Николай 3

Специалисты, о чем может говорить, что литрухи CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL DX 5W-30 весят 914-917 грамм? Легче чем данный сабж на сообщении здесь.. Плотность сабжа 0,849. 5W-30-0,86

Странный вопрос!? Вообще то за потребителем это право закреплено....

Интересно, не слышал. Попробовал поискать. http://oil-castle.ru/rf Предлагают сразу данные свои вбивать, для ответа.... Бред какой то. Хотел для начала дистров ближних глянуть. Муть, имхо.

На скайактиве да, это перебор.

Может в Кастроле? Тойота придворный минус , Фольксваген то же минус, перешел на Шелл....Маленько хотелы закатали...

А, почему есть надписи на Русском, ведь нет офф. поставок? Вроде, надпись "Сделано в Японии", не должна быть на маслах продающихся для себя (в Японии). Смысл брать у Вас? https://emex.ru/f?detailNum=V9210-3314&packet=-1 С доставкой то на то и выйдет. емексу, проще вернуть....

На идейной почве...

Перестраховывается от разбавления масла топливом. Риск такой есть, но лучше следить за моточасами на Илсаке - А5 и менять чаще. Дело в том, что не смотря на "королевские допуски" избыток топлива в масле наносит деструктив его составу, меняются свойства. То, что масло будет еще находится в допуске по вязкости (40,100), не говорит о его качестве.

https://autoreview.ru/news/novyy-motor-volkswagen-1-5-tsi-s-ciklom-millera-i-hitroy-turbinoy

Ну да, Ваши движки до износа не доезжают, если не считать задиры и провороты вкладышей....

Вроде и я о том же, только Вы не понимаете...Или, плохо слышите. Еще раз, трение приводящие к износу имеет место быть в каких то режимах? (Еще раз,- кавитацию и коррозию опускаю) Будет при этом повышенный расход топлива, хоть мизер? Теперь, если исследования показывают меньше износа в колене при 3,1-3,5 это не к вязкости?

Почему износ в колене выше на 2,6 чем на 3,1-3,5? Есть эти зависимости в аналах форума. Не может быть в каких то ситуациях пограничного трения (большая нагрузка, обороты, температура)как раз и возрастет трение и износ на маловязком. Соответственно, есть трение-есть износ, есть больше расход топлива. А, на полноценном клине,- меньше пограничного трения,меньше износа. Просто мысли:поршень-кольцо снижаем трение, вкладыши, распредвал-повышаем. Там экономим топливо,тут.., Вот, то на то и выходит. Экономии в схожих условиях люди не видят.

А, где то говорится что его не должно быть с тарелочками "Т"образных поршней?

Там все не однозначно с трением-износом, при HTHS 2,6-3,1.Что то лучше,-поршень-кольцо к началу диапазона, что то лучше концу, вкладыши.... Ближе к 3,5 (сороковки. А3), возможно коленвалу да же получшеет...Там конечно таблицы всякие надо смотреть и от оборотов зависит. На практике, конструктив... Если зазоры более менее консервативны, то с шириной поверхностей трения узлов постоянная шаловливая игра идет.

Да собственно, тоже так считаю. Заодно и лицензии на данный вид деятельности.

У официалов!? Если это доказать, роспотребнадзор неслабо порезвится.

Далее по нарастающей,-менять колечки без расточки не правильно. Расточить, возможно нельзя,-надо гильзовать...и.т.д.

Да, забыл добавить именно дилерский фильтр, а не аналогичный. Во первых, считаю это переплата во благо, -отсутствие подделок. И, если что не докопаютя а, то напишут не наш, дефект клапана или еще что придумают. Я, вот лично, часто беру дилерские фильтра после гарантии и непарюсь. Насчет возможностей дилера, хр. зн. времена тяжелые наступают....

Я, только сделал предположение.....Чтобы люди подстраховались. Если мы здесь в анализах определяем масло, почему дилер не может развить теорию о масляном сервисе ненадлежайшего качества. Не та вязкость, состав присадок..Я бы, на гарантии подстраховался и лил то , что залил дилер..Даже, если это масло (дилерское) несколько отличается от обычно заливаемого...Если сильно отличается от допусков, то нужно звонить на горячую линию и требовать соответствий. Вот, не дай Бог, будет топливо или антифриз в масле, это не проблема эксплуатанта.

Ну, да от 3,5 А3-С3 это вообще жесть жестяная.

Первый специалист описывает потенциальные проблемы или девиденты. Второй,- частное, субъективное лицо. Очень много зависит от особенностей эксплуатации. Двигатель что ли он разобрал для дефектовки? Я, склонен доверять логике. Мне больше импонирует логика по реологии спеца. Еще логически, все универсальное хуже специализированного.... Хотя, многие 0w20 и 5w30 круглый год наярят.

Ну да, а истинная вязкость (сдвиговая-150 на нагруженных парах) 0W30 вообще непонятно какая, да еще и от моточасов сильно изменится.

За 70, можно контракт взять, надо думать. Делать со снятием всегда удобней. Пытаться как то чем то зажать клапан, чт. рассухарить.. брр...Провести дефектовку втулок, седел. Если клапаны болтаются то и новые колпачки размотает. Есть только опасность, на этом не остановиться....ездил и ездил, Поглядел при снятии головы и капиталку зафигачил...

Так понимаю, "вопросы к SAE20" у Вас не популярны? Поскольку количество и качество загустителя вопрос мутный, приходится выбирать более простой путь. Я, для себя, просто четко разделил масла на зимние и летние. В зиму выберу гарантированно более текучее на ПАО, ГТЛ 0W20. Здесь потенциально не может быть много модификатора. В лето,- с более густой базой и более простым составом 5W20-30. А, значит потенциально меньше поиметь ошибок и брака. 0W30 конечно более универсальное, но и потенциально более дорогое и сложное, имхо. Здесь, как плюс, так и минус можно поиметь.

Все верно.. Как и суд,-есть. Если что, покажите (либо нет) лицензии сторонней организации имеющей право на проведение ТО. По закону, подобное право есть у потребителя. Последнее для собственной страховки.