Николай 3

Для читающих все понятно... Хотя, -18 и не сильный мороз для Мобил Х1, тем более Идявмитцу.

Какую шляпу Вы там льете?

Очень похоже выглядят остатки из консервы SN 0W20 японской в такой же ПЭТке. Походу, и там и там Идявмитцу..

Блажен кто..

Куча информации, не понятно на что намазать, имхо. Единственно интересно, можно ли где безопасно купить. Кто нибудь берет у этого Антона, какой опыт?

Так как условие топика, минимум утечек, всплывает сжимаемость масла?

Мне кажется, автор вопроса несколько раз подчеркивал, что в его вопросе нет "vs". Вопрос задавался в принципе, либо так ставился, но в других местах. В ответ мы слышим опять "vs" и подготовленность всех двигателей к 0W20. А, так же, изучение английских текстов. "..............давление на вязком масле в определенных режимах будет выше...." и расход? В вопросе топика услышал,-откуда увеличивается расход на жидком при неизменной производительности насоса (редукционный закрыт)? В свою очередь понимаю, что расход на более вязком может быть меньше (в некоторых точках-узлах) в момент запус

А, что в нем привлекательного за эту цену? Походу жирно полимеров набодяжено... И, для зимы и лета есть оптимальней варианты.

Только в уме при этом держим, как будет все работать на горячую.

Согласен с мнением, что в этом и плюс и минус. Плюс для колец, в том, что бенз начнет нормально гореть, а масло начинает меньше смываться. Минус, - что равномерность нагрева разных узлов и сплавов отсутствует, и это не может быть хорошо, т.к. двигатель сложный бутерброд.

Вот у меня в Тойоте, даже есть синяя лампочка не рекомендующая движение пока не погаснет...Грею даже летом пока не погаснет. Переключать туды сюды не стоит. Стоит перейти через заднюю, в драйв, далее возможно на ручную первую, ЕСЛИ ЕСТЬ. В каждом положении постоять, затем трогать.

Грел, грею и буду греть....Наружняя температура, естественно влияет на время достижения оптимального состояния узлов, очень индивидуально.

И я, как раз в этом году был.... Видел стоянки с розетками в разных местах, от них провода к стоящим авто. Думаю, вполне возможно, после этого может следовать короткий прогрев....

Интересно, это не тупо в минус 40 5W40 пытать?

Почему Вы считаете, что производитель масла эту задачу без Вас не решил?

Все верно. Правда, иногда забита повседневностями, но с посылом согласен...Надо еще не забывать про енту ручку, а то обороты взлетают, а движка не слышно. Много нюансов, надо машину слушать, а не музыку как некоторые...

Я. завидую такой нагрузке. вообще негде! значит у меня тяжелые...

Дык откуда на полгод знать какие условия!? допустимые обороты на соответствующей им передаче на исправном движке не особо и условия..Натяг в снегопад, пробки, пробки в гору, легкий оффроуд до дачи, остаточный ресурс масла перед заменой,-вполне себе условия! Не одними летними все исчерпывается, скорее даже не летними.

Вроде сам себя успокаиваю, нормально зато все там растекается, поступает, загустителя поменьше....Реология, м..ть ее! Но, ездить пока не очень комфортно, на короткие дистанции. Надо себя приучить нормально давить еще на стрелке не посеред, или...

HTHS получается не особо, просто для понимания, почему не А3 или С3. В целом согласен насчет двадцаток , просто мне скучновато, на лето лью чуть погуще для подстраховки. На днях слил вот 0W30 С3 (под 70 сантистокс при 40 и 12 сантистокс при 100)на ПАО -Шмао случайно в лето залитое, все некогда было... Залил смесь кряков вязкостью при 100 под 9. По очучениям движок перестал совсем греться нормально при тех же температурах и условиях и расход упал. Раньше, чуть на стоянке погрею (при минус 8-13), чуть проеду медленно и стрелка посеред встает, можно педаль продавливать... Теперь нихрен

А что Вы, что то замешать что ли собрались? Какая вязкость Вашего масла указана в анализе на ойле (к примеру)такая и будет, с небольшой поправкой на не сливаемый остаток...

Тяжеловато развидеть эту высокотемпературную, при высокой скорости сдвига. Условно считаем, что Илсаки GF5, АСЕА С5 от 20 вязкости, до тридцаток АСЕА А5, С2 как раз и ограничиваются этим диапазоном. Собственно выбрать эти спецификации необходимо и достаточно. Остается только производитель, само масло и место покупки.

Совершенно верно. Но, как написал, не от какой вязкости не отказываемся и более оптимально. Для Тойоты обе вязкости, что доктор прописал. Главное параметр HTHS 2,6-3,1 выбрать.

Очередной маслосрач новогодний намечается... Согласно советов САЕ 20. Зима,- 0W20, илсаки, можно новомодные АСЕА С5. Лето,- 0W30 АСЕА С2 (поинтересней чем азиатские илсаки тридцатки А5, имхо) . Либо в жару подгустить 0W20 с помощью лодочных-мото маслел 4Т 10W.., ну чтоб не скучно...