Booster

Какие там немцы? Вы что действительно верите в это?Долейте себе эстеров лучше процентов 10 в масло и будет чистота и двигатель будет работать тихо. Легкая промывка- та, на которой можно ездить.

100% ПАО синтетика? У вас масло смешивается с отработкой предыдущего. Этот препарат для отмывания отложений, а для освобождения масляной системы от предыдущих заливок есть промывочное масло(стОит оно чуть дороже этого металлического флакончика). Не обольщайтесь словом light, возможно чуть меньше ацетона налили.

Существует мнение, что ЕСП 0-40 меньше пачкает двиг. SRS viva topsynth Alpha LA, Ravenol VMP

А какие режимы были? Если трасса, то тогда понятно.

Конечно проехать на нем пару тысяч, сразу сливать нет смысла

Конечно. Отложения друг с другом трутся и защищают металл))) Так что ли?

Внизу страницы есть строка поиска. Вбейте Замена масла по моточасам и почитайте тему. Есть формула расчета по сожженному топливу также.

У меня с января стоят впереди, пока все ок. Цена адекватная. Сзади их же колодки прошли уже больше 40 ткм, судя по износа до 60 доедут в этом режиме. Не сильно они пылят. Проблем с конструктивом нет. Нормальная продукция как по мне.

Это понятно. Просто есть 20 с вязкостью почти как у 30 и точно также 30 с вязкостью у нижней границы рядом с 20. И вы будете выбирать как раз из них. Так что никакой разницы в принципе и не будет. Двадцатка- на зиму, тридцатка- в лето, есть и такие рекомендации

Мне тоже нравится такой вариант. Материалы закуплены, буду придерживаться такой схемы для своего авто.Эстеры в концентрации 10-15% достаточно эффективны и при этом не сильно просаживают вязкость и оттягивают карман

При таких условиях может не помочь и картер большой и высокое щелочное. Но если будете раз год менять, то конечно А5, вы еще учтите несливаемый остаток(а у вас он большой- 0,5 литра где-то) прибьет свежее масло сразу после заливки. НОАК весьма условный показатель, тут надо смотреть как масло у вас себя поведет.

Мне это напомнило Yeti 1.2tsi, там тоже все равно какое масло исходя из серии анализов. Просто замена каждые 5 ткм и все

Я написал попробуйте. Не бывает такого, чтоб только этот производитель и эта вязкость. Надо конкретно смотреть в каждом случае.У меня складывается впечатление, что тут даже каждые 15 ткм не меняли масло раньше и теперь нужно пробовать отмыть все что накопилось. Исхожу из своего опыта эксплуатации такого же двигателя, который уже пробежал почти вдвое больше. Мыть его надо и менять масло не реже 5 ткм и так раза 3 подряд

По анализу- скучно, очередной околонулевой износ, вязкость почти не двигалась и это за год. Воздушный фильтр конечно изнутри грязный. Я такого за год эксплуатации не видел у себя ни разу, может это снаружи он просвечивает серым?)))

Мне вот интересно а что происходит в двигателе STi с двадцаткой, которую на заводе заливают?И часто вы так со светофоров лупите(до 180 разгоняетесь)? Короче, можете залить себе Xw-40 и быть спокойным за всякие пленки, вы же нас по поводу этой вязкости уговариваете?

Пару смен промойте двигатель, пробег еще небольшой и попробуйте масло, которое вам посоветовали. Либо меняйте раз в 6-7ткм, даже доливать не придется.

Если есть Wolf, Kendall, берите их

Послушайте, если вы уверены в масле ниссан, которое есть у вас на станции и это оригинальный Тотал, да еще и с допуском А5 и в вязкости 5-30, лейте его и не парьтесь. Будете менять раз в 7 ткм и спокойно себе ездить.Да, можно лить двадцатку, но при вашем раскладе зачем усложнять?

Это малозольник, его менять чаще нужно. Вопрос в том- зачем вам масло с урезанным пакетом присадок и при этом достаточно густое. Тогда уже берите А3.

Понятно, унисекс получается.

Это масло Meguin только стоимость уже включает расходы на маркетинг. Обычное себе масло.Может Несте? http://www.oil-club.ru/forum/topic/21114-21114/

Адель разве мужское имя? Я понимаю, что под этим ником мужчина пишет))) но ведь и Ponchito не выглядит как на авке)))

Скорее всего Кендалл просто решил прикрывать горлышко фольгой, старые остатки, которые покупались до этого были без нее. У самого сейчас залито 2014 года выпуска- фольги не было тогда. Не тот производитель, которого будут подделывать, оборачиваемость товара не такая уж и большая, цены тоже низкие. Не на чем тут особо мутить в итоге.

Во многом будет зависит от Лучка, какое качество базы, насколько стойкий загуститель. По идее должно угорать меньше, а на практике- каждый конкретный двигатель имеет свои предпочтения и аппетит

Только Eurol и держится в этом двигателе, наверное снежному человеку нравятся канистры этого производителя. CBZB- масло киллер. Вязкость проседает конкретно, кислотное растет оч сильно, а щелочное рухнуло просто. Интервал 5-5.5 ткм для масла в этом двигателе. Интересно как будет если каждый раз с промывочным маслом менять.