Booster

А режимы какие?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/21354-idemitsu-zepro-euro-spec-5w-40-svezhee/http://www.oil-club.ru/forum/topic/8503-idemitsu-zepro-racing-5w-40-api-sn-svezhee/ Вот анализ одного и другого, не знаю разбираетесь или нет в цифрах. Если- да, то все поймете. Если нет- то racing конечно сильнее, у него больше запас по вязкости, больше бора в составе и серьезные отличия по базовому маслу, с высокой стойкостью к высоким температурам и окислению. Вам его именно поэтому и рекомендовал.

Просто Red line чисто на эстерах- масло для очень горячих и быстрых двигателей, которое оставляет движок в чистоте.Idemitsu тоже имеет в составе эстеры и еще ПАО, то есть в основе синтетика, но конечно не в таком количестве, хотя пакет присадок там нормальный. Можно начать с него, а дальше уже решать оставаться или же менять. По анализам на бумаге оба масла должны выдержать ваши режимы эксплуатации, все остальное- на практике. Естественно, адекватные интервалы смены нужно подобрать

Потому что собирали на Top 0-40, в котором синтетика обещана

Это прям с запасом

Как вариант можно пару кварт Red line 5-30 смешать с Ravenol rfs/rse. О Мотюле забудьте, там эстеры только в 300v вроде были. Также как вариант Idemitsu zepro racing 5-40, эстеры с пао и гидрокряком, бор в пакете плюс неплохие низкотемпературные- можно круглый год его и лить.

Когда две компании подписали между собой договор о сотрудничестве и одна другой делает большие объемы поставок, то их масло становиться более ориентированным, прям в мануале можно название прописать.

Только на дешевых маслах и маслах в некрасивой по его(прибора) мнению канистрах.

Ну и топливо форсунки льют много, а если чип неудачный, так 100%.У вас компрессор или турбина?

И как это проверить без анализа?

Убирайте сажевый. Больше 10 ткм наверное не стоит катать масло. Хорошие масла- Chevron delo le 400, Mobil delvac le, Total rubia 9900fe Если Лукойл- Glidetech

От того как сливать, он и меняется, несливаемый остаток может быть разного объема.Уровень одинаковый, масло не угорает- у вас всего 14 ткм, вот добавиться нолик в конце тогда можно будет говорить, а так у мотора только обкатка заканчивается, ну оно и к лучшему)))

Нормально будет сменить после поездки. Трасса для масла легче, чем город. Как раз 3-4(до5) ткм на заводском и смена, правильный подход. Следующий еще пятерочку, а там можно и стандартные для вас катать.

Ну так есть Лукойл А5- то же самое.

Еще лучше, машина с пробегом, ей гидрокряк больше подойдет, а вам цена

EGR свое дело делает. Тут могу порекомендовать только анализ сделать тысяч через 5 или хотя бы капельную, например сейчас и потом каждую тысячу- можно что- то предполагать будет

Если по деньгам подходит, берите

И даже не на 5ткм, а скорее всего больше

Весьма спорное утверждение. Легче заведется потому что ccs соответствует нулевке- это да. А быстрее прогреется- под вопросом, если одинаковый кв40, то будет примерно одинаково греться. Возьмите как пример сводные таблицы А5 0-30 и 5-30.

Летом можно 0-30, но не надо.Говорил о том, что главное совпадение второй цифры вязкости при подборе, первая цифра показывает для насколько холодной зимы масло.

Поддержу, не тот бренд, чтоб его подделывать. Можете проверить просто спросив у знакомых автолюбителей или на авторынке.

Можно узнать откуда информация про то, что оно (Eneos) обладает сильными чистящими свойствами? Раз масло так горит и вы согласны доливать, а не мотор делать, то нужно что- то подешевле брать.

Вот очень правильно, нечего с ним связываться и мусолить эту тему

Машинка трения))) классная методика для видео

Похоже на банку Wynns. Интересно она реально японская или это закос?Это быстрая так что концентрация действующего вещества высокая должна быть, да и сам компонент активный. Оба адреса вводил в строку- не может найти хост с данным именем- непонятно что фигня