Случайный прохожий

А нельзя ли закрепить эту тему, чтоб не убегала? :ah: Думаю, будет полезно почитать владельцам авто с преселективным роботом.

А смысл? Если вас всё устраивает, зачем менять?

Вы вообще не читали список допусков у этого масла? В том то и дело, что НЕ заявлено даже соответствие "древнему" 502-му допуску. А 10w30 по должно иметь в своей основе более густую базу, а, следовательно, меньше загустителей, стало быть и склонность к разжижению топливом будет проявляться в меньшей степени.

Пугает меня даже не отсутствие указанного допуска, что более чем понятно, а как минимум заявления​ о соответствии ему.Нулёвка мне не нужна вообще, просто из линейки SS масла с HTHS>3.5 к сожалению только это. В идеале я бы перешёл на 10w30, но что-то не нашёл ни одного ПАО-эстерового масла с 502-м допуском. Кроме того, нулёвка имеет более жидкую базу, что нежелательно для моего мотора, ведь, как заявляют местные завсегдатаи: "Чип льёт много топлива, приводя к разжижению масла."

Например, в той же лаборатории и на те же показатели, что указаны в анализе Redline DCTF, чтобы было с чем сравнивать.

Ну, например так: "Нано-гидро-Лукобрист" имеет хорошие моющие свойства, рассчитан на использование в условиях повышенных нагрузок, в то время, как "Супер-мега-Кинфениум" даёт лучшие показатели "шумность", "экономия топлива" за счёт использования трёхядерного молибдена. Ну а дальше выбор за потребителем, который будет решать, какие именно показатели в приоритете. При этом, оба пакета будут укладываться в требуемые для применения в КПП данного вида допуски, но отличаться по другим характеристикам, которые для производителя КПП не являются существенными (например, база масла - синтетика/минералка

Разговор глухого с немым? Ссылку на анализ Редлайна, если вы обратили внимание, вы ведь все страницы прочитали, запостил в эту ветку я, но вы ведь упоминали ликви моли и другие бренды парой постов ранее, пожалуйста, выложите ссылки на их анализы, которые вы нашли на просторах интернета. Кроме Redline DCTF, и оригинального масла volkswagen в МКПП, который также заливается в DSG7, если я не путаю, в лабораторию никем из местной публики не делался. Откуда тогда вы знаете, что они стандартные, если состав пакета вам не известен? Больше похоже на использование указанного вами инструмента - "пята

Когда анализ сделаете?

Как же вы утомили со своей рекламой. Я понимаю, в стране кризис, продажи упали, но вы лучше сделали бы анализ "вашего любимого" продукта и опубликовали на данном форуме, глядишь, кто и заинтересовался бы.

С этого места подробней, пожалуйста, ну для общего развития, я ведь не в курсе, что да как. Естественно, с "именами, паролями, явками" указанием производителей этих самых присадок, названиями пакетов, составом. Не, по поводу моторных информации более-менее, но достаточно для понимания, а вот по поводу КПП... Вам "потроллить" или просто свойственна саркастическая манера общения? Озвучьте, если не секрет. ИМХО, подбирать надо изходя из допуска, условий эксплуатации, эксплуатационных свойств масла, ну и финансовые возможности также учесть, ну а приоритеты уже расставляйте сами.

Ну, например, в MSDS не указывают какие именно присадки используются при изготовлении того или иного масла, влияние на цветные металлы и т.д. Если смотреть лабораторные анализы, то видна разница в базе, в присадках, в свойствах, что не отражены в MSDS. Те свойства, что вы указали, взяты с MSDS, насколько я понял, это примерно как сравнивать запорожец и мерседес, вроде оба - автомобили, но выбор очевиден, не так ли? Именно для того, чтобы понять, насколько отличны друг от друга масла, которые должны обладать близкими свойствами, чтобы уложиться в тот или иной допуск, и делаются анализы.

