Николай 3

Собственно как и я. После покупки 2 ух баночек диэстеров (добавлял только по 2,5 процентов и долго не катал. И то показалось, что то не то сливается, но отогнал мысли,-померещилось...) завязываю с этой ересью навсегда. В готовом продукте все компоненты хороши так как их составил производитель и по его собственной технологии, имхо. Я бы, вообще, посоветовал модераторам, на тех темах поставить предупреждение красным,-осторожно токсично! Имхо.

Он неоднократно уже высказался по поводу этих Эстиров -РОЭ и прочая, а так же присадок.... Единственный позволительный вариант миксов, это готовое масло в масло!

Чем, не устраивает согласно предъявленным требованиям Тойота 0W20 оригинал?

Ну, так это Вы как раз тойоту оригинал и процитировали... Велкам к дилеру и взяли, говно вопрос.

Дык, эти кряки все время так себя вели...Тойота SN такая же. Да, и хр. с ним, на что это влияет?

Для читающих все понятно... Хотя, -18 и не сильный мороз для Мобил Х1, тем более Идявмитцу.

Какую шляпу Вы там льете?

Очень похоже выглядят остатки из консервы SN 0W20 японской в такой же ПЭТке. Походу, и там и там Идявмитцу..

Блажен кто..

Куча информации, не понятно на что намазать, имхо. Единственно интересно, можно ли где безопасно купить. Кто нибудь берет у этого Антона, какой опыт?

Так как условие топика, минимум утечек, всплывает сжимаемость масла?

Мне кажется, автор вопроса несколько раз подчеркивал, что в его вопросе нет "vs". Вопрос задавался в принципе, либо так ставился, но в других местах. В ответ мы слышим опять "vs" и подготовленность всех двигателей к 0W20. А, так же, изучение английских текстов. "..............давление на вязком масле в определенных режимах будет выше...." и расход? В вопросе топика услышал,-откуда увеличивается расход на жидком при неизменной производительности насоса (редукционный закрыт)? В свою очередь понимаю, что расход на более вязком может быть меньше (в некоторых точках-узлах) в момент запус

А, что в нем привлекательного за эту цену? Походу жирно полимеров набодяжено... И, для зимы и лета есть оптимальней варианты.

Только в уме при этом держим, как будет все работать на горячую.

Согласен с мнением, что в этом и плюс и минус. Плюс для колец, в том, что бенз начнет нормально гореть, а масло начинает меньше смываться. Минус, - что равномерность нагрева разных узлов и сплавов отсутствует, и это не может быть хорошо, т.к. двигатель сложный бутерброд.

Вот у меня в Тойоте, даже есть синяя лампочка не рекомендующая движение пока не погаснет...Грею даже летом пока не погаснет. Переключать туды сюды не стоит. Стоит перейти через заднюю, в драйв, далее возможно на ручную первую, ЕСЛИ ЕСТЬ. В каждом положении постоять, затем трогать.

Грел, грею и буду греть....Наружняя температура, естественно влияет на время достижения оптимального состояния узлов, очень индивидуально.

И я, как раз в этом году был.... Видел стоянки с розетками в разных местах, от них провода к стоящим авто. Думаю, вполне возможно, после этого может следовать короткий прогрев....

Интересно, это не тупо в минус 40 5W40 пытать?

Почему Вы считаете, что производитель масла эту задачу без Вас не решил?

Все верно. Правда, иногда забита повседневностями, но с посылом согласен...Надо еще не забывать про енту ручку, а то обороты взлетают, а движка не слышно. Много нюансов, надо машину слушать, а не музыку как некоторые...

Я. завидую такой нагрузке. вообще негде! значит у меня тяжелые...

Дык откуда на полгод знать какие условия!? допустимые обороты на соответствующей им передаче на исправном движке не особо и условия..Натяг в снегопад, пробки, пробки в гору, легкий оффроуд до дачи, остаточный ресурс масла перед заменой,-вполне себе условия! Не одними летними все исчерпывается, скорее даже не летними.

Вроде сам себя успокаиваю, нормально зато все там растекается, поступает, загустителя поменьше....Реология, м..ть ее! Но, ездить пока не очень комфортно, на короткие дистанции. Надо себя приучить нормально давить еще на стрелке не посеред, или...