Николай 3

"SAE 20" утверждает, что помутнение совсем не показатель. Или, что то не понял в его рассуждениях.

Спасибо! Может, хоть охладить попробуешь, если уж открыл. Фольга на горловине есть?

Спасибо! Таки решился купить данное маслице в прок. Где то попадалась информация,-оно зелененькое? Литровую канистру как то стоит проверять? Купил именно такое же 2018 года.

Хуже непредсказуемая деградация загустителя, в том числе и от повышенного бензина в масле. Имхо, HTHS не выше 3.1 и строгая замена по моточасам. Обязательная замена после зимнего периода. Я бы, вот это попробовал после зимы. High-Shear Viscosity @ 150ºC, 1.0 X 106 s.-1 (ASTM D5481) - 3.1 Вот Ваше масло с крепкой честной базой, а не этот говноеврик, имхо.

Бодрее чем с чем?

Только, HTHS С3 разогнана с большой дозой модификатора. Можно еще поспорить о необходимости среднезольника этот мотор, а вот о необходимости "не масла" в составе, дающего дутые сантистоксы спорить глупо..

https://shop.castrol.ru/produkty/legkovye-avtomobili/motornye-masla/motornoe-maslo-castrol-magnatec-professional-dx-5w-30-sinteticheskoe-1-l 280 ₽ В наличии Лето....Нормально, кто 20 ки в лето не льет. Так то ребятки поздно, но что то поняли, решили подемпинговать мальца...Имхо

".................на основе базовых масел современной технологии синтеза. ....." Честно... https://kanistra-shop.ru/shop/masla/motornoe/addinol-premium-0530-dx1-5w-30-2/#podhar

Зачем нам лишние переходные процессы? (туды-сюды) На малом прогрелись, вышли на рабочую, открыли большой круг, дальше может удобней поступлением обдува регулировать.

ПАО -ГТЛ - Эстер база. Что не слышали про такие!?

Думаю, принципиальный подход един, это одного уровня развития двигатели.... Правда, в Корее косяков поболее, но сути не меняет. То, что спасет здесь, подавна отработает в Япе...

А, если на прогретом, по большому....Трасса, холод, нельзя пользу поиметь?

Вообще то, я ответил за "холодный" термостат... (если производитель допускает-производит таковые на неск. гр., никто не против по условиям)Так, тема выбор масла,-и лето и зима...Ну, и пресловутые задиры заставляют здесь всех копья ломать. "Sae20 упоминаешь" -если что то перенимаешь, надо давать ссылки на мнения, материалы.... Как правильно высказались в том ролике, тема требует компетентного подхода...А то, все слишком просто,-тут насверлим; тут воткнем; тут термостат выкинем, как на копейках летом делали...Я, от них услышал, что требования к маслам на этих "бюджетных" авто, совсем

Нет не секрет. Думаю, именно выход ОЖ на рабочую температуру приведет отстающую голову и зазоры в поршневой к рабочим зазорам. Именно это и позволит без насилия далее выходить на рабочий режим по маслу. Именно эти показания и эти приборы чаще всего вынесены для контроля эксплуатантам как определяющие. Ну, давление масла бывает, но это редко теперь. И, с другой стороны,-перегрев именно ОЖ приведет к аварии, а не масла..... У меня вот, например, лампа есть которая следит, чтобы не начать движение ранее начального прогрева именно этой ОЖ. Можно масло догреть догревателями, но

Дело не только смачиваемостью ограничевается. но и физическими зазорами. Нет рабочей температуры,- нет рабочих зазоров, нет рабочих режимов. Независимо от текучести, задача одна выйти на оптимальный тепловой режим и только тогда начать нормальную эксплуатацию, для этого и выставлен термостат. При недостаточной температуре нет нормального испарения топлива, масло смывает со стенок, всегда считалось необходимо сократить этот неблагоприятный период. Мне не очень нравится идея снизив вязкость пытаться эксплуатировать не догретый двигатель. Кстати, в автомобилях Форд применяется автоматическая

Большой от малого круга чем отличается, удлинением пути через радиатор ?

И, вообще никогда не нагреем? Давить тапку в пол на не прогретых частях двигателя, даже если залито хорошо текучее жидкое масло нельзя....А, зимой?

Думаю, в Анапе 5W20 самое то. А то, про "залипание" слышал?

Попадалось, что истинная вязкость толстых масел будет ниже. Разогнанная на модифиеаторе вязкости HTHS ведет себя непредсказуемо и нестабильно. Например, "SAE 20" говорил часто о недоверии к излишним вязкостям, к 5W40, к классификации А3. Что то тут начинает сходиться, нужен баланс свойств, а он там, где нет искусственной вязкости. Масла классов 5W20, 0W20, при острой необходимости 10W30 (либо микс). Попсовое 5W30 рассматривается им уже менее подходящим и только классификации Илсак (без переизбытка присадок). Вот, ниже уже привели масло 0W20 на ПАО базе. Возможно оно и подходит под

У меня, пожеланий нет...Если есть желания, форум читаю и приобретаю...

Над чем гогочет... Может рот на боку, или что?

Поясните в чем ошибся в понимании. Текст довольно трудный в понимании...

Мы по русски читаем...Российские мануалы читаем. Купи себе с начала 2AR, потом будешь хоть пятидесятки заливать...

В сравнении естественно.....10W30-5W20-0W20-5W30-0w30, если очень упрощенно. Конечно состав надо конкретно рассматривать, но в целом по стабильности, честности свойств. Читаем SAE20, там черпаю.....

Не знаю, кто там какие аргументы приводит, но имхо не стабильный состав нулевок (30)в принципе не устраивает. Выбирайте уж 5w30 A5 тогда...