Пусть меня поправят знатоки, но не так. Насколько я понял читая форум, есть несколько производителей присадок, которые придумывают рецептуру. Производители масел покупают у них эту присадку и следуют в мельчайших подробностях инструкции по использованию. Таким образом для производителя масла в качестве пространства для манёвра остаётся лишь выбор базовых масел и процентное их соотношение в каждом конкретном продукте. Лишь единицы производителей позволяют себе экспериментировать и с присадками.

Если вас не затруднит, можно по существу, с ссылками на характеристики, сравнительные таблицы и т.д, а то заявления весьма громкие, а если учесть, что лабораторные анализы отражают лишь часть свойств, исследование которых было оплачено, то выглядят вообще очень спорно. Кроме того, зашедшие сюда "незнайкины", прочитав подобные ничем не подкреплённые посты, возьмут да и зальют какую-нибудь не предназначенную для DSG жижу, а потом будут на всех ресурсах писать про то, какие "хорошие" советы дают на ойл-клаб.

Ой, всё! Встреча членов клуба любителей пенсионерить... Выезжаете на трассу и педаль в пол, до набора скорости 140-150 км/ч с последующим и плавным сбросом скорости до 60-70 (повторить пока не станет жалко тратить пенсию на это "сомнительное удовольствие") :D

При чём тут "масложорство"?! Речь о том, что любому двигателю надо иногда давать

Я бы заменил "переводишь" на "устанавливаешь" ;) P.S.

И присадки :KidRock_06: :ah: :D

Применительно к себе, цена не смущает, если оно будет лучше справляться с увеличившимися нагрузками на DSG6 (dq250) по сравнению с оригиналом. Тем более, стоимость ремонта КПП гораздо дороже масла, поэтому экономить на нём для данного агрегата не вижу смысла. Кроме того, меняться оно будет раз в 30000 км (как раз подходит время для смены с учётом указанного периода), что с учётом небольшого годового пробега не так уж и дорого выходит. Пока вижу, что данное масло имеет чуть меньшую вязкость при 100℃ по сравнению с Ravenol DCT/DSG, если верить этой таблице, взятой отсюда: С учётом того, что д

Ну и куда же все знатоки масел спрятались? Я надеялся на активное обсуждение анализа, т.к. если с моторными маслами более-менее понятно, то с трансмиссионными маслами вообще ничего не ясно. Точнее, сколько именно должно быть того или иного элемента в составе масла, или тут всё зависит от производителя?

Если не ошибаюсь, 95 бензин зачастую более калорийный, чем 98, однако у 98 детонационная стойкость выше, что более предпочтительно для мотора с турбиной, т.е. можно играться с УОЗ играться в более широких пределах, что способствует возможности снять большую мощность при прочих равных.

Спасибо за ссылку, почитаю. :)

В мануале указан именно 502 допуск для обычного межсервисного интервала, ну и повторюсь, речь не обо мне, у меня чип, который, как тут любят говорить, льёт безумное количество топлива. :D

Допустим, однако, также стоит обратить внимание на увеличение расхода 95 в случае его заливки, а выше намекали, что 98 - это дорого, так по факту, то на то выйдет. :) К тому же, речь не обо мне, у меня прошивка под только 98.

Насколько помню (лень сейчас в гараж идти), написано "min 98(95)", т.е. 95 можно лить в исключительном случае, до ближайшей заправки, естественно, с потерей мощности и без сильной нагрузки.P.s. Если очень интересно, могу завтра глянуть на лючок, так сказать, освежить воспоминания. :)

Именно это и надо, т.к. нагрузка на КПП возросла, по сравнению со стоком. Я просто не знаю, каково значение вязкости при 100 градусах у заводской жижи, поэтому не совсем ясно, насколько​ сей параметр отличается, если отличается вообще.P.s. Судя по тому, что Ravenol DCT/DSG имеет этот параметр равным 8, при этом, если не ошибаюсь, обладает необходимым допуском, а не соответствием, тем более его рекомендуют для использования в кольцевых audi, если ничего не путаю, то использование redline dctf не должно привести к каким-либо проблемам. По остальным параметрам, насколько я понимаю, масло шикарное