Николай 3

Сомнений что митца 5W30 бюджетка-бюджетка ни у кого и нет...Просто, у Таты очень много незаслуженно восторженных отзывов, что некоторые ждут каких то суперских свойсв, имхо. Перечитайте отзывы, почти каждый заканчивается, "а за такую цену..." Ух.

Я отметил же, что есть совмещения и прекрасно осведомлен о них. Речь в посте про С2. ".............не вижу смысла рекомендовать сюда А5. Лучше С2. ИМХО......" Предположил, что речь про масла имеющие только С2. .Но, встречал их мало и они не особо популярные. А, присылаешь еще и совмещенные с А5. (скрестим ежа и носорога ) Вот например, про что должна идти речь : Total Quartz Ineo ECS 5W-30 (ACEA C2; PSA PEUGEOT CITROËN: B71 2290; TOYOTA’s requirements) Total Quartz Ineo First 0W-30 (ACEA C1; ACEA C2; PSA PEUGEOT CITROEN B71 2312) Можно копать состав и доказывать, что дан

Чего то мало припомню популярных масел с чисто таким допуском. Что то у Тотал было. Обычно совмещение с чем то, например С2/С3, а это другие вязкости.. Скорее всего, он устарел, теперь есть АСЕА С5, только то же ничего не попадалось. Что то еще более энергосберегающее, средне или малозольное...Я бы, не заморачивался пока, АСЕА А5 само то, если Европа ближе. . У вас что 3 компонентные катализаторы, сажевые фильтры, большой расход масла? SAE 20 кстати, негативно отзывается о Европейских стандартах считает их искусственно надуманными, особенно по требованиям к вязкости, наиболее честные э

Согласен, что мануал заглядывать необходимо. Только Тойота обычно лояльна в рекомендациях.

Чего то мне кажется, там С3 во вред вообще....Если уж АСЕА тогда С2, С5 или А5. Х2 туда что доктур прописал, имхо.

И, модификатора возможно. В зиму возможно лучше ESP Х2.

Любая смазка имеет гидродинамическое сопротивление, отсюда падение КПД. Вечный двигатель со 100 процентами КПД? Не пойдут ли ресурс и КПД разным путем.

АН пятая и есть. ."2/3/GTL" . - 2-3 группа, "масло", какие проблемы с сальниками тут!? Входят в состав всех масел. Но, если включают 4 группу, к ней обычно добавляют пятую, второй раз Вам пишу! Хотя, есть мнение, что и к GTL то же надо 5 группу добавить, полярки не хватает. Какую информацию Вы мне добавили? Ну, кроме " некой"органики, у кого то в моде. "....я не сторонник ПАО..." - Ну, бывает.... А, мы не будем сторониться. Тема как раз про Амсойл на ПАО и Эстерах. П.С. (ESP X2) из подписи, то же без ПАО!?

5 группа нужна. А, чем еще? Свойства не взвешивал на вес, уж извините. Если по мне, то мне все свойства важны.

Езжу на таком месяц. Залил, потому что деть некуда, поезжу только лето. Ну, что сказать, не слушать никаких теоретиков,-масло шикарно, движок шепчет, за жопу никто не держит. Езжу не нарадуюсь, жаль только не наше оно. Необоснованная для японца густота, хотя с температурой замерзания у него все в порядке, ПАО и Эстеры с молибденом. Расход меня не волнует, но он снизился т.к. меньше стали прогревы (потеплело) и пробки были меньше (карантин). Предыдущее ОЕМ 0W30 А5. Ощущения не изменились, кроме "бархата" работы. Может, все вруть оставить на зиму его, пробег не превысит 5000-6000 за год?

Как же в них нивелируется негативное воздействие ПАО на резинотехн. изделия? Или речь о кряке с крохами ПАО. Считайте, что я напомнил о еще одном полезном свойстве, лечить сальники.

Из за эстеров наверное... Тем, по эстерам куча.

https://www.abw.by/novosti/experience/196956 Да, ссылки находил в интернете. Не понятно, на чем ездил и как менял. Но, на срвременных моторах заставляет осторожничать и держаться ближе к середине. То, что тонкопленочные работают недолгий срок, и так понятно. Если бы к своим анализам, еще и эндоскопию прилагали.

Говорим за прямой впрыск. И, за Мазда. К 100 все в задирах.

Тогда, я ничего не понял.

Экономим топливо, сдаем анализы. Форс мажеров никто не отменял,- ошибки конструкторов (кто не делает, тот не ошибается), браки топлива и масла (некондиция), некорректная работа двигателя (форсунки, датчики). Граница, она везде, хоть поверху, хоть понизу. Плавать спокойней и безопасней всегда посередке, но это имхо! Любопытно поведение одного из недавних лидеров.

А, что у них это единственные плюсы? Масла на ПАО например, работают только в связке с пятой группой!

Видимо, если бы существовал работающий механизм привлечения к ответственности, то не было бы желание усидеть на 2 стульях, пустить на самотек, экономить на контроле, тратиться на бдительность...Так, спрос с персонала меньше, прибыль выше, работают экономические категории. Вся работа по контролю и реагированию (доведение претензий, экспертиза, суд)свалена на потребителя, не хочешь заниматься,-жуй.

Думаю, такое сочетание не плохой вариант для Сибири, ILSAC GF-5 и А5.

Думаю, больше плюсов будет при действительной необходимости,- реально холодные пуски. Кстати, мне показалось @SAE20 более всего выделяет 5w-20 и 10w-30 зима, лето. Конечно, смотреть допуска и производителей. Ключевое,-базы. наличие ПАО и Эстеров минимум загустителя. Вязкости 0w-20 и 5w-30 тоже не плохи по его мнению, но последняя (5w-30 ) редко у кого выдается удачной. (в основном хороши у Американских производителей). И, без необходимости 0w-20 то же не нужна. Выделил среди этой вязкости Мобил1 Х2 ЭСП 0w-20 , как удачное по его мнению. Вставлю свое,- в тяжелых условиях (зима, прямой в

Да, марентинг, включаем голову.... Гарантию отходит и в трейдин, в новом новые ништячки уже.... В принципе, я не против масел данной вязкости 0в20. Чтобы не записали в гуталинщики. Только надо понимать, для каких условий оно подойдет.

Я, о том и написал.... А, топик утверждает, что быстрее прогреет, при меньшем количестве топлива. И, добавил, что снижение вязкости (изначальное или вследствие прогрева) одна сторона медали. Кроме того, недостаточно прогретый двигатель, вследствии коротких пробегов и низкой вязкости масла, будет не слабо копить воду и не сгоевший бензин, повторяться начал.

С чего бы это? Чем вязче масло, тем больше потребуется сжечь топлива, для поддержания тех же оборотов, больше сгоревших углеводородов - больше ккал. получит мясо....Меньше нагрузки-меньше тепла, так думаю. Двадцатку как раз и льют типа для того, чтобы меньше греть (уже вязкость низкая), можно быстрее двигаться. и экономить топливо. Вот, как раз 5w30 например, и придется погреть чуть, заодно и салон-лобовушка отходит...А на 20, так и поедете в инее, изначально низкая вязкость позволит это делать. Только физику никуда не денешь, побочка разной скорости нагрева разных деталей двигателя съест в б

А, что важнее лучшая прокачиваемость или достаточная? В условиях зимы, при возможности обводнения топлива, соответственно возможного разрыва масляной пленки? При разжижении масла топливом,-льют форсунки, прогревы, автозапуск, короткие пробеги, затягивание интервала. В Туареге то, явно не двадцатка плещется....