САЕ уже угарал както про жопомеры).

Конечно нет, где это целесообразно, в мороз к примеру-короткие поездки.... А, в жару, не против загущения....

Да, только по высказываниям уважаемого САЕ20, все гораздо-гораздо сложнее....Действие различных загустителей может очень сильно различаться! Но, увы, информация закрытая. . Помнится и некий намек САЕ, что загуститель не только пачкает. но и делает много полезного.

Вспомнить хотя бы историю с некоим катализатором и сроком гарантии на него, до некоторого времени....

https://yandex.ru/news/instory/Hyundai_i_Kia_oshtrafovany_v_SSHA_na_$81_mln_iz-za_problemnykh_motorov--8502b5c6499d0824f2438ea479d4b6e8?persistent_id=120463508 Очень хорошо, что хотя бы там держут этих автодеятелей за одно причинное место.

"....Жена, просто зашла бы, взяла с полки дорогой мобил и ушла бы....." Ведь, что удивительно, и совершенно правильно сделала бы , имхо! Самое главное, для этого совершенно не обязательно каждый вечер сидеть на ойле...

Температура ДВС измеряется по температуре охлаждающей жидкости и температуре масла в системе смазки....Последняя меняется в довольно широком диапазоне при работе как Вы говорите "на горячую". Летом, может быть в среднем значительно выше, чем при зимней эксплуатауии, например. Да, подскажите какая температура масла "горячая рабочая"? Отсюда и рекомендации загущивать при высоких температурах окружающей среды-тяжелых режимах, а вовсе не по тому что стрелка охлаждайки смотрит на одну цифру... О чем (про загущивание-миксы) неоднократно писал уважаемый SAE 20. А, температура охлаждайк

Замучился переводить.....Прошел 8 страниц. Том: Существует формула индекса Неполярности (NPI), которая оценивает относительную полярность стихотворений на основе их молекулярной структуры. Различные PoE имеют NPI в диапазоне от 30 до 130 (меньшее число означает большую полярность), поэтому вы видите, что существует много вариаций полярности эфира в зависимости от того, какая структура эфира выбрана. Чем более полярный эфир, тем меньше процент необходим........" Если можно применить данную таблицу, то низкая вязкость применяемых эстеров никак не свидетельствует о их низкой полярн

Немного все это не в тему пошло. Так понял, что эстеры за счет полярности -моющих свойств могут мешать образовываться защитным пленкам ZZDR. Отсюда возможный чуть увеличенный износ, зато чистота. Такого недостатка лишены АН. И,, нигде не попадалось про отсутствие полярности низковязких эстеров. Тема на форуме даже,- продажа, использование Диэстеров. Похоже у САЕ 20 пора спрашивать. Непонятки пошли, имхо.

Как бы в БМВ другие допуски и стандарты.... Вы совсем не те отличия привели, чтобы говорить о кардинальной разнице, имхо. Кардинальные:дизель, турбина ТНВД непосредственный впрыск, степень сжатия, два контура охлаждения с электронным термостатом.. Есть оно? все остальное примерно одного уровня, как и зазоры, имхо. Что там у вас,-поршень таблетка, привод ГРМ цепь, Алюминь блок с тонкими гильзами, фазики, что уникального может подскажите? Ну, может на гидриках съэкономили хр. зн. И, коробка моя совсем не вариатор, к слову...Из мануала приблизительно одни и те же требования к смазочным материалам

Мне не очевидны анализы. Анализы покажут начинающиеся натиры и задиры? И, никто Вас не учит. У меня свое имхо, высказывать никто не запрещает, тема не закрытая. Владельцы Тойот и Хонд имеют ДВС на тех же физических принципах и подходах. Да и в Ваших движках прародители те же японские. Каждый сам думает. Вот думал, почему некоторые писали, что при переходе с менее вязкого на более получали меньше расход. Видимо, по причине как раз переката на маловязком. Поэтому и заключил про частую его смену и ролик туда ж. , прожарку не собирался... Почему лезем, потому что только у Вас не скучно

Это не я открыл. Ищите ссылки сами, сразу говорю. Написал же 5w30 находятся в более пологой линии, при старении масла ухудшения не такие резкие. Изначально "жидкое" показывает лучшие показатели по трению и температуре (возможно износ) , но опять же при лабораторных условиях (в реальном моторе не все будет схоже с машинкой трения)..при старении "жидкое" имеет более резкую характеристику повышения температуры-трения. Мораль, чтобы сохранять преимущества (изначально лучшие характеристики) жидкие надо менять очень часто. Посмотри, может подтолкнет на открытие Америки.

Это тут в куда!? Речь вел о желательности HTHS около 3,0 для лета. Отсюд и выбор АСЕА А5. Если например АСЕА А3/С3 не нужно. А, какие предпочтения АСЕА или Илсак или что, другая тема. Ну, вот и замечательно, имхо!

Интересное кстати сочетание. 2 масла с потенциально меньшим количеством загустителя чем в 5w30. На какую вязкость по расчету вышли?

Указанный режим не относится к тяжелым, имхо. То, что якобы не слышите карлсон только подтверждает это...Для Вашего режима не вижу никакого смысла в 0W20 для лета, да и не только я..И, добавляйте имхо, при своем... Хорошо, что при остановке не глушите.